Страна марки: | Германия |
Производился: | с 1996 по 2000 |
Производился в: | Германия |
Коробка: | механика / 5 передач |
Привод: | передний |
Двигатель: | бензин АИ-95 (1595см3) |
Мощность: | 101л.с. |
Скорость: | 189 км/ч |
Транспортный налог: | 3535 руб рассчитано для Москвы |
Расход топлива за год: | из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л - 37.02 руб |
в городе: 71200 руб | |
на трассе: 39400 руб | |
в смешанном цикле: 50400 руб | |
ОСАГО: | 8237 руб посчитан для МосквыКупить ОСАГО онлайн |
Итого расходы за год: | 62172рассчитать свой автомобиль |
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.109 руб |
в городе: 356 руб | |
на трассе: 197 руб | |
в смешанном цикле: 252 руб |
информации нет
информации нет
нет информации
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
Купил машинку почти год назад. Старенька, типично Московская, 2-я или 3-я в семье, со сколами по кузову и
Машина эта, как всем известно, на базе Гольфа 4, но в более высоком ценовом диапазоне, премиум сегмента. Не то, чтобы всегда о ней мечтал, скорее даже и не думал, но она мне подвернулась, по деньгам нормально, вот я и купил. Машина приехала из Германии в 2001 году, приехала не простая, а sportline. Кому интересно, можно найти статью в подшивке. До меня она дошла конечно не такой, как приехала
Ощущения от езды очень не однозначны… Динамика машины по современным меркам не СУПЕР, но чуть быстрее BMW X5 4,4 литра, чуть быстрее инфинити M35 и т.п. Могу много машин привести к сравнению, но думаю и так понятно всё стало. Я просто увлекаюсь гонками, поэтому еще пример, которых догнать я не могу — это Сивик с двигателем от Интегры, с головой Ред Топ 220 л.с на 1050 веса:) на 402 метра проигрываю 2 корпуса. Тойоту левин bzr объезжаю примерно на корпус, Супру 3 литра так же. По трассе чувствую себя ОЧЕНЬ хорошо. Владельцы турбированных машин меня поймут. Если на тахометре на меньше 3000 оборотов, то на любой передаче, при нажатии на педаль газа, вы получаете очень хорошее ускорение, и длится оно вплоть до 190 км/ч, потом немного начинает тяжелеть, к тому времени на тахометре уже 5500 оборотов (если на 5-й передаче), а отсечка на 6500. Выкрутить все 6500 можно легко, и это чувствуется.
Всем привет!
Начну с начала, выбирал не через газету, через Нет.
Договорился посмотреть авто для приобретения, увидел, покатался, все ГУД вроде, расщитался и тут Дама, которая продавала ауди, ни слова про документы, Бац, а там вклейка о том, что номер движка плохо читается…. Думаю… ну да ладно, через день ставлю на Учет в Гаи — тоже все ГУТ (пронесло) со всякими там экспертизами. Всем же известно, Гайцы на этом и поиграть могут… кушать всем хочеца!
Итак, исходные данные: в Россию ввезен серийный трехдверный хэтчбек Audi А3 небесно-голубого цвета со 150-сильным мотором 1,8Т, механической пятиступенчатой трансмиссией, приводом на переднюю ось и кожанным салоном Recaro.
Официальный дилер Audi, компания Автоспеццентр Ауди на Таганке, кроме своей основной деятельности - продажи и обслуживания машин немецкого концерна - в середине лета объявила о заключении контракта с ателье Abt Sportsline, которое занимается доводкой автомобилей Audi. Недавно нам удалось попробовать одно из творений специалистов Автоспеццентра.AUTO.RU благодарит Автоспеццентр Ауди на Таганке (www.audiservice.ru) за предоставленный автомобиль. тел +7(095) 755-8181
На наших дорогах модель А3 встретишь не очень часто, хотя с момента ее запуска в серию прошло почти пять лет – машина дебютировала в июне 1996 года.
На наших дорогах модель А3 встретишь не очень часто, хотя с момента ее запуска в серию прошло почти пять лет – машина дебютировала в июне 1996 года. Летом 2000 года А3 получила новые фары и задние фонари, штатное место в переднем спойлере заняли противотуманки. Именно такой автомобиль и предлагается российским потребителям официальными дилерами. Презентация и начало официальных продаж – чем не повод для близкого знакомства?
Напомню, что почти все версии А3, кроме 1,6-литровой, могут комплектоваться полноприводной трансмиссией quattro (на написании с маленькой буквы настаивает концерн Audi AG). Однако что касается автомобилей популярного в Европе Golf-класса, то именно на варианты из середины ценового диапазона приходится наибольший объем продаж. Это и определило выбор машины для теста – с двигателем объемом 1,8 л и автоматической трансмиссией с приводом на передние колеса.
«Ладно скроен, крепко сшит», – первое, что пришло на ум, когда я увидел этот небольшой автомобиль. Цвет – светло-серый металлик. 15-дюймовые колеса обуты во всесезонку Michelin Contact, так что даже с поездкой по снегам проблем быть не должно. Однако двигаться я собираюсь по другому пути, где после каждого снегопада, по сообщениям пресс-центра столичной мэрии, «трудится около 8000 единиц снегоуборочной техники».
Очень хорош интерьер, выполненный в сдержанно-изысканной цветовой гамме: серое и синее. Линии торпедо плавны, без излишней фактурности, эргономика – на «ять», все функционально, эстетично и удобно. Левую зону торпедо привычно занимает приборный щиток с равновеликими спидометром и тахометром. Два прибора поменьше – указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Шкала спидометра оцифрована аж до 260 км/ч, с переменным шагом – 10 и 20 км/ч. Запас – явно для версии S3. Нашлось место и для электронного индикатора-дублера селектора трансмиссии, но при определенных сочетаниях посадки водителя и положения рулевой колонки это табло скрывается за ступицей баранки.
Регулировки передних сидений механические, усилия на рукоятках оптимальные, все выполнено по-немецки основательно, без излишеств. Понравилось освещение салона – раздельное для водителя и переднего пассажира, что удобно при индивидуальном изучении карты местности. Для карт в дверях есть вместительные карманы. А вот перчаточный ящик объемом не поразил: значительную его часть занимает подушка безопасности переднего пассажира. Между приборами и ящиком – дефлекторы климатической установки, под которыми располагаются фирменная магнитола Audi Chorus, блок управления климатической установкой, небольшой отсек для документов или кассет и пепельница с прикуривателем. Вокруг красных дисплеев в центральной зоне торпедо – необходимые кнопки, выполненные в едином стиле.
Привлекательно выглядит рычаг селектора АКПП. Его нога, увенчанная удобным набалдашником, – хромированная, как в семидесятые. Накладка у основания рычага с круглыми окошками индикации режимов трансмиссии сделана из алюминия и приятно поблескивает. Окошки светятся красным – в темноте похоже на посадочные огни аэродрома. Рулевое колесо обшито кожей и имеет приемлемое сечение, а вот подрулевые переключатели расположены к нему слишком близко, при активной рулежке есть шанс повключать все, что ими включается.
К делу. Настраиваю сиденье. Ремень безопасности не беспокоит, над головой – сантиметров восемь свободного пространства. Вперед.
Стометровка возле автосалона напоминает (да простят меня ветераны) Дорогу жизни: пологая дуга маршрута пролегает между заполненных коричневой водой рытвин неизвестной глубины. На малой скорости крадусь по этому празднику джипера, по фаршу из льда и призванных не допустить замерзания реагентов. Кузов автомобиля принимает химванны, и лакокрасочному покрытию остается только посочувствовать. Ни одно колесо не соскользнуло в колдобину – спасибо резине.
Выбравшись на асфальт, набираю скорость. Автомат срабатывает незаметно, момент переключения определяется лишь по краткому колебанию стрелки тахометра. Обзор вперед и картинка по бокам – без замечаний, от солнца и фонарей над головой защитит спектральная полоса на верхней части ветрового стекла. Происходящее сзади неплохо отслеживается через салонное и боковые зеркала. Последние с подогревом, что в условиях снегопада очень кстати.
Широкая магистраль призывает пришпорить машинку. Динамика разгона не ракетная, но постоянная, острота рулевого управления великолепно гармонирует с действием тормозов. На снегу А3 очень неплохо замедляется, спровоцировать срабатывание АБС удалось, лишь сильно топнув по педали тормоза в обледенелом повороте. Стихия А3 – город с плотным стадом машин, которые она может без особого труда оставить позади себя.
На площадке оцениваю маневренность автомобиля и особенности движения задним ходом. Через заднее стекло видно все, что нужно, сектор работы «дворника» достаточно большой, и «пятиться», глядя через правое плечо, можно вполне уверенно. Некрупные габариты, малый радиус поворота, очень незначительные усилия, требующиеся при работе баранкой, – все это способствует ловкому маневрированию.
Однако за все удовольствия надо платить: средний расход по городу – в пределах одиннадцати литров неэтилированного, минимум 95-го. Впрочем, в зимний период (к тому же – в будний день) для 1800 кубиков и автомата – вполне приемлемо. Если к этому прибавить высокий уровень комфорта, значительный объем багажника и привлекательную внешность, то знакомство можно признать в высшей степени приятным.
Смеркается – отлично, опробую светотехнику. Поликарбонатная оптика главного света с рифлеными отражателями способна превратить ночь в день, а противотуманные фары в переднем спойлере – «прорезать» весьма плотный снегопад. Очень не хочется покидать уютный салон машины, но время свидания истекает. Для тех, кто способен выложить порядка $20.000 за право быть рядом с прекрасной фройляйн на более или менее длительном жизненном этапе, – подходящий выбор.
Странное дело. Когда я отправлялся в Ниццу на презентацию парочки Audi S3 Limousine/Audi A3 Cabriolet, мне было совершенно ясно, кто в этой связке номер один, а кто, так сказать, гарнир. Конечно же, «заряженный» трёхобъёмник с 300-сильным мотором и полным приводом! Но так случилось, что именно открытая модификация «трёшки» осела в моей памяти яркими ездовыми моментами. А вот знакомство с S3 особых откровений не принесло. Теперь обо всём подробнее…
Фронтальной частью A3 Cabriolet повторяет выпущенные ранее хэтчбек и седан. Добавить индивидуальности двухдверке призван пакет S Line (на фото).
Нет информации