Chevrolet Corvette C6 6.0 MT (405 л.с.) купе

Ядрёное, почти июньское пекло. Corvette сворачивает на пит-лейн буквально через пять минут после начала тренировочной сессии. На лице Олега Кесельмана — недоумение: отказали тормоза. Пропали внезапно, доставив нашему тест-пилоту несколько волнительных моментов в конце стартовой прямой на скорости под 200. Если бы не это, получил бы шестилитровый Corvette за трек «отлично» — прекрасно сбалансированный автомобиль с тяговитым «атмосферником» V8! Хотя «механика» — пусть и семиступенчатая — это уже прошлый век, констатирует Кесельман. Корвету лучше подошёл бы хороший «автомат» или «робот» с двумя сцеплениями. Чтобы как на Porsche.

Корвет обладает достаточно яркой внешностью, чтобы обратить на себя внимание. Но что будет, когда эффект новизны себя исчерпает? А между тем какой-нибудь Mercedes C 63 AMG не медленнее Корвета, вместительнее и дешевле на полмиллиона.

На каждый новый автомобиль, как только становится известно о его грядущем дебюте, автопроизводители, представители прессы и поклонники марки возлагают огромные надежды. Рассуждения и ожесточенные споры множатся, когда мы пытаемся сделать выводы о том, как эта машина будет ехать и какое место займет в своем сегменте, на основании доступной информации. Самые показательные и многочисленные преждевременные суждения касаются класса спорткаров, что приводит нас к двум ярким примерам.

Chevrolet Corvette Z06, как и Nissan GT-R NISMO, были одними из самых ожидаемых премьер минувшего года. Первый получил обстоятельно улучшенный кузов и интерьер, а также превосходный двигатель и соответствующую подвеску, что позволит ему покуситься на титул supercar-killer (убийца суперкаров), заслуженно присвоенный второму, полностью пересмотренному варианту титулованного «суперкар-киллера» этого десятилетия. Оба автомобиля обещают динамику на уровне машин в два-три раза дороже, и оба добиваются этого совершенно разными способами.