Mitsubishi Lancer IX 1.3 MT (82 л.с.) седан

Представьте такую картину. Финляндия. Лес. Сильно всхолмленный рельеф. Гравийная дорога вверх-вниз, с закрытыми поворотами – один из спецучастков трассы знаменитого ралли «Тысяча озер».

Представьте такую картину. Финляндия. Лес. Сильно всхолмленный рельеф. Гравийная дорога вверх-вниз, с закрытыми поворотами – один из спецучастков трассы знаменитого ралли «Тысяча озер». По гравию мчится Mitsubishi Lancer нового поколения. Скорость – около сотни в час. Колеса одного борта в повороте предательски попадают на мокрую глиняно-травяную обочину. Машину тут же закручивает, она боком сходит с трассы, ударяется о камень и... И делает двойные «уши», ломая по пути молодые деревья.



Lancer – всмятку, в хлам, вдребезги. Восстановлению не подлежит. А с людьми – ничего. Ни-че-го! Они остались целыми и невредимыми, зажатые в «жилой» капсуле подушками безопасности. Водитель, правда, жаловался на боль в боку, но местные эскулапы, слупив 99 евро за осмотр, сказали, что ничего страшного. Штурман полдня вычесывал из волос какую-то труху и смачно матерился. За ужином участники инцидента и сочувствующие коллеги успокоились добрыми дозами антистрессового. Употребили за второе рождение «лесорубов», за жизнеспасающий Lancer, а также за все то, что хорошо кончается.



Это – досадный эпизод паневропейского журналистского тест-драйва нового Mitsubishi Lancer в Финляндии, в окрестностях города Ювяскюля. Естественно, возникает зловещий русский вопрос: «Кто виноват?».



Машина уж точно не виновата. Это ведь обычный автомобиль массового класса, не раллийная зверюга – а в той ситуации, наверное, могла бы улететь и раллийная. Несомненно, виноват водитель, что он сам и признал. Гоночный азарт, недооценка трассы, явное превышение разумной скорости и т.п. Гравий – вещь опаснейшая. На нем, возможно, и самая продвинутая система курсовой устойчивости, будь она здесь, не спасла бы. Лично я по тем дорогам ехал осторожненько (хотя бы потому, что в маршрутной легенде было написано: «Внимание! Опасно!»), и все равно иногда слегка водило из стороны в сторону – гравий.



Конечно, сотрудники Mitsubishi восприняли случившееся как полный кошмар. Еще бы! Новейшая модель, презентация на носу, старт продаж не за горами – и тут нате вам. Однако нет худа без добра. Повторю: ситуация смертоубийственная – а люди невредимы. Это о многом говорит. Будем считать, что тест на пассивную безопасность новый Lancer выдержал блестяще...



Итак, новый Mitsubishi Lancer. Шутка ли – девятого поколения. И, можно сказать, юбилейный. Первый Lancer появился ровно 30 лет назад, в 1973 году – это был, естественно, заднеприводный автомобиль. Модель практически сразу зарекомендовала себя великолепной спортсменкой: ее заряженные версии – 1600 GSR и Mark 1600 GSR – стали влегкую общелкивать соперников на весьма непростых ралли «Сафари» и «Южный крест». Что, понятно, сыграло большую роль в продвижении на рынок версий «гражданских». В 1978 году вышел автомобиль второго поколения – Lancer EX, прозванный «итальянцем», поскольку его стилистику разрабатывал итальянский дизайнер Альдо Сезано. Двумя годами позже в этом поколении появился Lancer EX 2000 Turbo – интереснейшая модель, которая даже в «гражданской» версии могла участвовать в гонках (кстати, она была предтечей Evolution, появившегося в 90-х годах). Заднеприводные автомобили выпускались до 1982 года, когда им на смену пришел Lancer Fiore – первый переднеприводник в семействе. Ну, а дальше развитие пошло и вовсе ударными темпами: «просто» универсал, универсал с полным приводом, хэтчбэк, седаны, электромобиль (да-да, был и такой – Lancer Libero Electric Vehicle)... Поколения и модификации менялись, как картинки в калейдоскопе.



Нынешнее, девятое, – для Европы не простое, а как бы возрожденческое. Дело в том, что официально Lancer-седан отсутствовал на европейском рынке семь лет, а Lancer-универсал и того больше – одиннадцать. Причин тому много; главная, видимо, в том, что японцы не хотели омрачать жизнь своей Carisma – модели, созданной в 1995 году для Европы (и производимой там же), чтобы заполнить нишу между классами C и D. Теперь, когда Carisma вполне состоялась как рыночный боец, в Европу решено вернуть Lancer. В первую очередь, конечно, как самоценную модель гольф-класса. Кроме того, есть и второстепенная, но тоже важная задача: появление Lancer должно помочь точнее определить ситуацию на всем малолитражном фронте перед вступлением в бой NCC (New Compact Car), автомобиля класса B, который выпустят на рынок в 2004 году.



Свежеиспеченный Lancer – третья (для Европы) модель Mitsubishi после Space Star и Outlander, выпущенная в рамках фирменной «новой волны» (есть еще Grandis, но он выйдет на европейский рынок позже, чем Lancer). Что есть «новая волна»? Это в первую очередь кардинальная смена стиля. Не в час по чайной ложке, не фейслифтинговыми мазками, а именно так – революционно, всерьез и надолго. Примерно как у Ford с его знаменитой New Edge. Революция зрела в японской компании давно, но перевести ее из подспудной стадии в явную смогли лишь весной 2001 года, когда шеф-дизайнером Mitsubishi стал Оливье Буле. С тех пор – девять концепткаров! Все созданы в русле новой философии, но каждый – с некой собственной «заявкой». Ну, и серийные пошли, как видим, весьма «экземпляристые».



Оливье Буле – личность примечательная. Про него говорят, что он умудряется одновременно витать в облаках (художник все-таки!) и крепко стоять на земле. Вот его видение новой дизайн-концепции Mitsubishi: «Уникальность автомобилей состоит в том, что их эмоциональная составляющая гораздо выше, чем у чего-либо другого производимого человеком»; «в новый стиль мы должны интегрировать все японское – от старинной архитектуры, графики и дизайна упаковки вплоть до последних достижений в области электроники»; «автоспорт для меня – постоянный источник вдохновения»; «основа – это мощная инженерная база»; «добавляем сюда типично японскую простоту форм и получаем концепцию стиля».



Как вам такой рецепт? Лично мне нравится. Модели действительно интересные. Единственное, пожалуй, чего лично мне жаль – вместе с дизайн-философией не сменили базовый цвет машин. Да, я знаю, что фирменный цвет Mitsubishi – серебристый. Знаю, что серебристый металлик продается лучше всего, а массового клиента надо уважать. Это понятно. Но! Посмотрите вокруг. Скучно и банально: чуть ли не каждая вторая новая машина на улице – серебристая. Говорят, это цвет технического прогресса, цвет будущего. Но это не то будущее, которое будет (надеюсь), а то, каким мы его видим с подачи масскульта. Возьмите киношную фантастику: там люди почему-то одеты в какие-то алюминиевые комбинезоны, живут в алюминиевых жилищах, едят с серебристой пластиковой посуды, ездят и летают в серебристых аппаратах... Плюс к этому многие почему-то лысые, даже женщины. Бр-р-р! Не хочу в такое будущее. Жаль, но именно масскульт формирует наши вкусы. Нет, я не против серебристого цвета как такового. Я всего лишь против его засилья...



Это критиканское настроение на меня нашло, когда я садился в новый Lancer-седан – основным цветом для него будет серебристый.



Зато как же я порадовался, когда узнал, что базовым цветом универсала определен темно-красный! Этакое бордо хорошей выдержки и правильного розлива. Очень идет машине. Наверное, японцы вспомнили, что уланы (lancer в переводе с английского – «улан») – кавалеристы с пиками – в войсках многих стран были одеты в красное...



Что интересно, в кузовной гамме нет и не будет хэтчбэка. Это довольно непривычно, ведь у подавляющего большинства моделей гольф-класса именно хэтчбэк является основным типом кузова, от него пляшут при создании седана и универсала. Кстати, именно поэтому седан и универсал часто получаются не шибко удачными по дизайну – все заточено под основную версию, а другие как бы факультативные. У Lancer такой дискриминации нет, у него оба кузова – основные! Японцы позиционируют их как «два отдельных рыночных предложения» и особо подчеркивают, что универсал вовсе не является довеском к седану в модельной гамме. Поэтому, наверное, и базовые цвета разные – намек на самоценность каждой версии без привязки к другой.



Почему нет хэтчбэка? Потому что у этого типа кузова очень слабые шансы на японском и североамериканском рынках, и завозить его туда не имеет смысла. А в Европе, где хэтчбэки гольф-класса очень любят, слишком велика конкуренция. Вот японцы и решили пойти по пути наименьшего сопротивления. Может, оно и правильно – упор на то, в чем сильны. Публика давно привыкла к тому, что Lancer – это либо седан, либо универсал. Ну и хорошо. Let it be, и флаг им в руки.



Почему седан и универсал пойдут на рынок не в одной упряжке, а «двумя отдельными предложениями»? Это чисто маркетинговый ход. По сути-то, конечно, модель одна, но разные кузовные версии приходится позиционировать по-разному в зависимости от рынка сбыта. В России седаны гольф-класса пока более популярны, чем универсалы. В Европе – наоборот. Соответственно, разделены и приоритеты. Рейтинг десяти важнейших рынков для нового Lancer (в порядке убывания), по прикидкам маркетологов Mitsubishi, будет выглядеть следующим образом. Седан: Россия, Израиль, Греция, Португалия, Германия, Ирландия, Турция, Швеция, Испания, Польша. Универсал: Германия, Швеция, Голландия, Норвегия, Швейцария, Италия, Дания, Финляндия, Россия, Австрия. Как видим, в «седанном» списке мы первые, а в «универсальном» – лишь девятые.



Сказанное вовсе не означает, что седаны нам будут продавать на каждом углу, а универсал днем с огнем не найдешь. Рейтинги составляют исходя из ожидаемого спроса. Спросишь универсал – его и получишь. Он будет стоить примерно на $1,5 тыс. дороже седана при прочих равных условиях.



Моторная гамма для нового Lancer состоит из трех бензиновых двигателей: 1,3; 1,6 и 2,0 л мощностью, соответственно, 82, 98 и 135 л.с. Все удовлетворяют экологическим нормам «Евро 4». Разблюдовка по кузовам ожидается следующая. У универсала не будет слабоватого для «грузовой» машины мотора 1,3 л. У седана на первых порах не будет мощного двухлитровика – эта версия появится лишь весной следующего года.



К сожалению, на финском тест-драйве мне не удалось откатать автомобиль с 1,3-литровым мотором – не досталось. Журналистов было много, менялись машинами по принципу «как договоришься», однако не всегда получалось поймать нужную версию на пересадочных точках маршрута. По той же причине мимо меня прошел и «автомат». Жаль, конечно: тут используется знаменитый адаптивный 4-ступенчатый INVECS-II Sports Mode, эта система давно опробована на других моделях Mitsubishi, и было бы интересно прочувствовать, как она ведет себя на новом Lancer. Ну да ладно, появится в России – прочувствуем и оценим. Маркетологи фирмы, кстати, уже ее оценили (в буквальном смысле) – автомобиль с «автоматом» будет дороже, чем такой же, но с «механикой», где-то на $1160. Попутно отмечу, что «автомат» полагается только к 1,6-литровому движку.



А теперь о том, что удалось откатать и прочувствовать.



Седан с мотором 1,6 л и «механикой». Выражение «то, что доктор прописал» – в данном случае как раз про этот движок. Неспроста он назначен основным в моторной гамме Lancer. Не зверь, но и не рохля. Все, что на него возложено, отрабатывает отлично. Никаких сюрпризов, никаких провалов.



Неплох 1,6-литровый мотор и на универсале. Но, скажем так, – почти впритык. Не пугайтесь, он нормально тянет на всех режимах, однако здесь у него запас возможностей ощутимо меньше, чем на седане. Это понятно: во-первых, есть кое-какая разница в весе кузовных версий, во-вторых – в аэродинамике, парусность у универсала, конечно, побольше будет. Впрочем, почувствовать разницу в поведении движка там и сям можно лишь когда скачешь с одной машины на другую, как это делал я в процессе тест-драйва.



Ездовые повадки у 1,6-литрового Lancer – самые обыкновенные. Это машина без акцентов, нормальнейшая массовая модель. Едет. Хорошо едет. Обеспечивает вполне комфортную перевозку людей и груза. Что еще требовать от авто такого класса?



На асфальте седан и универсал по повадкам близки. А на упомянутом злосчастном гравии различия проявились только в том, что универсал чуть больше водило в стороны – но заметно это было лишь при достаточно активной рулежке.



Особняком в гамме стоит универсал с 2-литровым мотором. Он заявлен как «спортсмен», и действительно соответствующие претензии тут хорошо просматриваются. Взять, например, интерьер. В отличие от салонов «неспортивных» версий, выполненных в спокойном стиле, салон 2-литрового универсала весьма эмоционален. Белые циферблаты приборов, кожаный трехспицевый руль Momo, слегка ковшеобразные передние кресла, черный велюр с перфорированными вставками, кожа и хром на рычагах КПП и «ручника»... Естественно, и в техническом плане машина определенным образом «взъерошена». Уменьшен дорожный просвет (135 мм против штатных 165 мм), поставлена растяжка между опорами стоек передней подвески, предусмотрены литые 16-дюймовые колесные диски с пятью двойными спицами, низкопрофильная резина 195/50VR16... Кроме того, спортуниверсалу полагается особая коробка передач: 5-ступенчатая, как и у машин 1,3 и 1,6 л, но передаточные отношения другие, «заточенные» под более агрессивный стиль вождения.



Ходит спортивный универсал очень и очень хорошо. Резвый такой, собранный, поджатый, в меру жесткий. Рулить им просто приятно. Правда, агрессивный стиль вождения в Финляндии не приветствуется. Максимум, на что имеешь право в окрестностях города Ювяскюля, – стольник в час. И очень много участков, где скорость ограничена до 60, 50, 40... Это, в общем-то, оправдано, поскольку дороги узкие и извилистые, и их качество далеко не везде соответствует расхожим представлениям о европейских шоссе, да и «населенки» много. По-серьезному нарушать ПДД не хотелось – финская «гаишня» славится своей свирепостью. Дисциплину хулиганить нельзя – здесь вам не тут. Тоскуя за рулем спортуниверсала под гнетом бесчисленных ограничений, я все думал: откуда в элите мирового автоспорта такое множество финнов? Как умудряются все эти Хаккинены-Мякинены вырастать в супергонщиков, если их с детства давят такой дорожной дисциплиной? Наверное, только из чувства протеста...



Но вернемся к нашим машинам. На резонный вопрос – какой кузов нового Lancer лучше – отвечу: лучше – оба, но универсал понравился больше. Стилистика у версий, естественно, общая (кстати, некоторые элементы дизайна унаследованы от «изначального» Lancer 73-го года и «итальянского» EX 78-го – преемственность!), однако у универсала линии как-то красивее, формы завершеннее, индивидуальности побольше. Да и с функциональностью у него получше – японцы не зря выпячивают в пресс-релизах тот факт, что в автомобиль влезают предметы длиной до 2630 мм. Можно и в отпуск всей семьей, с тещей и собакой...



Как мы уже сообщали, европейская премьера нового Lancer-седана состоится в августе на Московском автосалоне. Универсал представят в сентябре во Франкфурте. И сразу после презентаций они пойдут в продажу. Ориентировочный диапазон цен на машины с двигателями 1,3 и 1,6 л такой: $13.990-17.850. Базовую комплектацию обещают отнюдь не пустую. Стоящий особняком спортуниверсал с мотором 2,0 л особняком же пойдет на рынок: он появится в продаже в начале следующего года, и цена его будет крутиться где-то в районе двадцатки.