Все отзывы владельцев о Audi 100 C4

Авто приобрел в конце 2006 года. Достался очень удачный экземпляр. Это был домашний автомобиль заместителя крупного начальника в г. Минске. Авто, со слов этого заместителя, был куплен им в 1997 году. Эксплуатировался крайне редко, а за последние 2 года успел покрыться слоем пыли в гараже. Этим он и объяснял пробег на момент продажи 160 тыс км.

Поехали посмотрели на СТО — в отл состоянии. После покупки заменил мелочи по подвеске (100 у.е. +работа 50у.е.) + ремни и ГРМ. Ремень в С4, а особенно с большими объемами (у меня 2,3 литра) меняется очччень проблематично. Сам менять не стал — отдал в руки специалистам. Через 4 часа забрал и отдал за замену ремня 100 у.е.

При покупке выбирал именно двигатель 2,3 литра. Не знаю что меня на это натолкнуло… Может редкие объявления, может он (двигатель) не очень мал и не сильно большой… Однако, это была серьезная ошибка, как оказалось после эксплуатации авто около года. Сначала немного стали плавать обороты на холостых, через 3 месяца на холодную машина просто отказывалась ехать (при нажатии на педаль газа — машина вела себя неадекватно — как будто кто-то давит педаль тормоза), на данном этапе мы имеем плавающие обороты на холостом ходе на холодном двигателе, на прогретом, «тормознутость» при трогании и иногда (летом при включенном кондиционере очень часто) двигатель глохнет при переключении коробки передач в нейтральный режим. Вердикт спецов — виновны форсунки, которые очень быстро забиваются от нашего бензина (очень тонкое отверстие). Смена форсунок автоматически тянет за собой промывку топливной системы, включая бензобак и насос, если тот гудит (у меня гудит уже 2 года, пока тьфу-тьфу-тьфу) т.е. 500-600 у.е. Говорят проблема с форсунками решается при установке газового оборудования. Хотел было установить, да вот надумал продать машину…

Здравствуйте уважаемые читатели!

Имея не очень большой опыт владения автомобилем, около 5-ти лет, это мой 4-й авто:

1) audi b4 1992 v=2 AT;

Здравствуйте всем!

Ну что сказать об этой машинке. Если честно не впечатлила меня такая модификация столь знаменитой марки. Если честно, то при покупке купился на то, что предыдущий хозяин следил за ней и даже вёл журнал ремонтов. Одного я не учёл, что она у него долго стояла. В итоге при эксплуатации поменял всё, что можно (резинки всякие, подушки двигателя, фильтра, масла, колодки, ремни). Но вылезало по чуть чуть то там, то сям. Но это всё лирика.

 Объективности ради признаю, что авто как танк на дороге — мягкая, просторная и крепкая. В моей комплектации машина была пустая как барабан, поэтому оценить какие-либо навороты мне не пришлось. У знакомой в эксплуатации уже два года такая же, но с двигателем 2.6л и с различными «электро» примочками — там разница с моей ощутимая.

Приобрел я данный автомобиль весной 2006 г. по знакомству, предварительно продав свой старый верный Гольф II. Итак Ауди 100 в кузове С4 с движком 2,3 л, пять горшков 133 л.с. за 7900 унылых енотов. После Гольфа, конечно сразу почуствовался другой класс автомобиля: большой, мощный, динамичный, на трассе на скорости 120 км/ч стоит как влитая, ухабы практически не замечаешь, на волнах не кидает. Жене очень понравился задний диван — в дальних поездках она туда преспокойненько укладывалась и спала всю дорогу. (Перед продажей мне довелось проехаться там самому — и я понял в чем кайф: если впереди еще хоть как-то ощущались колдобины наших бескрайних просторов, то сзади это просто мягкий вагон, как будто по рельсам едешь.)

В машине тишина практически на любой скорости, из за этого по первости не ощущал скорость — приходилось переодически поглядывать на спидометр. Как — то месяц покатавшись на классике пересел обратно и выехав на трассу не мог понять: че-то тачка у меня не прет, медленно как то едет. Глянул на спидометр и быстро убрал ногу с газа: на спидометре 130, а по ощущениям как 60 на классике.

Обгон на трассе после Гольфа 1,3 вообще отдельная песня: если на гольфе любой обгон просчитывал заранее то здесь просто: высунулся из-за фуры, ага вроде чисто, педаль в пол и со скорости 90 км/ч до 120 разгоняется моментально.

Всем Доброго времени суток!

Когда собрался покупать очередное авто, стоял вопрос: —Что взять?. Уже было решено брать «одинадцатую» (повторно), т.к. нужен вместительный семейный аVтомобиль, но что-то меня остановило. Позвонив по объявлениям было решено посмотреть несколько экземпляров Audi 100, народ говорил: — Бери не пожалеешь, этож наковальня! И действительно не пожалел. Далее пал выбор на этот аVтомобиль, который в последствии я и преобрел. Когда меня на нем прокатили, я просто влюбился! Работает тихо, ни чего не дрибезжит, вся электроника работает, и это машине 16 ЛЕТ. Ну конечно было в ней несколько маленьких косячков, которые я исправил в последствии.

Теперь конкретно по эксплуатации. Наездил я на ней, как я считаю не мало, за год ~30 000 км. Ни разу меня не подвела, а ездить приходится с детьми и не на маленькие расстояния. До переборки ходовой я уверено ездил со скоростью 150-160 км\ч, а после переборки (амортизаторы по кругу и рычаги) идет 200 км\ч в легкую (я даже не заметил за разговорами, как набрал 180 км\ч, и решил что можно и побольше), можно было и побыстрее, машина держит дорогу на ура, но кончилась нормальная дорога и пришлось сбросить скорость. Да, подвеска конечно немного жесковата, но уверено держит дорогу, надежна и проста! На преждних машинах АБСа не было, а прелести этой системы помогали мне и не раз.

Доброе время суток!

Часто читаю тут отзывы, решил внести свой-) Мне 18 лет, машинами увлекаюсь очень давно, за рулём ещё с ранних лет, более к серьёзной езде перешёл в 16 лет! До этого у нас в семье было много машин, перечислю какие, чтобы Вы поняли, что опыт езды есть на разных авто! Перечислю именно тех, что хорошо помню и могу сравнивать!

• Опель Сенатор А (1986) с 3.0 инжектор и Опель Сенатор Б (1991) с 3.0 инжектор
• Ваз 21099 (1995) с 1.5 карбюратором
• Мерседес W123 (1980) с 3.0 дизелем
• Мерседес W126 (1990) с 5.0 инжектором, самой максимальной комплектации, от кожи до эл/шторок
• Мерседес W140 (1994) с 4.2 инжектором, также максимальной комплектации

И вот мой дядя с Крыма (человек в погонах хороших) решился продать Ауди 100 своего сына, т.к тот гонял на ней ужасно и пару раз чуть ли не убился! Он попросил меня этим заняться, и я забрал её с Крыма к себе!

О машинке: Ауди 100 универсал с 2.8 инжектором, 174 лошади, чёрного цвета, 1992 года, Кваттро (полный привод), тонирована (даже лобовик) и чёрная — смотрится обалденно, диски литые на R-15 и широкая резина на 225. Вообще вид у неё отпадный! Комплектация не самая плохая: Климат, Би-ксенон, 4 электростеклоподьёмника, 2 электрозеркала, велюровый салон, Климат-контроль, противотуманки, ц.з, сигналка, дотяжка стёкол, ну и многое другое…  Начнём с мотора! Мотор бешеный, я ездил на 5.0 мерсе, что такое мощность знаю, но для 2.8 это реально зверь! 5-ст механика позволяет крутить мотор на 1-й передаче до 60км/ч, на второй до 100км/ч, на 3 — 160 км/ч, дальше не пробовал! По трассе с лёгкостью валит 160, при этой скорости машину не шатает, никуда не тянет, скорости не ощущаешь вообще, тишина… я сижу и общаюсь с людьми, как дома в кресле, и при этом легко поддерживаю руль! Ехал по скоростной трассе (Днепр-Харьков). Шёл 160, перешёл на 4-ю передачу, тапок в пол и машина ускоряется так, что чувствуешь приятное лёгкое вдавливание!

Здравствуйте!

Я бы хотел рассказать о своем пароходе. приобрел я его чуть менее года назад(пересел с ТАЗа). Сел в огромный кожаный салон, огляделся, потыкал всякие кнопочки-рычажки и по лицу невольно начала расползаться улыбка, запустил мотор, поехал и тут меня охватил прям щенячий восторг.Тишина-отличная звукоизоляция, мотор до 2500 не слышно а после появляется приятный рокот, хорошо тянет(по сравнению с тазом), машина идет как влитая, в поворотах почти не кренится, правда подвеска для имарика жестковата ИМХО. Ездил и радовался, но до поездки на заправку — расход по городу был около 25!!! Какой-точудо-гений поставив карб от волги (владельцам AAR известны капризы моновпрыска этих двиглов) даже не подумал его настроить под новое двигло, либо руки росли не из того места.

Около месяца я мучал местного гаражного кулибина — Петровича. Кое как подобрали нужные жиклеры и,о чудо, — расход сократился до 13 по городу + машина стала увереннее разгоняться. С неделю возился с подсосом (в руки нас..ть установщику). Сейчас тьфу-тьфу все нормально расход по трассе 9-10 в городе 11-….уж как тапку давить. Из расходов: 3500 лобовое, 500 колодки, 450 термостат(опять в руки нас..ть.. слов нету одни слюни и те матерятся. Радиатор замяло вентилятором и сверху наглухо забило грязью.

Доброе время суток!

Машина была не моя, отцовская. Но преимущественно на ней ездил я. Проехал около 15 тыс.км. Ездил на машине каждый день. Расход по городу составлял 12 л/100км (иногда рвал со светофора, иногда экономил и ездил тихонько-медленько), по трассе 7,3 л/100км (90-95 км.ч.)

За безопасность поставил «5», т.к. однажды дал в зад Ауди 80 1983 г.в., у 80-ки зад хорошо примяло, а у меня только капот поменять и решетку радиатора, ну и стекла фар, естественно. Что интересно, что за 10 минут до этого купил блютус, но почему-то все равно взял в руки мобильник. Ну а совсем недавно пьяный мужик самовольно сел в нее и на скорости свыше 100 км/ч слетел в кюфет, сшиб одно дерево, второе его остановило. Машина, конечно, помята хорошо, пошли ланжероны и прочее, ну в салоне ничего абсолютно не изменилось.

Друзья, всем здрасьте!

На сайте бываю довольно часто и давно, а вот отзыв пишу в первый раз. Немного о себе: за рулём плотно с 1996 г., наезживаю в год минимум 30 тыс.км. Автомобили:

• Москвич 412;
• Иж-каблук;
• ВАЗ 05, 07, 08, 09, 099, 10, 11, 12, 15;
• НИВА;
• WV GOLF, JETTA;
• AUDI 100.

Помимо своих приходилось кататься и на других.

Ну а теперь, собственно, о самом авто.

Автомобиля у меня сейчас нет. Вот. «Самец» закончил свой путь геройски. «Самцом» я все время называл свой танк — Ауди кваттро дв.2,8ААН в 45 кузове. До этого были ТАЗы: 08,09,10, ауди-80 СС 1986 г/в (селедка). Ездил на разных машинах друзей: японских, корейских. На мэрсах Е-класса правда так и не довелось пока прокатиться. Как созрел до Ауди: У друга была авоська (Ауди А8) кваттро. Дрожал и трепетал от восторга все время, когда просто близко от нее стоял (я в смысле). Когда пассажиром ездил — всю дорогу глупой мордой улыбался от удовольствия. Представьте, что было, когда за ее руль сел. В общем, чуть не кончил от восторга.

Скорость 210 км/ч, а едешь — балдеешь от ощущений. Чувствуется, что запаса движка еще два раза на столько, но дорог таких нет, чтоб четыре ряда, да по 30 км. хотя бы прямых участков. А так все время приходится по встречной полосе ехать и тормозить перед встречными, потому что на свою полосу вставать бесполезно. Вот почему. Если с поездкой на нормальной машине сравнивать, то на А8 (а это «ненормальный» для нашего мировосприятия автомобиль) — то здесь попутный транспорт приближается не то, чтобы как стоячий, а как будто он задом к тебе навстречу со скоростью 100 км/ч приближается. Так что ни оттормозиться не успеешь, ни «выглянуть» из-за него, чтоб на встречную полосу посмотреть.

Ну, так о чем это я?… А, о сотке. Что может сравниться с А8? Да любая авдюха, начиная с сотки. Преемственность стиля и традиций «немцев» один из огромных их плюсов. Все шильдики, эмблемы и названия содрать — и все равно безошибочно скажешь, что, блин, Мэрс, это Ауди, а это Бэха! А у «Японцев»? Хрен различишь, кто из них кто, при всем огромном уважении моем к японскому автопрому. Вообще с корейцем спутать запросто можно. Знакомый на Камри предыдущего выпуска 1,5 года проездил (по физиономии круче него никого не было), а они, сволочи узкоглазые заокеанские, новую выпустили. А она, блин, ВАЩЕ ничего общего с предыдущей не имеет. В общем, его Камрюха в цене вдвое слетела, а он еще на ней теперь и ездить стесняется! Старая, — говорит. Два с небольшим года машине!!! Ну, многие скажут здесь, что я тоже не прав, что одно и то же из года в год ни есть хорошо. Но тока я себя сильно ущербным на Ауди-100 1991 г/в перед Ауди А6 1998 г/в в 45 кузове, а тем более в 45 кузове, не ощущал вообще!

Брал Ауди 100 осознанно, искал конкретно кваттро с 2.8 двигателем.

До этого были:

• Москвич 2140
• Ваз 2108
• Ауди 80 В4 с2.0
• А6 С4с 2.6 кваттро
• Ауди 100 С4 с 2.3
• БМВ 735 Е32

Машина достойная, но не без недостатков. Отъездил уже почти 2 года. 50000. Сравниваю в основном с БМВ, на которой откатал тоже 2 года и 60000км… Понимаю, что сравнение не очень корректно, класс не тот… Но Беху поменял именно из-за заднего привода… Зимой било очень тяжело. Потому и смотрел на 100ки только с Кваттро.

Машина у меня в средней комплектации: клима, велюр, 4 електро, с е.зеркала, АБС, заводское литьё, электро люк, полная панель. По сравнению с БЕХой пустовато… там не было только кожи и круиза. Из недостатков отмечу не самую лучшую звукоизоляцию (опять же по сравнению с Бехой) и слабоватый свет. А так же светлый велюр (в моей комплектации) и жёстковатую подвеску… в городе некомфортно…

Aidi 100 1994 г.в, 2.0 л (ABK), МКПП. Приобрел в начале декабря 2007 года. При осмотре автомобиля перед покупкой было видно, что автомобиль был в аварии, были заменены капот и крылья. Так как через некоторое время после покупки на них появились очаги коррозии, это говорит о том, что были установлены неоригинальные кузовные детали. И вообще предыдущий владелец не очень следил за автомобилем, но учитывая цену (175 т.р) и неплохую ремонтопригодность автомобиля было принято решение о его покупке.

В процессе эксплуатации были выявлены следующие неисправности: не работал одометр, подрулевой переключатель дальнего света фар, рычаг переключения коробки передач имеет большой люфт. Имеются скрипы в салоне, что особенно неприятно на фоне хорошей общей шумоизоляции салона. Особенно раздражают скрипы дверных ручек, что было замечено даже на Audi A6(C4).

Стоит отметить необычное расположение АКБ, он находится не под капотом, а под задним пассажирским сиденьем. Некорректно работал механизм регулировки направления воздушных потоков системы отопления, в связи с заменой предыдущим владельцем радиатора печки и неправильной сборкой. В итоге была произведена замена подрулевого переключателя (850 руб), нескольких лампочек панели приборов, корректирующий ремонт печки.

Всем привет!

Хотел бы поделиться своими впечатлениями по эксплуатации своего авто Ауди-100 С-4. Может те кто не может решить какого коня преобрести, отечественного или заморского, надеюсь, мой рассказ поможет определиться. Купил машину в Германии, помог брат. У пожилого немца, почти по соседству. Пробег 121 тыс! девственница еще! 1994 г.в Двигатель 2.0 (116 л.с). Кондиционер, подушки безопастности, АБС, полный электропакет, люк и все такое. Привезли мне ее на поезде в Бишкек. После всех оформлений и оплаты за доставку получилась цена 5900 у.е. В том числе, я ее там купил за 3100 евро. Не плохое приобретение получилось и по цене и по самому авто, ели учесть, что на нашем авторынке, крупнейшем в Средней Азии, такой авто стоит от 7-9-ти тыс. у.е.

Перед покупкой долгое время собирал информацию о такой машине. Что касается самого кузова С-4 то тут вопросов не возникало, мягкая и при том очень крепкая ходовая часть, качественный и большой салон, все мягкое, крепкое, красивое, не как у мерса кнопки, тумблеры, крутилочки и панель как топором вырубленная. А вот по двигателю необходимо было задуматься. Читал интернет, листал журналы.

Взял машину 3 месяца назад в Москве. Решил сэкономить денег и взял не сильно битую и с кучей мелких, как казалось, недостатков в виде неоткрывающейся двери (задней правой), двумя сгоревшими местами под предохранители, пердящем глушителем и т.п. Эти «мелкие» недостатки вылились в результате в немелкую сумму. К тому же из Москвы машина ела 20 литров на сотню по ТРАССЕ!

Приехал домой злым, как тысяча чертей. Сунулся в двигатель (ААR модификация), масла осталось литр вместо 4,5!!! Отправился к мастеру, в результате замена маслосъемных колпачков, лямбда зонда, термостата, прокладки в глушителе. И МАШИНА ОЖИЛА!!! На сотню теперь ест порядка 14 литров в условиях зимней эксплуатации. Летом надеюсь укладываться в 10… Безопасность машины не проверял, но судя по размерам кузова она отличная, конечно если будешь пристегнутым.

Теперь про ходовую… машина досталась с новой ходовкой и тормозной системой с АБС. АБС вещь!!!! Ходовка неубиваемая! Комфорт на дороге обеспечен! Дорогу держит отлично, в повороты заходит не кренясь, управляемость тоже на высоте. Можно управлять одним пальцем на Ваш выбор! Скорость 140 км\ч воспринимается как 60 на ТАЗе. Пока машину делали, ездил на десятке. РЕАЛЬНО СТРАШНО!!! Ездил не выше 40 по городу.

Стал я обладателем AUDI 100 S4: 230 лошадей (турбо), 6 МКПП, полный привод, универсал, пробег 482000 км, полный фарш — есть всё, кроме кожи! Сел в машину и понял: медленно ездить на ней можно, но не хочется, приборов много — показания смотришь только на светофоре, так как динамика разгона просто супер — короче, рвет всех как тузик грелку! Уже можно рисовать звездочку на крыле — сделал мерс C класса на трассе, обошел его на 170 км/ч. — я не хотел, но он первый начал и в итоге он сдулся. Так вот, сиденья с боковыми поддержками, удобно в поворотах. Удобно и пассажирам сзади, места много, подлокотники, дополнительный обдув по центру. Багажник большой — брал специально универсал — семейный, ну и так погонять.

Непривычно то, что если вы ошиблись в выборе передачи, то двигатель вытягивает без проблем, причем независимо от того, как загружен автомобиль. То есть на светофоре трогаетесь на второй, потом на четвертую и потом шестая! Вот шестая здесь очень нужна, я думаю, что многие искали шестую передачу на своем авто, двигаясь по трассе. А теперь вкратце про расход бензина: город — 13-15 литров, трасса 10-12 литров, и это в динамичном стиле, но это еще зима. Честно, я приятно удивлен по расходу бензина для пяти цилиндров и 2.2 л., думал, что будет больше, но такие машины берут не для экономии бензина!!!

Прошел тестдрайв по снежным трассам, когда все едут по калии в правом ряду 90 км/ч, но тут-то полный привод, так что не спеша, без напряга на 120км/ч всех обгоняешь, как по асфальту. Вообще крейсерская скорость 140 км/ч. Далее, тормоза — тут-то же все хорошо — все дисковые, АВS — машину весом 2 тонны останавливает уверено — претензий нет. Да, вес машины очень большой, так что на трассе или в городе едешь комфортно, ветром не сдувает… короче, корабль в море!

Больше года назад я стал перед выбором покупки автомобиля. У меня возникла проблема: купить Пассат Б4 или Ауди 100. Как вы поняли, выбор пал на Ауди, и я до сих пор очень доволен этим автомобилем.

За это короткое время, что она у меня, а это именно 14 месяцев, пробег ее составил 70 тыс.км. Просто очень часто приходиться ездить между Украиной и Казахстаном, а это в один конец больше 3000км, которые надо проехать не более чем за 2 дня, и каждый раз машина ходит загруженной. Некоторые Казахстанские дороги желают быть лучше, это только название дорог, одни колдобины и ужасная пыль, но машина с превосходством одолевает такие участки и еще ни разу не подвела.

Когда я ее покупал, ее пробег был 189тыс, но это естественно всё скручено, но это не главное, главное — крепкий кузов и чувство комфорта. Машина стоит на стоянке и благодаря ее оцинкованному кузову, на ней нет никаких следов коррозии, хотя видит она всё: и снег, и дождь, и грязь.

В августе 2006 года купил я свою первую машину — АУДИ 100 1992 года с мотором 2,5 TDI и 6-ти ступенчатой КПП и пробегом 292 тыс. км… С электропакетом (клима-тконтроль, 4 стеклопод, подогрев сидений и зеркал, электозеркала и т.д.). Сразу после покупки заменил ремни, все жидкости, масло и все фильтра (для полной уверенности). Сделал развал-схождение и отрегулировал фары. Других нареканий на состояние авто не было.

Автомобиль был куплен как рабочая лошадка, поэтому после всех замен сразу в «бой». Первые 10 тысяч проехал по трассе и немного по городу. Дорогу держит отлично! Средняя скорость около 135 км/ч., максимально разгонялся до 195 км/ч, можно было ещё давить и давить, но дорога не позволяла. На 6-ой передаче при скорости 150 км/ч обороты двигателя всего на 2400 об/мин. Просто СУПЕР. Расход на трассе (при 130-150) ок. 7 л/100 км., а в городе с климатом и пробками 8л/100км.

ТО проводилось каждые 10 тысяч, цены на расходники невысокие (на не оригинал). Ближе к зиме заехал отрегулировать угол опережения зажигания и настроек топливной аппаратуры, для лёгкого завода в морозы. После этих регулировок заезжал ещё 2 раза для корректировки (лучше б не трогал). Но как оказалось, это мастера такие (делают это специально). По совету знакомого заехал к мастеру на все руки, после него про вышеуказанные регулировки забыл надолго! Заменил также датчик температуры охл. жидкости в связи с поломкой.