Все отзывы владельцев о Audi 100 C4

Купил свою «сотку» в 1999 году в Бельгии с пробегом 117 000 км. Сейчас пробег 230 000 км. Мотор 2.3 бензин (тип AAR), 133 л/с, механическая коробка, передний привод. Есть электролюк и электозеркала. В общем пустая.

Машина безумно нравится, но обо всем по порядку.

Ходовые качества.

Купил я машину в 2003 году в хорошем состоянии. Цвет — серебряный металлик, 1991 года. Проблема была только в ходовой. До этого ездил на ваз 2104, Фольцвагене Сантане 1983 и на Ауди 100 1989 года. Так что опыт эксплуатации немецких машин был.

Сначала поменял ремень ГРМ, свечи, датчик температуры. По ходовой поменял наконечники рулевых тяг, передние амортизаторы (bilstein газо-масляные, потому что масляные не будут долго держать тяжелый передок, у меня мотор 2.3), тормозные шланги. Позже поменял масло (esso-полусинтетика), фильтры. Но самое интересное, что все равно ходовая постукивает. Был на трех сервисах — смотрели везде, сказали, что все в порядке, странно….

Машина у меня в принципе в средней комплектации — эл. люк, пер. стеклоподъемники, эл.зеркала, противотуманки, диски. После более полутора лет эксплуатации могу сказать, что мне нравится, а что нет.

В общем, после довольно-таки долгого перерыва я снова сел на авто. Долго думал, что взять, больше всего склонялся к какому-нибудь седану бизнес-класса, но за небольшие деньги. В итоге нашел через знакомых А100, 92 года, МКПП-5, двигло 2,6 литра.

Сразу не понравилось, что машина перекрашена, да и в России уже набегала 4 года. Однако цвет меня полностью устроил — его, как сказали мне мои сервисмены, подбирали аж из 12 компонентов — чем не эксклюзив?! Такого цвета я не видел вообще не на одном авто, хотя на первый взгляд кажется, что обычный темно-синий металлик… То же, что в России 4-е года — ничего страшного, последнего владельца я знал отлично, и авто у него было в идеальном состоянии — тем более, прямо перед продажей он полностью заменил ходовую и все расходники. Впрочем, и продавать-то он ее не собирался, просто ему тоже за дешево его мечту предложили… но это все предыстория.

В основном приходится гонять по подмосковным шоссе и по Москве — машина идеально подходит и для того, и для другого — кочки и выбоины проглатываются, тормоза тормозят так, как нужно — никакого дискомфорта. А 150 лошадей вполне хватает и чтобы притопить, и чтобы еле ползти в пробке.

Эксплуатирую автомобиль около 2-х лет. Проехал более 50 тыс. км. Мне досталась машина с пробегом примерно 190 000 км. Похоже, что это родной ее пробег. Скорее всего, это машина с наиболее типичным для Московских условий пробегом и возрастом. Если в год я наезжаю в среднем, 25 000 км, то стоимость обслуживания и запчастей на такой годовой пробег составляет, в среднем, порядка 1200$-1500$. Я думаю, что это связано с исчерпанием моторесурса тех запчастей, которые я менял. Замену производил практически во всех системах автомобиля.

Двигатель (2,6 л «АВС»):

• Помпа;
• Термостат;
• Вентилятор печки;
• Радиатор печки;
• Ремень ГРМ;
• Ролики ГРМ;
• Ремень генератора;
• Свечи.

В настоящее время необходимо заменить:

• Прокладки картера маслонасоса, постоянно течь масла;
• Возможно, предстоит замена воздушного клапана холостого хода.

Гидроусилитель руля:

• Замена шлангов от гидронасоса до гидроусилителя; замена гидравлической жидкости.

Система торможения:

• Замена правого заднего суппорта;
• Замена передних тормозных дисков;
• Замена всех тормозных колодок;
• Замена тормозной жидкости.

Передняя подвеска:

• Замена амортизаторов;
• Замена правого рычага с шаровой;
• Замена сайлентблока левого рычага;
• Замена верхних опор амортизаторов;
• Развал — схождение.

Задняя подвеска:

• Замена амортизаторов.

Система климат-контроля:

• Ремонт конденсаторного блока (радиатора) кондиционера (запайка трещины);
• Прочистка испарительного блока (большое сопротивление воздуху);
• Заправка кондиционера.

Коробка автомат:

• Снятие блокировки коробки из-за появления ошибки;
• Смена масла с заменой фильтра.

Таким образом, мне в течение 2-х лет приходилось посещать СТО с интервалом раз в 2-3 месяца.

То ли предыдущий хозяин ничего не делал машине (возможно), то ли эти детали исчерпали свой ресурс, но за два года мне пришлось вложить около 3000 $ на запчасти и ремонт. Предыдущая машина так же была AUDI, но в 44 кузове, и возрастом была старше, но она почти не ломалась, во всяком случае за 2 года эксплуатации я потратил не более 500$.

Audi 100 1991 года, седан, код платформы: C4 Двигатель AAR 2.3 (133 л.с.), АКПП, климат-контроль. Большая, комфортабельная машина бизнес-класса. Располагает к размеренной езде. Отличная шумоизоляция. Много места для передних и задних пассажиров. Климатическая установка доставляет массу удовольствий в летний зной и зимнюю стужу, поддерживая заданную температуру в салоне.

Автоматическая коробка передач довольно шустрая, при желании машину можно быстро разогнать. В городском ритме АКПП доставляет массу положительных эмоций — кто ездил, тот поймет. Клиренс и подвеска позволяют уверенно ездить по нашим ухабам. Хорошо держит дорогу, устойчива на поворотах.

Кроме всего прочего, есть куча приятных мелочей, которые вроде и не замечаешь, но быстро привыкаешь. Гидроусилитель руля позволяет быстро маневрировать на стоянках и в пробках, а так же уверенно вести машину по пересеченной местности. ABS позволяет эффективно тормозить на скользкой дороге. Зеркала с подогревом за минуту оттают в любой мороз и в них хорошая видимость даже при сильном дожде и снегопаде. Регулировка зеркал при помощи кнопок, из салона. Очень приятная, выдержанная в едином стиле, подсветка приборной панели, кнопочек и штатной магнитолы.

Привет всем автолюбителям!

Долго не решался написать свой отзыв, так как впечатления от владения машиной были очень противоречивые. Владею больше года, поэтому можно подвести некоторые итоги.

Прочитал много хвалебных отзывов в Интернете и решился купить, но решающим фактором в выборе машины было установленное итальянское газовое оборудование и подмосковный учет.