Все отзывы владельцев о Audi A6 C5

Автомобиль А6 (пригнан из Франции) купил 2 года назад. Искал специально турбодизель (по совету хорошего приятеля). Предыдущий А4 не нравился только из-за темного цвета, затертого салона и кучи (мною) навешенной музыки (АКБ не тянула). Когда увидел с дочкой эту А6 в первый раз, то ахнул — до чего красива снаружи и внутри, бежевый металлик, ксенон, вся в коже и в дереве, классные диски, спортивные электросиденья и все как будто только из-под конвейера. Жена в крик — нельзя покупать такую с виду «красавицу», поскольку потом жди больших проблем. Да еще были опасения по поводу турбодизеля, все-таки впервые имел такой двигатель. Все же взял.

Кое-какие косяки, конечно, выплыли: пришлось сразу поменять турбину, катализатор и поддон картера. Поставил защиту картера, поменял расходники, колодки, резину, жидкости и ремни, заменил акустику. Поставил хорошую сигнализацию и Дракон. Чуть позже на всякий случай (по совету крутого сервиса) заменил сцепление, что сделал зря, поскольку сцепление, как оказалось, пробежало бы еще 40 т.км. и было заводским, что говорило о нескрученном пробеге авто. В результате автомобиль получился классным и снаружи, и внутри.

Удивил расход — 8л/100 км при скоростной езде. А скорость! Когда тебя вдавливает в спинку при нажатии на педаль газа. Не так давно, 4 месяца назад, поскольку авто продавать не собирался, сделал тюнинг двигателя до 180 л.с. Вообще ракета! Вы знаете, что такое турбонаддув?! Я узнал. Расход увеличился только на 0.5 л. Причем двигатель при движении не слышно вообще(!!!), в отличии от бензинового. А какой уют внутри! После замены акустики стала прекрасно звучать музыка, причем родной сабвуфер сразу отключил — невыносимый звук. Вся семья, конечно же, немедленно влюбилась в машину.

Начнем с главного — машину подарили пару лет назад, поэтому сначала был рад как ребенок. До этого пользовался Вольво 850 универсал, очень красивый и динамичный автомобиль, но все-таки возраст брал свое (1994), потому и был продан. Были Лексус RX 300, Vоlvo S80, MB S 320 в 220 кузове, машины не мои, а тестя, но пользовался ими много и часто, поэтому есть с чем сравнить.

Ауди с мотором 2.5 литра дизель в 150 л.с. давно хотел попробовать (когда-то в Италии брал напрокат Fiat Punto 1,9 D — был в восторге, машина рвала из-под себя на всех передачах, на третей можно было жечь резину!). Думал, что и дюха будет везти также — сильно ошибся. Разгон довольно динамичный, но в спинку сиденья не вдавливает. Первая очень короткая, нормально динамику чувствуешь после третьей передачи. Правда даже в городе можно пользоваться 6 (у меня механика 6 ст.).

Насчет комфорта много отзывов, что Ауди А6 очень комфортный авто, не могу согласиться однозначно, может это зависит от комплектации, но на мой вкус машина шумновата на высокой скорости и все же жестковата. Особенно сзади. Не очень удобные сиденья, в Вольве просто эталон, слабый ближний свет, не самая надежная подвеска, хотя по нашим дорогам сломать можно все, слабоваты тормоза.

Мотор 2,4 типтроник. По безопасности вопросов нет: АБС, по кругу подушки, отличная управляемость с передним приводом и все такое.

С комфортом сложнее. При длительной езде (без круиз-контроля) устает правая нога на газе в бедре. Думал, что индивидуальные особенности, но оказывается, что у других то же самое. Поясничный подпор водительского сиденья явно недостаточен! Регулировка наклона спинки колесиком очень неудобна.

По ходовым: если ездить на немецкой резине — табуретка! Постоянно эксплуатировал японскую резину чуть большего размера — получается мягко и на продольной раскачке не цепляется поддон о дорогу. Конструкция ходовой из алюминия — очень слабая, приходилось очень часто менять рычаги, рычажки и пыльники вместе с сальниками и подшипниками.

Прекрасная модель. Не потому, что он мой, хотя я хотел купить именно такой, а потому, что действительно удобный, надежный и комфортабельный автомобиль. Цвет приятный и всегда придает нарядность, конечно же, после мойки этой машине. Дорогу держит изумительно. Беспрекословно подчиняется рулю. Говорят, что Ауди жесткий — ЕРУНДА! Мягкий и комфортный авто. Двигателя при езде совершенно не слышно, т.ч. разговоры можно вести при езде почти шепотом.

Обивку изначально не хотел кожаную — все же ткань (качественная ткань Ауди) придает салону какую-то домашнюю теплоту и уют. Но это мое и моей жены мнение. Цвет салона (он темно-синий с отделкой под дерево — корень) просто очень красив и при управлении машиной успокаивает. Сочетание темно-синего салона (именно не кожи) с деревом приятно и просто красиво.

О скоростных качествах машины говорить не приходится — она мгновенно набирает скорость и на скорости порядка 160 км/час жена даже не ощущала ее, хотя боится быстрой езды. Скорость не чувствуется в этой машине.

Будучи владельцем Ауди А6 я сразу понял, что этот автомобиль для меня и моей семьи. Соотношение внешних габаритов и внутреннего пространства автомобиля говорит само за себя. Объём, комфортабельность, вместительность салона позволяет всем членам семьи чувствовать себя свободно.

Отличная плавность хода, а главное полный привод позволяют уверенно управлять этим чудом. Во время дождя и снегопада, благодаря тому же полному приводу, создаётся ощущение того, что ты едешь по сухому асфальту.

Очень вместительный багажник, при необходимости превращается ещё в большее пространство, благодаря раздельной спинке сидений, которую можно сложить.

Привет всем любителям Ауди.

Купил я свой ауди (автомат, 1,8 турбо) в семилетнем возрасте (155 т. км), последние три из которых она отъездила по Москве. Это у меня первая иномарка, отсюда и все последствия.

Проехал где-то две тысячи, загорелся датчик низкого уровня масла в картере, вытащил щуп, а он сухой. Поехал в сервис, сказали, что протекает сальник и так же радиатор. Поменял сальник, ремень грм, ролики, масло в АКПП и двигателе. Всё обошлось с расходными материалами примерно 30 000 руб. При замене сальника были обнаружены сильные отложения масла в двигателе, сказали, что машине давали раскрутиться. Но все равно после этого масло уходило куда-то, может быть ела или протекало, не понятно до сих пор, постоянно доливать приходиться.

Могу поделиться впечатлениями об автомобиле A6 4,2 quattro avant.

Авто я приобрел шестилетним. Прежний хозяин, как и многие, кто берет авто с таким двигателем, явно любил повыпендриваться, но не слишком умел, к тому же не знал, что у машины откуда растет. В результате я получил отличный аппарат в ужасном состоянии. Абсолютно не обслуженный, задерганный, поэтому сразу узнал, что для этого авто сколько стоит. (Кто не знает, это S6 без чиптюнинга, с мягкой подвеской и не хромированными зеркалами. В остальном S6 кое в чем, а именно — в комплектации — часто даже много лучше).

Должен сразу сказать: это авто классное, но дорогое в обслуживании. Амортизаторы годятся только для очень плавной езды по хорошим дорогам. Сразу поменял на спортивные от S-ки. Машина сразу стала на порядок устойчивее и безопаснее. Если экономить на оригинальных тормозных колодках, тормоза греются и ведет диски (машина довольно тяжелая). Как практически на всех Audi, тормоза хотелось бы помощнее, особенно задние. Хотел даже делать тюнинг, но затем увидел, как работает система экстренного торможения, и решил не тратиться. С ней машина тормозит вполне ничего, хотя тормоза греются, особенно при езде на хороших скоростях.

Замечательный автомобиль!

В прошлом году встала проблема покупки своего автомобиля (до этого пользовался служебным). Много автомобилей «перемерял» в категории от 15 000 до 20 000 $. И новые в том числе. Но в результате остановился на Audi A6 Avant.

Просторная полулежащая посадка, комфортные сиденья, очень много места на втором ряду. Достаточно вместительный багажник. Не говоря про то, что это оказался первый автомобиль, на котором я развил скорость больше двухсот км/ч, и это при двигателе 1.8Т. Всего сто пятьдесят лошадок под капотом, но начинающихся чуть ли не с двух тысяч оборотов.

Итак, Ауди А6, кузов 4B, редкий и очень красивый цвет — коричневый металлик (Кашемир), двигатель ALF, 6 цилиндров, 30 клапанов, 2.4л 165 л.с., 5ти ступенчатый автомат Tiptronic, и, естественно, полный привод Quattro.

Машина приехала из Германии в 2002г, по Москве пробежала чуть больше 80 тыс., общий пробег сейчас 172тыс., что для этого авто является величиной несерьёзной. Скептики усмехнутся и скажут, что пробег наверняка скручен, не знаю, всё может быть, однако немецкий пробег подтверждается сервисной книгой и всяческими квитанциями о прохождении бюргерских техосмотров.

Комплектация попалась довольно богатая: шёлковый салон, передние спортивные кресла с электрорегулировками бокового и поясничного подпора, раздельный климат-контроль, родной ксенон, круиз-контроль, родная музыка AudiConcert + 8 колонок и так далее. Как ни удивительно, при всём этом богатстве приятностей, в комплектацию не вошли элементарные подогреватели сидений, о чём особенно пришлось пожалеть в минувшие морозы начала 2006 года (кстати, заводилась машина ВСЕГДА с 1го раза). Ох уж эти чудеса комплектаций, видимо фриц, покупавший эту машину с нуля, был морозоустойчивый и подогрев сидений заказывать не стал.

Машина моя AUDI А6 (С5) 1999 г.в. 2,8 Quattro, Tiptronic.

Заказывали её из Германии, там живет друг семьи. Выбирали между Мерседесом W210 и А6, БМВ пятерка отпала сразу из-за слабой подвески и отсутствия полного привода (хотя БМВ мне нравится намного больше Мерседеса).

У Мерседеса есть полный привод, но не нравился внешний вид и уж очень сильно не нравился салон, особенно щиток приборов и его подсветка. Ну и все эти Мерседесовские приколы, типа «ножника» и одного левого рулевого переключателя (не в обиду поклонникам марки).

Очень жаль, что раньше не знал о существовании этого сайта с отзывами автовладельцев. Поэтому решил написать. Ауди А6 1,8 Т quattro был куплен в январе 2005 года. Пригнан из Германии в ноябре 2004 года. Машина по внешнему виду отличная. Полный привод, ксенон, эл. сиденья и т.д. По сервисной книге пробег 180 тыс км.

Через неделю, после пробега 5000 км., появилась течь масла. Заменили 2 сальника кол.вала. Стук в передней подвеске устранили заменой 4 рычагов и 1 рулевого наконечника. Вместе с заменой сальников произвели замену ремня ГРМ и ролика. Заменил все топливные, масляные и воздушные фильтра. Установил железную защиту картера двигателя. После 8000 км пришлось заменить передние тормозные диски с колодками (на высокой скорости при торможении появлялась вибрация на руль). Не буду расшифровывать сколько стоит деталь по отдельности, в общем обошлось около 75000 рублей.

У меня появилось мнение, что я совершил ужасную ошибку, купив этот автомобиль. За 3 месяца наездил 45 тыс км. Лью только 98-й бензин. И ни одной поломки. Меняю масло каждые 10 тыс. Лью Мобил1 0W40. Проверил ходовую — все в норме, ни стуков, ни грюков. Турбина работает отлично, хотя пробег уже за 200 тыс. Единственный недостаток — низкий клиренс. Я думаю поставить резину 205/60 R16. Так может чуть выше будет. Пообщавшись с владельцами многих АУДИ недостатки у всех одни. Вывод у меня один: обслуживание я производил у официального дилера (не буду писать у какого). Так у них цены на запчасти на 40-50% выше, чем в других авто магазинах.

Машину приобрел в марте 2000 года. Продал в июне 2004 года. Привез из Германии (брал у 1-го хозяина). До этого были A6 (1996г.) и VW Passat (1992г.). Новый кузов, на мой взгляд, очень удачный. Большой багажник. Все продумано. Везде нормальная подсветка (даже лампочки во всех дверях светят при посадке под ноги, в салоне при открытой двери подсвечивается место под ногами из-под сидений и т.д.).

Салон — синяя кожа с вставками под дерево. Очень красивый (приезжал на станцию, народ весь ходил смотреть). Очень продуманная эргономика и красная подсветка всех кнопок. В потолке встроены специальные светодиоды, которые в темноте слегка подсвечивают сверху вниз деревянные (под орех) и глянцевые металлические вставки в районе ручки переключения АКПП. В последнее время появился сверчок в районе передней панели справа перед пассажиром. Раздражает при езде по брусчатке, но разбирать и искать, где и что трется, нет желания (дабы потом не скрипело все подряд).

Движок 2,8 (6 цилиндров) — хватает с головой. На трассах никаких проблем — просто улетает. Немного чувствителен к качеству бензина. Отъездил 170 тыс., начало уходить масло (чуть — чуть), но этого было достаточно для того, чтобы под капотом появилось куча грязи. Пришлось поменять верхние резиновые прокладки блока (пересохли). Заодно поменял и всё трубки над ним. Они были пластмассовые, как следствие — пересохли и при разборке полопались.

Прочитал все отзывы… Но во всех в принципе одно и то же, все жалуются на «дороговизну» ремонта и запчастей…!?! Но позвольте, господа, при стоимости машины 18000-20000 потратить 1000 в год просто смешно. Ведь это всего 5% ОТ СТОИМОСТИ!!! Ну, в сравнении возьмем владельца опеля, при стоимости машины 5000 он тратит на ремонт (если конечно нормально ездит, а не на работу и обратно) порядка 300-500 в год, а это 10% от стоимости… вот и думайте.

Мне моя 6 досталась от хозяина, который её пытался её с каким-то кустарем сделать в гараже, машину конечно жалко, досталось ей тогда. Но, Слава Богу, он её решил продать, не смог содержать…

Вложил я в неё немало, но я всегда рассчитываю на это… последней каплей был выход из строя турбины (к этому я не был готов, но пережил), поставил турбину от Audi Allroad и тем самым увеличил лошадки со 150 до 180. Движки у нас одинаковые, а турбина там покруче!!!

Купил в 2002г, только пригнанную из германского автосалона. Серв. книжка. Вообще в идеале. Не битая. Ничего не текло. Пробег — 70000км. Ерунда по немецким меркам.

Движок — V6 2.4л, АКПП-типтроник. По городу кушала 13л. На трассе 10л. Зимой по городу до 16л. Динамичная машина, хорошо чувствующая руль.

Но «упало» так называемое хвалёное немецкое качество! Видно, что не то теперь поколение работает на немецких заводах…

У меня 6 с движком 2,4 кваттро, на коже, парковка… в общем всё, кроме люка.

Первая машина с кваттро и это просто супер для наших зим и не уборок снега. А купил я ее зимой в декабре и испытал просто кайф. Когда ты после остановки на любом подъеме без всяких шлифовок льда трогаешься с места и прешь, сколько дистанция до впереди ползущего позволяет, это вообще. В общем, тогда я понял, что значит кваттро. Не понимаю, почему все пишут, что обслуживание кваттро дороже, чем переднеприводник. Я из того, что относиться чисто полному приводу, не делал ничего и всё нормальном состоянии.

Салон просто вещь: кнопочек море, в темноте все светится, единственное проблемы в салоне — LCD дисплей компьютера и навигации через какое-то время начинает тускнеть и в солнце ничего не видно (какая радиостанция играет, какой расход топлива и тд.). И вечная проблема головного устройства магнитолы — в мороз сначала не включается, потом начинает орать во всю Ивановскую. Обратился к специалистам, сказали, что это их болезнь. Лечиться заменой процессора. Стоит это все около 150 зелени, я лечить не стал.

… это вот уже второй мой отзыв тут… вот, наконец-то, я и поменял свой ремень ГРМ (ГРМ с двумя роликами + замена + замена охлажд. жидкости + замена помпы + замена датчика температуры + диагностика двигателя = 16тыс. рублей всего-то), так что теперь делать с ней особенно нечего, с момента последнего моего отзыва сгорела только лампочка заднего габарита и всё…

Но мысль о замене так и не покидает меня… нет, не от того, что не нравится, — очень даже нравится, но хочется кожи и полного привода…. хочется телевизора и пр. (не знаю зачем, просто хочется)…

Так что теперь ставлю перед собой такие задачи: продать свою тысяч за 16… и подыскать что-то наподобие А6 2,7 би-турбо (ну или 2,8 турбо), кожа, кваттро, АКПП, цвета желательно темного, всяческими подогревами, с хорошей музыкой (хотя на свою не жалуюсь, играет громко и чисто…)… вот и ищу, в принципе, выбор есть в районе 28-33 тыс. долларов… Ну, пора переобуваться на летнюю резину…