Все отзывы владельцев о Mazda 6 GG

Купил свою Мазду я уже достаточкно подержанную, с пробегом 96000 км и весьма убитой подвеской из-за того, что всю свою жизнь (включая и зимы) она каталась на тоненьких корочках 17 радиуса. К слову, пришёл к выводу, что комфорт дороже понтов, и лучше иметь толстые шины, чем большие диски =)

Ну так вот. Машина эта выбиралась мной очень долго. Претендентов в этом классе перебрано было уйма (все подержанные, разных возврастов, но в одной ценовой категории около 21 тысчи долларов). Там были и немецкие ауди с фольцвагеном, и японские самые разные, и французские представители. И прочие страны со всего полушария. И везде что-то настораживало и отпугивало. У Ауди обслуживание, у фольца невыразительная морда, то же со шкодой, японцы конечно хороши (хотя цены на обслуживание Хонды и громная аварийная красная кнопка аккурат посредине приборной панели, в Аккорде, навели на мысль, что ну её на фиг), но среди них именно шестёрка приковывала к себе взгляд так, что оторвать невозвожно было. Так же рассматривался вариант с 407 пежо, но отпугнули отзывы владельцев по поводу его надежности и частых поломок. В общем, остановил свой выбор на Мазде 6.

Безусловно, в конце 2006 года серийной машины в этом классе способной похвастаться столь выразительным спортивным обликом, спортивными повадками и при этом способностью всё это совмещать с нормальной городской жизнью, на мой взгляд, не было. При этом люди оказались правы и Мазда действительно оказалась очень надёжной машиной. За весь срок службы конкретно мне, в ней по большому счёту ничего не ломалось. Единственным нареканием было поедание масла Кастрол, но эта проблема была решена переходом на Mobil1 =) оказывается кастрол сам по себе очень горюч, а в совокупности с японским автомобилем (которые все склонны к поеданию масла) получается двойной эффект.

Привет всем!

Машину купил в марте пятого года. Проехал на ней за три года почти 115 тыс. км., в том числе, за последнюю неделю откатал 3 тыс. км. Отличный автомобиль. Проблем пока не возникало. Двигатель очень нравится. Расход топлива сравнительно небольшой. Динамика хорошая. Дорогу держит отлично. Достаточно мягкая в дороге, но не укачивает. В дальних поездках усталости не чувствуется. Одним словом, если кому-то интересно, рекомендую.

Советую брать с музыкой от Бозе и кожаным салоном. Я стандартную акустику поменял на Hertz (линейка Energy) – разница слышна, так как Hertz играет намного приятнее и звук интереснее. Текстильные кресла удобные, но немного пачкаются, хотя сидеть в них летом приятно.

Маздочку приобрел 2 года назад. Был 3-им хозяином, но всю историю машины мне в автосалоне распечатали, поэтому я знал какие работы проводились.

До этого ездил на Омеге. Машины совершенно разные. Омега — представительный авто для спокойной езды. На Мазда 6 спокойно ездить сложно, она сама «рвется в бой», располагает к езде на гране лихачества. Одним словом по ходовым качествам она мне очень нравится. Достаточно надежная машина. За время моей эксплуатации проводил только регулярные ТО (3 ТО примерно по 7 т.руб.). Из поломок: полетел генератор (ремонт 4 т.руб.), заменил 2 рычага передней подвески (скорее для профилактики — порвались пыльники), заменил передние диски и и все колодки. Тормоза великолепные. Удобные регулировки рули и кресла. Салон просторен по ширине и длине.

Из минусов: 
Шумоизоляции нет вообще! Да еще и колеса Firestone. Пришлось ставить дополнительную шумоизоляцию, после Омеги не смог ездить в таком грохоте. Музыка на 3-. Сделал профессиональнцую аудиоподготовку, поставил DVD и сабвуфер.  Салон низковат.

Кто любит резвую езду с комфортом за небольшие деньги — это Ваша машина.

До этого была Ауди-100, седан. Полгода как купил Мазду6 в салоне. Второй хозяин. Сразу смирился с такими недостатками у Мазды6: шумоизоляция очень плохая — слышно как катятся колёса и как отлетающие камешки стучат, но как работает моторчик слушать приятно — звук ласкает; нужно приноровиться к работе подвески при езде по неровной дороге — очень медленная езда ведёт к пробоям подвески, тогда как при чрезмерно быстрой можно и поймать «хороший стук».

Быстро разгоняться и тормозить можно только на ровной поверхности, иначе машину может «бросать» в сторону; коллейность не любит в принцыпе; штатная музыка без RDS и MP3; из-за поперечного расположения двигателя — вибрации, от привычки класть левый локоть на подлокотник двери пришлось отказаться; вибрации заметны на ощупь и, если присмотреться — тресётся подголовник кресла переднего пассажира. Это впечатление в сравнении с Ауди, если сравнивать с Lada Priora или Волга, то ничего этого не заметить.

Читал на этом сайте отзыв, что мол пересаживайтесь все с БМВ и… на Мазду6. Не согласен: если взять немцев тех же размеров (Ауди А6, БМВ 5, Мерседес С, D), то по комфорту езды и отделке салона они будут выше. Имею ввиду ту же «шумку» или пластик. Стойкость к коррозии так себе, не Ауди. Из поломок: прохудился шланг обратки ГУРа, то, что лампочки, колодки, масла и фильтры писать не буду — это у всех. Все системы работают стабильно хорошо на пробеге 75000. По бумагам, были работы по задней подвеске — замена рычагов.

Отзыв о своем предыдущем авто VW Vento оставил 17.09.2008. Автомобиль давно продал, но о владении им в течение 3 лет остались только положительные эмоции.

Считаю, что пришло время написать отзыв о нынешнем аVтомобиле. Итак. Долгими муками выбора не страдал. Очень нравилась 6-ка в старом кузове. Когда вышла новая 6-ка — не раздумывал. Накопив необходимую сумму отправился в салон. Удивило то, что очередь на аVтомобиль оказалась около полугода. На мое предложение посмотреть отказные аVтомобили, менеджер ответил, что да, есть два варианта Туринга: Серебро и Красный. И вот в марте этого года я стал счастливым обладателем серебристой Мазды 6 NEW, 2 литра, МКПП, комплектация Туринг. Поставил сразу сигналку и ближний ксенон. Выехал из салона и сразу погнал по трассе Питер-Москва.

Интерьер и экстерьер.

По мне внешний «Машки» более чем удачен, стремительные формы, отличная оптика, агрессивный перед. Внутри все радует глаз. Все под рукой. Материал торпеды мягкий, кроме козырька перед водителем, что несколько удивило. Наверное в этом есть потаенный смысл. Подсветка красивая и легко читаемая. Красные цифры с белыми стрелками. Места в машине, что спереди, что сзади — предостаточно. Багажник огромный. Сиденья не много жестковаты, хотелось бы чуть более явно выраженную боковую поддержку.

Динамика.

В городе 2 литров с учетом веса аVтомобиля хватает почти всегда. Очень резво набирает скорость. Чуть вяловата до 3 000 оборотов. Но, после — тока в путь. Если поддерживать обороты выше 3000, то машина летит. На трассе 2 литров маловато. Для быстрых обгонов часто приходится переходить на 3-ю передачу.

Управляемость.

Машина – Mazda 6 Touring универсал 1,8 МКП, произведена по докам в конце 2004, эксплуатация с конца февраля 2005 года, стоила – 24650уе, Комплектация: ABS+EBD — система распределения тормозных усилий, EBA — система электронного контроля торможения, DSC — система стабилизации динамической устойчивости, 6 подушек, активные подголовники передних сидений, преднатяжители передних ремней, иммобилайзер, подогрев передних сидений, электрозеркала с подогревом, климат-контроль, круиз-контроль с управлением на руле, борткомп с датчиком внешней температуры и выводом инфо с мр3, СД магнитолы, моделируемая аудиосистема, изменяющая звук с ростом внешнего шума от скорости, галоген в фарах, лифт водительского сиденья, регулировка рулевой не только по наклону, но и по вылету!, гидроусилитель, салон велюр, запаска- «докатка», все двери стеклоподемники, литые диски – 16”, рычаг КПП и руль в коже. Пробег – 57000 км

ТО-0 – 5000 км бесплатно

Первое – это еще в салоне сев за руль, понял, что вижу больше чем в А4-вагон. Правое зеркало у Машки полноценное и из-за стек видно лучше хотя они не меньше по ширине. Места тоже больше. Штатные дворники гано. Заменил на безхребетные Валио. Пассажирская щетка, хреново чистит самые правые 2-2,5см. Фильтр очистки воздуха, поступающего в салон, не справляется с интенсивными выхлопами потрепанных дизелей. Только включая рециркуляцию салона, удается справиться с ними. Но долго на рециркуляции не поездишь. Машина нормально заводилась при —26 прошлой зимой, никаких проблем. Есть тенденция обмерзания дворников в мокрый снегопад и хотелось бы конечно иметь обогрев места дворников. Зато есть многопозиционная регулировка (колесиком на подрулевике) скорости дворников во втором режиме, оч удобно.

Подвеска собранная, упругая особенно по началу, но не зубодробильная. Очень располагает к динамичной езде с виражами разгонами и торможениями. Позволяет резким малым поворотом руля, разгружая нужное колесо, преодолевать артефакты наших дорог. Руль в меру острый, но на больших скоростях легковат, заставляя быть бдительным. Широкие базовые 16” колеса ощутимо разнятся с зимней 15”. На зимних колесах машина по мягче и даже потише. Бриджстоун туранза шумноват и звук идет от колесных арок. Многие делают шумоизоляцию. Меня звук не досаждает, данное авто не Мерседес и звук мотора позволяет контролировать режимы двигателя, не обращая внимания на тахометр.

Салон. Удобные сиденья с боковой поддержкой. Есть регулируемый поясничный валик. Ход не большой, но иногда надо хоть чуть изменить, чтоб спина изменила положение при дальних поездках. Мой рост 182 см и отрегулировав переднее пассажирское сидение, откинув его немного больше чем водительское, вполне комфортно помещался сзади за ним, при этом колени в кресло не упираются. Задний диван раскладывается 40:60. Так же можно сложить задний ряд из багажника кнопками.

Приятная кожа руля и рычага КПП и ручника. Удобный подлокотник в отличие от А4. Два подстаканника расположены очень удобно вдоль тоннеля, сбоку от ручника и закрываются крышечкой с микролифтом. Удобный мини-бардачок сверку по центру передней панели. У «белых людей» тут прячется телик с навигацией, а у нас легко пара очков. Магнитола – это было расстройство. Во-первых цена мр3 драйва как опции была около 500 $. Благо на эти 500 компания делала подарок, ставя выбор- сигналка или магнитолка. Выбрали звук. Поюзав, понял что за 5 сотен можно было бы подобрать что нить более функциональное. Не нравиться что выводиться только номера треков на однострочный дисплей бортовика.
А так звук не супер, но и не полное г., как меня напугали некоторые отзывы. Есть коррекция в трех частотных диапазонах – басс, средние, высокие. Баланс – лево право, перед-зад. Настройка роста звука от роста шумов.

Аэродинамические шумы. Читал что для некоторых машин имеющих рейлинги, с набором скорости, свойственно появление аэродинамических шумов. Тут не замечал.
У вентилятора него 6 скоростей. На первых 2х его не слышно. На 3ей слышно чуть-чуть. На 4ой уже заметно, но умеренно. На 5ой очень слышно, но терпимо для постоянного передвижения по городу. На 6 ой очень громко.

Тормоза. Какие у неё тормоза!!! Системы EBD и EBA — очень полезная штука. Сила сжатия тормозов, зависит от резкости нажатия на педаль. Не от длинны хода педали, а именно от резкости, скорости нажатия. Т.е даже чуть-чуть продавив педаль, но резко, быстро машина осаживается сразу. Замедление легко дозируется. Не знаю как сейчас, но три года назад, когда машки появились, у них был самый короткий среди одноклассников тормозной путь со 100км.ч. – 36м.

Существенный плюс авто это клиренс, то, что нужно для езды не только по городу. Если рядом окажется Аккорд, то поймете о чем я. Разве что у тогдашней Camry больше. Омрачает все это только передний свес. Информация о клиренсе М-6 различна, источники заявляют от 130 до 177мм дорожного просвета. В итоге понял, что данные разнятся из-за разных подвесок для разных регионов. Для России клиренс выше, чем для Европы. У универсалов выше чем у седанов. Комплектация Sport ниже туринга.

Но самая фишка в подвеске это гидроподкачка!! Да! Да! Ни в одном журнале, ни в одной статье не промелькнуло упоминание о сим факте (видимо потому что они тестят обычно седаны или хэчи, а она есть тока в универсе). Читая мануал к авто, сначала даже не поверил, но сервисмэны Независимости подтвердили ее наличие. Сия штука выравнивает просвет авто в нормальный горизонт при существенной загрузке. Нужно только проехать пару сотен метров со скоростью около 30 км/ч.

Двигателя 1.8 в с механической КПП вполне хватает, особенно если в машине один водитель или двое. Даже при динамичной езде (а М6 на нее провоцирует) педаль газа в пол втаптывать не требуется. Езда происходит больше на ¼ — 1/3 педали. До 120 км происходит вполне нормальная езда не жарко динамичная, но и не вялая, это если придерживаться интервала 2-3 тыс.об..Если крутить двигатель все будет более динамично. После 120 км для хорошей динамики и безопасности лучше использовать понижение передач, особенно если машина загружена. Но конечно хотелось бы литра 2, а лучше 2,3 и автомат , к тому же они сейчас на ресталинге 5-ступки, а на механике 6 ступки.

Здравствуйте все, кого заинтересовал мой отзыв — далее я постараюсь изложить преимущества и недостатки данного авто. И почему я сделал этот выбор, постараюсь сравнить с остальными автомобилями которыми мне довелось тестировать/владеть. Скажу сразу, букв будет много. Немного о себе: мне 21 год, рост 190 см, вес 85 кг. Моим первым автомобилем стал Опель Омега (1997 года выпуска) — прослужил он мне верой и правдой почти 2 года. скажу честно — все люди говорящие что «любое авто станет Опелем» глубоко ошибаются. Омега была превосходным авто — за 2 года и пробег 25000 км на обслуживание было потрачено до 200х долларов — в первую очередь это были колодки, масло, зимой умерла помпа (стоимость 15 у.е. радует), фильтра, из под прокладки картера текло масло (сама проклатка + замена — 120грн или 24 доллара) — т.е. по мелочевке и это на авто котором я учился водить.

Так же следует отметить комфортабельный и вместительный салон (авто 10 лет и не одного сверчка) отличная звуко изоляция, на трассе авто чувствует просто превосходно (170 км в час вы не чувствуете) Вы спросите почему я его поменял? из за одного единственного недостатка — Опель никуда не ехал:) 2 литра для такого это просто не что, ускорение очень медленное — а молодость хочет скорости и острых ощущений вот и было принято решение смотреть что то более современное и резвое. Список автомобилей которые я рассматривал: Опель Вектра (до рестайл — 2.2. л.) Форд Мондео (до рестайл — 2л и 2.5л) Тойота Целика (версия GT (145 л.с. и 192 л.с.) Тойота Матрикс (с двигателем Тойота Целика 1.8. 192 л.с.) Мазда 3 (2 литра only) Мазда 6 (2л и 2.3л) все по возможности искалось на ручке Начну с Вектра (2.2. автомат)- после владения Омегой, очень хотелось Вектру — т.к. казалось бы она должна унаследовать все лучший черты Омеги, но… после прочтения инфы в нете осознал что — авто 2002 —начало 2004 года пошли в серию сырыми

Рост — 187
Вес — 78
Срок владения — 5 месяцев. 

Являюсь вторым хозяином Мазда6 2003 года, купленного первым хозяином в Одессе у официального дилера в самой полной комплектации, включая кожу, люк, музыку Bose. Это мой первый аVтомобиль. Автомобиль приобретался родителями, но выбирал я.

Условиями были:

05.02.2007

Раньше езди на Ауди 80 (1990г)в течении 8 лет ни разу не подвела, хотя я чайник в механике. Летом купил Мазду 1.8, проехал 5000 т.км (хотя влюблен в Ауди (мой первый автомобиь!).

Когда сел в салон, был поражен- японцы молодцы. По 5-ти бальной системе: панель-5, руль-5, подсветка приборов- агрессивная (думаю-5), сиденья-4 (спина устает), обзорность-4 (через месяц сдавая назад задел соседа трусливо сбежал (думаю о парктронике), климат-до сих пор не понял, как настроить, то жарко, то холодно (хотя после ауди супер, климат-3+), сзади места полно, багажник огромный.

Упрвляемость-супер, поставил летние шины Бриджстоун MY-01 Спорт-изучаю гениологическое дерево (может я из Алонсов), постоянно хочется жечь резину на светофорах (думаю о Мазда6 MPS), звук поле 4000 об- обалдеть.

Дизайн- думаю все согласятся, что супер.

Минусы- плохая шумоизоляция, очень низкий клирннс, нечеткая включаемость передач (иногда), тонкий металл, стандартная музыка.

Итог- машина супер-драйв, внимание женщин, чувство превосходства обеспечено. Покупайте, за эти деньги лучший аVтомобиль.

29.12.2007

02.10.2006

Итак прошло полтора месяца со дня покупки, теперь можно сделать немного боллее обьективную оценку авто. Итак пробег 2000 км подошло время замены масла и фильтров- воздушный, салонный и масляный. Мсло синтетика Мобил 4 литра —35евро, с масляным фильтром было потруднее пришлось покупать у диллера обошелся в 14 евро, на движки 1,8 2,0 есть в магазинах, а вот на 2,3 только в центре «Мазда», тамже купил салонный фильтр за 40 евро, совет не экономте на этом фильтре меняйте каждые 20000 км, просто когда вытащили старый фильтр то он был полность забит грязью похожей на пластилин и вы этим воздухом дышите. Воздушный фильтр подходит и от MPV.
Теперь расход топлива —по трассе по компьютеру вышло бак 64 литра хватает на 1100 км при скорости 90-120,после 120 возрастает. По городу где то на 560-600 км, смотря как ездить, но спокойно на таком движке ездить очень трудно.
Теперь еще об одной трудности —это проблема купить стальные диски на зиму оказался жутким дефицитом искал целый месяц в итоге купил б/у одна зима комплект за 110 евро, еще минус низкопрофильная резина 215/45/17 по городу обьезжаеш любой камушек и трамвайные рельсы, а если выезжать на грунтовку, то получается езда как на телеге, в остальном ни каких проблем.

06.06.2007

Исключительно положительное впечатление от авто!
Несколько цифр:
за 2 года и пробег 60 тыс потрачено на офиц. сервисе 400 долларов сша.

При этом менялись только масло с фильтрами.  Для сравнения за такой же период владения новой Короллой на сервисе оставил 3500 долларов и менял три комплекта колодок и один комплект тормозных дисков.  Это при том, что Королла легче,  а стиль вождения у меня не менялся.  Мне маловат дорожный просвет и поясничный подпор, что он есть, что его нет.

Остальное сплошные плюсы — БАГАЖНИК, именно так. Складывается в ровный пол двумя кнопочками прямо из багажника.  Влезает ВСЕ.  Задние места оч просторные и до спинки передних и в ширь!

Хочется поведать о своей М6, обладателям которой я стал в мае этого года по воле своего руководства. Данный автомобиль у меня служебый помимо этого в семь есть МБ Е230Т 97г.в. потому в принципе есть с чем сравнить. Помимо этого начиная с 2000 г сменил массу автомобилей VW golf, Passat 3,4,5+, MB E210-200,VW Corrado, Opel Vectra B,C  и весь модельный ряд ВАЗ, поэтому надеюсь отзыв будет максимально объективный.

Очень долгое время являлся поклонником VW пока не купил Б5+2002 г, который задолбал меня в карягу своей подвеской и мелкими поломками, хотя ничего серьезного не ремонтировал.Но все прощал года нажимал газ и к т омуже был очень комфортным даже по сравнению с МБ. Хотя МБ это вообще отдельная тема, тяжало сравнимая с другими а/м.

Ну так вот о чем это я?…..а, Мазда 6 первое, что  понравилось, когда забирал из салона это интерьер модненько и со вкусом, что не характерно для не очень дорогой японской машины (действительно не дорогой при выборе а/м объздил с 10 автосалонов,но вписать в 27800 дойляров 2л автомат и нормальный размер получилось только с маздой  (корейцы не рассматривались)). Второе — очень приятная подвеска, хотя и достаточно жесткая, но передвигаясь в основном по асфальтовым дорогам неплохого качества этогоне замечаешь. Третье- автомат, достаточно расторопный причем в автомотическом режиме, езда по городу в псевдо ручном режиме сущая мука, а вот на трассе выручает, поскольку коробка честно держит двигатель до огроничителя и не при каких обстоятельствах не переходит выше. Многие на этом сайте почемуто ругают музыку, но по мне вполне достойно, а самое главное за ней не слышно громкого двигателя и шума от дороги. Хотя путь в один день на 1200 км не заставил меня выходить из машины как старого, и глухого радикулитчика (кто много ездит, тот поймет). При движении с высокой скоростью по колдоебинам на трассе машину немного колбасит из-за достаточно жесткой подвески и заставляет сбросить ход, но это даже лучше —меньше денег потратишь но последующий ремонт подвески. На МБ колдобины не замечеешь вообще, но как и было сказано, он не делает это бесплатно, что в будущем отражается на счетах из а/сервисов 

Автомобиль превосходный! Лучшее сочетание цены и качества в этом ценовом сегменте.Прекрасная ходовая, двигатель супер, коробка без проблем, салон комфортабельный.Машина одним словом превосходна!

Но есть один минус — это обслуживание. Все что касается наших рук (здесь в России) долго работать не может.Низкий уровень обслуживания. Низкая квалификация. Полное отсутствие обратной связи со стороны дилеров. Создается такое впечатление, что они нам продали автомобиль и свое дело сделали. А обслуживать? А как же по поводу того, что клиент должен быть счастлив и во время эксплуатации, а не только в момент приобретения нового автомобиля?Вывод один: сбили деньги с покупателя и привет!

Гарантия — вообще понятие относительное. Оказывается, что на маздовских дисках ездить нельзя. Как написано в гарантийной книжке (а в разных книжках текст разный) — эксплуатация неоригинальных ободьев и шин неодобренных заводом Мазда запрещена. Сам завод не производит ни ободья, ни шины. И списка поризводителей недопущенных к эсплуатации тоже нет, однако гарантийное обслуживание всей ходовой летит коту под хвост. Интересно, а что другие диски (которые по качеству ни чуть не уступают оригинальным) они квадратные или овальные? Кстати, меня поразило, когда узнал, что дилеры фотографируют машины с неоригинальными дисками и сбрасывают в головную контору фотки, т.е. уже изначально заложили стукачество дилеров и наплевательское отношение к клиенту. Хотя, если приезжать на станцию на оригинальных дисках, а потом катайся хоть на треугольных дисках — то за это ничего не будет.Все как обычно — все ищут повод, чтобы сбить деньги с покупателя, а не устранять свои неполадки за свой счет.

Выбирая новый аVтомобиль читал отзывы и тест-драйвы по тематическим сайтам, и внезапно наткнулся на автомаркет.ру.  Почитал различные отзыпы по интересующим маркам и сделал вывод, что очень правильный сайт. Решил присоединиться и тоже оставить отзыв о ныне используемом авто.

На данный момент это мазда 6 2005г.в. доресталинговая, есть все кроме люка и ксенона. До этого были ваз 21074. ваз 21099, деу нексия, форд мондео 2,0 А/т 2001 г.в. и теперь мазда 6 2,0 АТ. Брал нулевую со скидкой так как сам работаю в аVтомобильной сфере уже не первый год. До этого хотел, что-ть подержанное, чтобы не так много терять, но хорошо ознакомившись с историями красивых авто на стоянке трейд ина нашей сети салонов (более 11 марок) сделал вывод, что наверное не стоит рисковать. Правда Мондео был с той же стоянки с пробегом в 20 тыс. км за 3 года, но с 5 владельцами до меня. Прослужил верой и правдой 2 года после чего был продан на 500 долларов дороже, чем покупал с пробегом 110 000. Итак мой выбор пал на мазду 6, так как на тот момент цены были значительно ниже существующий и конкурентов оп цене и соответсвующей комплектации не было. Также выбор был определентем, что на форд мондео и мазду в комплектации 2,0 ставят один и тот же двигатель с цепью, который уже проверн временен и нет таких проблем как например у X-trail 2.0/ Primera 2.0 (т.е. двигатели под замену из-за разрушения катализатора).

Получив Мазду и проехав первые тысячи сразу отметил, ее плавный ход на небольших скоростях, хорошую работу автомата, шумность. а также жуткую вонь при остановках, скорее всего от катализатора. Хотел бы сразу сказать, что к машине я отношусь как к средству передвижения и поэтому сразу понимал, что за 30 вечнозеленых рублей идеала не будет (Частична моя позиция основана и на том, что я знаю как формируется ценовая политика российских дилеров на машины). Поэтому ко всем этим мелочам я относился спокойно. Путешествие в Себеж (Российско-литовская граница) на первых 5000 км показало, что по плохим дорогам комфорт далек от идеала.