Все отзывы владельцев о Mitsubishi Pajero IV

Pajero-4 приобретался как второй авто в семье, так сказать, для себя любимого со всем семейством)). С апреля месяца успел накатать 13000 км, сделать первое ТО. Сделал раньше, так как снизился уровень масла в двигателе (езжу в основном по трассе достаточно быстро), уровень не критичный, но попытки выяснить, что заливают на заводе (долить хотел, чтоб до 15 тыс. откатать), успеха не принесли… Дилер в городе «Н» сказал: «Не знаем… вам и в Москве не скажут». Позвонил в Москву, ответ: «Производитель не рекомендует доливать — меняйте». Ну что делать, поменял за 9360рублей с масляным и двумя воздушными фильтрами. Кстати, залили Mobil 5 w50 (на сайте мобила рекомендуется для ДВС с пробегом от 100тыс. км!). Вопрос мастеру, зачем такое масло в новый двигатель — исчерпывающий ответ: «А мы всем такое льем..» no comments, как говорится.

Собственно, про автомобиль.

Внешность: на любителя, чисто субъективный параметр.

История взаимоотношений с этой маркой уходят корнями в далекие лихие девяностые. Был я тогда бедным студентом. В столовой я ел картофельное пюре с мясным подливом, потому что на мясо денег не хватало. Пил пиво стрелец и бегал по женским общежитиям. Имел я неосторожность влюбиться в гламурную девушку. Как сейчас помню, жгучая загорелая брюнетка на курс старше меня, высокая, в черном облегающем платье, на шпильках и ярко красном пальто, звали ее Ирина. Не знаю, как она относилась ко мне, но не понять, что я чувствую к ней, было невозможно. Неизвестно зачем, но она принимала мои ухаживания. Помню,я занимал денег и водил ее в кино и рестораны, а когда я все-таки решился и признался ей в любви, она практически рассмеялась мне в лицо и сказала: «Ты на что вообще претендуешь? У меня есть друг на паджеро, а ты, ну типа бедный студент (или что-то в этом роде). Этот гештальт видимо плотно засел в моем подсознании и к этой марке я всегда неровно дышал. При этом четырехдверный вариант мне категорически не нравился. Тут один из автомаркетмэнов описывая трехдверный паджеро сравнивал его с этаким поджарым спортсменом, по сравнению с обрюзгшим четырехдверным. Полностью согласен. Не пинайте меня, владельцы четырехдвериков. Это мое имхо.

Окончательно разочаровавшись в немецком автопроме, я решил все-таки сделать подарок себе и снять тот самый комплекс из далеких девяностых. Подсознание вещь упрямая, и многие моменты не подвластны разуму. Авто искал по всей России в интернете. Помимо трех дверей и возраста не старше 3 лет хотелось почему-то черный. Нашел такой в Уфе. Быстренько купив в инете билеты на поезд уже вечером я был на вокзале. Хозяин оказался веселым малым. Быстро сторговавшись мы поехали оформлять сделку. Сразу понравилось состояние. Износ автомобиля не более 1%. Все ухоженное, чистое, не поцарапанное. Ну, за исключение кожи, все-таки все японские авто страдают этой проблемой. На водительском сиденье есть заломы и эта проблема будет только прогрессировать. Идеальных авто, как и идеальных людей, не бывает. Женщин и авто любят не за что-то, а вопреки всему)))

Давайте по порядку.

Всем привет!

Что-то сегодня подумал о написании продолжения отзыва. Посмотрел на дату публикации предыдущего — оказалось, что прошел почти год уже, удивило. Уже можно что-нибудь написать)

Первые пару месяцев было чувство такое, а не зря ли я выбрал именно этот автомобиль, но с каждым днем… нет, с каждой поездкой за тысячу км., езда по городам и по проселочным дорогам, мне все больше и больше нравился мой выбор. На данный момент сомнение улетучилось о выборе.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Пробежал мой «Падж» 76000 км. Пробег для этого авто небольшой, но тем не менее за время эксплуатации проблем с машиной ни разу не возникло. Менялись расходники, проходилось плановое ТО №3. В общем, от машины были только положительные эмоции.

Так получилось, что авто продал в хорошие руки, встал вопрос выбора нового авто. Объехал всех дилеров известных марок в Самаре, вывод: по соотношению цена-качество конкурентов нет. В итоге остановил свой выбор на «Падже» 3.2л. — 200л.с. Дизелек непривычно тарахтит, но тяга фантастическая. Разница в разгоне до сотни в 0,3 секунды не ощущается.

Продолжаю делиться своими впечатлениями.

Ещё раз довелось проверить машину на проходимость, надо было проехать до участка по заброшенной деревне, естественно снег никто не чистит, пешеходная тропинка и все… пытаюсь идти в режиме 4H — идет, но приходится поддать газу и постоянно срабатывает система стабилизации. Останавливаюсь. Пониженная, блокировка межосевая и заднего дифференциала… трогаюсь без проблем с небольшой пробуксовкой всех 4-х колес, но идет! Педаль газа «насиловать» не приходится, тяги хватает и возможности «проползти» ограничиваются лишь сцепными свойствами шин (шины, кстати, себя показали на 5+). Проехал куда надо, развернулся по полю и назад выбрался без проблем! Теперь главное не привыкнуть к «вседозволенности», ибо не хочется на себе проверять истину «чем круче джип, тем дальше бежать за трактором»

Про поведение на трассе уже писал – идет прекрасно. Лед, шуга, асфальт – все держит хорошо, чувствуешь себя уверенно на 90-110 даже там, где легковые идут максимум 70-80. Очень понравилась согласованная работа двигателя и АКПП. Они прекрасно понимают друг друга и удивительно четко реагируют на команды водителя. Если с педалью газа обращаться аккуратно, машина ведет себя размеренно и степенно, при малейшей возможности переключаясь на высшую передачу, начиная с 70 и выше на 5 передаче, обгон даже не переходит на 4 – тяги хватает, тахометр редко переваливает 2000 оборотов и держится в районе 1500-1800 оборотов (уточняю – хватает тяги, а не динамики, динамика естественно не сравнима с 3,8 двигателем, но более чем достаточна для размеренной и экономичной езды). Расход по трассе упал до 12,6-13,0, но стоит активнее использовать педаль газа и машина становится другой, коробка весьма шустро уходит на одну-две ступени вниз, тахометр показывает 2500-4000, обгоны даже на 100-110 проблем не представляют (больше 130 пока не ездил – обкатываю, попробую после 8000 км) и динамика вполне достойная и интересная. Как ехать выбирать вам, но при необходимости машина вполне позволяет динамичный и «агрессивный» стиль вождения. Разницу при езде на 92 и 95 бензине ни я, ни компьютер (расход топлива) не ощутили. Буду заливать только 92.

Автомобиль приобретался новым у официального дилера.

На монументальность отзыва не претендую вследствие малого срока эксплуатации, но первыми впечатлениями поделюсь.

ВЫБОР

Доброго времени суток всем форумчанам!

На сегодняшний день пробег составил 60 тыс. км., пройдено три ТО, время поделиться впечатлениями.

При прохождении ТО сразу оговаривал необходимость выполнения только регламентных работ, что существенно снизило, а точнее привело в норму, стоимость обслуживания у дилера. Даваемые рекомендации (единичные случаи) выполнял в частном сервисе на хорошем оборудовании.

Всем доброго времени суток. Пишу не первый свой отзыв, просто захотелось поделиться немного.

Почему?

Почему большую со всеми вытекающими машину выбрал? Жалко мне седаны, сам эксплуатирую КИА МАДЖЕНТИС, нареканий нет, машина добротная, но после поездки на Украину, а это 4500 км в одну сторону, так же есть С4, на работе езжу на НАВАРЕ, так вот при возвращении с Украины было решено о покупке что-то джиповского, так что по нашим дорогам только они.

Всем доброго дня!

Ну вот и прошло три зимы и два с половиной года владения данным авто. За это время пройдено по России-матушке 83600км с мелочью. В основном пробег по дорогам в соотношении 20% — город, 10% — бездорожъе и остальное трасса.

Что ломалось — ничего! На плановом ТО при 65000км заменяно: втулки переднего стабилизатора (можно было не менять, но для меня важно, чтобы не было замечаний вообще) и сзади справа верхний стабилизатор, по-русски «яйца». За все вместе с работой заплачено у дилера 7500руб. Всё, больше к авто претензий нет.

Прошло время, пролетели километры… Автомобиль действительно радует. Как и в третьем паджеро, осталось ощущение танка, только более шустрого! Женушке купили ситроен с4 и теперь периодически меняемся машинами, так вот, конечно, паджеро не легковой автомобиль. Оборотов руля больше, валкость больше, да и в целом более плавная и тяжелая машина. Но! Это абсолютно его не портит! Динамики хватает, управляемость тоже отличная! 

Я использую уже второй Паджерик с нуля как основную машину для города. Так получилось, что на штатной всесезонной резине проездил всю эту зиму (2009/2010) и все было хорошо. Даже в самый сильный мороз резина не дубела и хорошо держала дорогу! Ездил на полном приводе. Когда особый гололед включал блокировку межосевого диффа – это позволяло снизить риск заноса на разгоне и одновременном повороте. Электроника противозаносная и противобуксовочная работала отлично!

Зима выявила особенность – в морозы от —15 и ниже двигатель ни черта не прогревается. Правда только в случае городской эксплуатации. Когда выезжаешь на трассу, то все в норме. Пришлось заклеить решетку скотчем, и рабочая температура стала приходить как летом, а то на холостом ходу вообще не прогревалась. Так что или ищите специальную накладку на радиатор для северного климата или бензиновую версию.

Доброго времени суток!

Прошло ещё немного времени и вот решил чуть дополнить свой отзыв.

К сожалению (или к счастью), ничего нового добавить не смогу. За всё время НИКАКИХ проблем и поломок не было. Доволен тем, что остановил свой выбор на этом автомобиле на все 100%.

Намучившись во всех смыслах слова с Ситроеном С5 (2006г.в.), устав морально от седанов, насмотревшись на нынешнюю зиму, памятуя об открытии дачного сезона, решил влиться в ряды владельцев внедорожников.

До этого постоянно эксплуатировал сразу два авто С5 и служебную Гранд Витару (Подмосковье, дача, поля и веси). О СГВ могу сказать только положительные слова.

Кроме того, под пятой точкой в разное время на короткие сроки появлялись: ФВ Б5, БМВ Х6, ТЛК 100, А6, RX300, Ксара Пикассо и даже Мерседес Вито.

Все никак не было времени накатать отзыв про этот автомобиль. Проездил я на нем ровно 3 месяца, за которые пробег составил около 7500 км. И вот, спустя почти год, решил черкнуть пару строчек =)

Автомобиль был куплен у официального дилера в Азербайджане с пробегом 11 км. Дилер завозит не европейки, а машины для рынка «Middle-East». Внешние отличия между «азиатками» и «европейками» не столь велики, поэтому никаких замечаний к дилеру нет. Однако есть некоторые другие нюансы. К примеру, не привозятся машины с движками 3.8 литра (только на заказ за 3-4 месяца), не поставляется (даже если под заказ, то не дается гарантия) дизельная версия объемом 3.2 литра (как причина указывается низкое качество диз.топлива, однако почему тогда многие другие бренды в стране успешно и привозят и продают машины с дизельными двигателями?), отсутствие (можно самому потом поставить колхозным методом) фильтра кондиционера (в нашем пыльном городе это необходимо). Навскидку вспомнил только это. Еще помню, что сетка цен немного странная. Так, цена Outlander XL 3.0L практически равнялась Pajero IV 3.0L. Про дилера больше ничего писать не буду.

Перед покупкой долго обсуждали с друзьями что же все таки купить в этом ценовом диапазоне. Вариантов было немало, а именно Honda CR-V 2.4L, Nissan X-Trail 2.5L, Toyota RAV4 2.4L, Mitsubishi Outlander XL 3.0 и т.д. Цель была изначально — паркетник. После осмотра и отсеивания по тем или иным причинам этих автомобилей было решено наконец брать Outlander XL. Подкупал и мотор и отличная, на мой взгляд, спортивная и гармоничная внешность, и всякие маркетинговые примочки а-ля аудиосистема премиум класса Рокфорд и прочее. В тот день, после новогодних праздников, приехали мы в салон ОД и решили на нем прокатиться, чтобы развеять все оставшиеся сомнения. Скажу вкратце — покатался и не понравилось. Не знаю, что именно, но не понравилось. И звук мотора, и шум в салоне, и руль почему-то тоже не понравились. С субъективным мнением человека ничего не сделаешь, решил не брать Outlander XL, а брать Pajero IV!

Всем привет!

Продал низколетящий Honda Civic 5D. Выбирал между Suzuki Vitara 2.4 и Outlander XL 3.0. Ни того, ни другого не было в наличии, ждать минимум месяц. Решил побродить по инету. Нашел случайно с маленьким пробегом, ухоженный авто в полной комплектации для дизеля за те же деньги, что планировал потратить на Suzuki Vitara 2.4 и Outlander XL 3.0.

Первые впечатления.

Мицубиси «Паджеро-4», короткая база, 3,8 л, бензин, цвет коричневый металлик. Комплектация «Instyle», автомат. Одноклассников, по-моему, всего два: лендровер фрилендер и тойота прадо. Разница в цене небольшая. Каждое из этих авто имеет свои плюсы и минусы, но мне «пит-буль» показался больше других этаким неприхотливым бойцом, готовым на многое, но без претензий. Хотел именно коротыша. В России официально их предлагает тоже только мицубиси. Мощный двигатель дает более легкой машине неплохую динамику, а независимая подвеска всех колес достойную управляемость на шоссе и бездорожье. Бензиновый вариант показался более надежным в дальних поездках и зимой.

Из допов: усиленная защита днища, охранный комплекс, мелкая сетка перед радиатором (очень правильная вещь от камней, листьев, насекомых и даже тополиного пуха), секретки на колеса, передние подкрылки (задних не предусмотрено), коврики.

Имеются все системы помощи при вождении и движении под уклон, подушки и шторки безопасности. Все тормоза дисковые, мощные. Огромный люк в крыше, удобные кожаные кресла (водительское с электроприводом). Приличная музыка, чейнджер на 6 дисков. Темный практичный салон. Подогрев передних сидений имеет два режима. Удобная наглядная диаграмма режимов работы системы полного привода. Шум от дороги и двигателя не навязчив. Расход топлива по городу на «полном» 17-21, по трассе 12-15 литров 95-го. Постоянный задний привод на скорости до 100 км/ч можно заменить полным и заблокировать межосевой дифференциал. Понижайка включается после остановки. Задний мост блокируется отдельной кнопкой на панели, зона щеток стеклоочистителя имеет подогрев. Климат-контроль работает эффективно. Лампы ближнего света ксеноновые. Светят очень хорошо. Омыватель фар включается отдельной кнопкой. Два бачка для омывающей жидкости. Один под капотом – на 5 литров, другой в задней двери – 1,5 литра. Хватает надолго. Обслуживаю у официалов. «Нулевое» ТО-3000 км с заменой масла в двигателе 6300 рублей.

Всем привет.

Решил написать отзыв о машине, которой владею. До этого тоже был мицубиси Л200. Машина очень нравилась тем, что на ней можно перевезти всё, что угодно, а также своей надежностью… Паджеро, в принципе, меня ничем не удивил… также надежен, экономичен (11 по трассе и 15 по городу дизель). Недорогое ТО через каждые 15 тыс.км. (в пределах 10 тыс руб). Сейчас машина уже не на гарантии, масло меняю в обычном автосервисе (все с расходниками — 4 тыс. руб).

Одна особенность у мицубиси — полная замена передней подвески после пробега 100 тыс. Я вначале решил сэкономить — поменял на рычагах сайлентблоки и поставил вообще все резинки и шаровые сторонних производителей. Через 2 месяца пожалел — пришлось всё менять… замена передней подвески на все оригинальное обошлась в размере 35 тыс. руб. Самый лучший считаю вариант для работы, если немного ограничен в деньгах))

Всем привет!

Я уже оставлял здесь свой отзыв о машине. Тогда это был Паджеро 3, который я тоже брал новым и в аналогичной комплектации. Теперь пришло время сменить автомобиль. По старому авто добавлю следующее: ни разу не подводил. Владел им ровно 3 года, проехал 130 тыс. км. с нуля. Единственная поломка случилась в топливном насосе. Загорелась лампа «Чек энджин» и мастера в разных сервисах никак не могли стереть ошибку. Потом, когда я обратился кофициалам, они через 15 минут сказали причину! Эта деталь самая дорогая в дизельном моторе! Отправили ее в Бош сервис. Там сделали дефектовку и попросили перечислить около 50 тыс.р. за ремонт. Соответственно приложили фотографии изношенных частей и поломанного штока. По гарантии поменять не удалось, т.к. виной было топливо. Я не сильно расстроился, т.к. действительно заправлялся всякой дрянью в разных регионах нашей страны! Короче, спорить с ними не стал. Замечу, что при данной поломке машина все равно оставалась на ходу! Продал я ее с легким сердцем и тут же заказал новый Паджеро 4!

Паджеро остался Паджеро! Они ничего не испортили! Действительно под задницей так и остался танк, который не даст тебя в обиду! Сохранилась дистанция между водителем и дорогой. Тормоза стали жестче, управление тоже более точеное из-за 17 дюймовых колес. Стало тише в салоне. Звук дизеля перестал быть похож на звук трактора, перестал звенеть! Исчезла вибрация на холостом ходу. С сентября 2008 года двигатели стали мощнее и теперь он не 165, а 190 л.с. – это сразу заметно на старте. Звук совсем стал другим! Шумоизоляция улучшилась, но не идеально. В багажнике появилась закрытая ниша для инструмента.

4.06.2009

Добавить отзыв «сподвиг» вопрос товарища: «Ну, как машина, какие проблемы?» После того, как я не нашелся, что ответить, перебрав в памяти все время владения данным авто, пришел к выводу, что машинка-то проблем не доставляла (тьфу три раза).

Продолжаю эксплуатацию в режиме город-трасса-грунтовка-легкое бездорожье. Особенно приятно прохватить по накатанной грунтовке с небольшими пригорками и овражками. Со слов сына, — ощущения, сравнимые с «американскими горками».

Всем привет! Начну с того, что это мой первый реальный внедорожник. До него были как у всех — шестёрки, восьмёрки, десятки и даже Волга.

Опыт вождения большого внедорожника до покупки заключался в кратковременных поездках на служебных Крузер 105/100, Падж-2. Брал машину для семьи и для себя, чтобы не думать, смогу ли выехать откуда-нибуть… В принципе, купил машину по телефону. Нет, реально, история такая: 1. Звонок в автосалон, результат — нет такой комплектации. 2. Звонок в другой город, результат — есть и именно в такая, какую хотел, т.е. полный фарш (DVD — для пассажиров сзади тоже, дизель — в целях экономии и из-за кр.момента, салон кожа, вот только люка нет). Кстати, в прайсах пишут, что данная комплектация в Россию официально не поставляются (?). 3. Звонок в банк, т.к. не вся сумма была в наличии. 4. Связал банк и салон, и вечером получил подтверждение, что машину можно забирать. Т.е. пока покупал, никто настроение не испортил ;-).

Теперь о автомобиле, начну с минусов.

Доброго времени суток всем!

Хочу поделиться впечатлениями о эксплуатации данного авто. Пересел на него с Мазда 6, поэтому первые ощущения были очень противоречивыми. За время эксплуатации привык к количеству оборотов руля, которые необходимо сделать для вхождения в поворот, к «тормозной» АКП, к дребезжанию пластиковых вставок в салоне и многим другим мелочам жизни. Автомобиль эксплуатируется в условиях город — трасса — бездорожье. Сложилось впечатление, что наиболее комфортная среда для этого авто — грунтовая дорога. В городе при движении по асфальту в режиме старт-стоп езда становится утомительной потому, что, учитывая вес машины, стараешься держать дистанцию, а всякие «чудаки» норовят просквозить в образовавшийся просвет.

При движении по трассе со скоростью до 120 км.ч. ощущаешь себя особенно комфортно, при этом расход топлива снижается с 22-24 л. на 100 км до 12,5-13л. на 100 км. Динамики двигателя мощностью 250 л.с. вполне достаточно для уверенного маневрирования при обгонах. Отдельно хочется поделиться впечатлениями о трансмиссии. Супер селект — выше всяких похвал. Свобода выбора режимов трансмиссии в зависимости от дорожных условий — главное преимущество данного автомобиля. Отдельное спасибо блокировке заднего межколёсного дифференциала. На открытии весенней охоты лазил по пашне, раскисшей колеи, прочим г-м. Засел в грязи по пороги и включив блокировку межколесного дифференциала, удалось выбраться задним ходом и затем с разгона форсировать преграду. В целом впечатления об автомобиле на твёрдую четверку. Но сразу скажу, что машина очень специфичная, хотя на такой можно «и в пир, и в мир».