Хорошие отзывы владельцев о Toyota Carina T170

Доброго времен суток.

Может кому-то пригодится мой отзыв о машине из начала 90-х, ведь о Карине 2 на этом ресурсе отзывов немного.

С момента покупки прошло полгода и наезжено около 10 тыс. км.

Приобрёл эту машину случайно, искал мазду 626 или 323… Когда приехали смотреть, мне сначала не очень понравилась, но начав смотреть пришли в шок, такого идеального салона и кузова мы ещё не видели, просмотрев кучу машин. По стандарту посмотрел, что под капотом, проехались по брусчатке… подвеска была почти идеальная, ехать по сравнению с её одногодниками японцами была мягко, двигатель работал как часы и реально чувствовалась, что она ещё живая)) А электрики сколько: всё стеклоподъёмники, электрозеркала, кондиционер… Но немного подумав решили купить, цена была 90 тыс. р. — вполне приемлемая… Вот я радостный на оформление и до дома, радости было куча, т.к. это была первая моя машина))

Ездил отлично, никаких проблем не было… но потом со временем начало подтекать масло… заменив прокладку крышки и коллектора стало поменьше уходить, но всё равно напрягало ещё, текло снизу, я и подумал, что с поддона, заменил прокладку поддона, опять стало поменьше, но всё равно откуда-то текло и со временем всё больше и больше, стало уже невозможно, я поехал в нормальный сервис, там быстро нашли причины, заменив сальники и прокладку маслонасоса, это обошлось около 3.5 тыс.р, но зато потом никогда не возникало проблем с маслом, на 10тыс. км подливал меньше литра)

Всё, на этом проблемы с машиной закончились. Проездил год, ни разу не подводила, вот ток зимой аккумулятор поменял и заводилась с пол-оборота в любую погоду…

Тем, кому интересны лишь общие впечатления и сухие данные по обслуживанию Carina II, могут смело пропускать следующий абзац.

Итак год назад я пересел на свою «ласточку», до этого довольно долго отмучился с Таз 2108, и Таз 21051, имелся также некоторый опыт езды на батиной Мазде 626 и Митсубиси Галант4. Итак, ровно год назад пришёл конец моему терпению и я сказал «Всё хватит!!». Твёрдо решил продавать свой тазик и покупать как можно быстрее «иномарку». Перелопатив кучу сайтов по автомобильной тематике, и прочитав кучу отзывов решил брать «вольво», причём обязатель 850-ую, т.к. только на ней да на 440-ой передний привод. Надо сказать, что денюшкой распологал в то время небольшой, примерно 5тыс. американских рублей. В ближайшие выходные просмотрел все предложения по объявлениям, ни чего стоящего, или очень дорого, или убито полностью. А машину надо было срочно, ведь я как в том фильме: «без колёс как сирота, только пешком». С горя пришлось отправился на месный так называемый «Авторынок» со всё более угасающей надеждой приабрести хороший автомобиль.За мои деньги там обнаружились только всё теже выродки отечественного автопрома, а из иностранок толко Сааб 9000 с убитым движком, вольво 440 крашенная кисточкой, Векра гнилая насквозь с шубой чутьли не до окон, да Тоёта Карина2 которая стояла в самом дальнем углу вся в пыли, с ценником в 3000уёв. Поначалу тоётку даже смотреть не стал, хотелось чего по свежее, подинамичнее, но намотав несколько кругов по рынку решил ради интереса всё-таки её посмотреть. Тут-то всё и началось.

Первое чем удивила машинка — это практически идеально чистый и ухоженный салон, здорово продуманная эргономика рабочего места водителя, всё под рукой, создаётся впечатление, что всю жизнь отъездил на этой машинке. Движок завёлся буквально с пол оборота, набрал положенные 1500тыс. об\мин.,а через пару минут машина прогрелась и обороты упали до 700, при этом двигателя стало практически не слышно. Наружний осмотр выявил небольшой удар в правое переднее крыло и коррозию на задних арках. Всё! За 16лет машина ни разу не красилась! По днищу лежит антикоррозийка и ни одной дырочки! Вот это действительно поразило! Что и говорить, машинка очень понравилась и мне и супруге, но было решено подождать и поискать апарат «покруче», съездить в Питер и поискать там. Но моего терпения хватило только на то чтобы добаться до дома, взьть деньги вернуться обратно и внести залог! Через два дня я стал счастливым обадателем Карины 2с двигателем 4A-FE, 1600куб.см.

Надо сказать, что в моём личном пользовании сменилось очень много автомобилей самых различных марок. Как правило это были модели 10-12 летней давности. Первую свою Карину 2 1988 года выпуска я купил совершенно случайно — искал Ауди, но не было подходящей.

Под закрытие авторынка увидел ничем особо не выделявшуюся машинку с кузовом хэтчбэк. Проехался на ней и сразу понял, что это МОЯ машина. К ней не надо привыкать. Всё всегда у неё работает. Отъездил я на ней полтора года, затем продал другу. Тот проехал ещё пару лет с выездом в Москву, потом и он её продал кому-то. Так вот эта машинка уже восемь лет колесит по Латвии и исправно проходит техосмотр.

Так что, когда недавно встал вопрос о выборе следующего авто — получилось всё как в прошлый раз. Искал что-нибудь с «автоматом», а увидел Карину Е и, памятуя о прошлой своей Каринке, особо не размышлял. Сел, проехался и сразу взял. Опять с двигателем 1.6, с «механикой», и с кузовом «хэтчбэк». Ещё настоящей японской сборки.

Недавно стал обладателем Тойоты, версия 2,0 дизель 2С без турбины лифтбэк. Машина полгода отстояла на плацу и досталась мне по выгодной цене.

Удивило состояние кузова — ни пятнышка ржавчины (хотя была бита в передний левый угол). Определил по китайской фаре и маленькому зазору между крылом и поворотником). Двигатель завёлся с полоборота, что тоже удивило, ни намёка на чёрный (синий, малиновый) дым.

«Косяки» обнаруженные перед покупкой:

Эту тойоту я приобрел в 2002 году. В тот момент машина уже сменила нескольких хозяев, пробежав 190000 км. Последний владелец постоянно указывал на исключительную надежность машины, в чем я убедился, проехав еще 50000 км за 5 лет. Карина ни разу меня не подвела. Чем нравится машина? Не смотря на возраст, у нее до сих пор остается современный дизайн. Она выглядит легкой и стремительной.

Внешне небольшая машина имеет просторный салон, в котором не тесно даже впятером. Я ездил на многих машинах (ВАЗах, Рено, Хендай) и всегда мне было не уютно на заднем сиденье — голова упиралась в крышу (хотя мой рост лишь 185 см). А в Карине на заднем сиденье легко и комфортно располагаются три человека немаленькой комплекции. И жене со мной там тоже нравилось. Передние сиденья удобны и для поездок по городу и для путешествий. Высокая изогнутая спинка, длинная средней жесткости подушка делают посадку комфортной. Удобный толстый руль не закрывает панель приборов, все кнопки и переключатели под рукой. Очень удобен поворотный переключатель света фар.

Некоторые недостатки выявились нынешней зимой. Из-за постоянной грязи на дорогах очень быстро забрызгиваются фары и снижается их эффективность. В таких условия просто необходим омыватель фар.

Приобрел совершенно случайно за один день и 500у.е. Привезена из Японии в 1992г соседом, пробег был 90000… простояла в гараже лет 6. Вытолкали, пыли на два пальца, попробовал завести… она чихнула и завелась, сбегал домой за деньгами и отдал. Под капотом стояли (и до сих пор в том же нетронутом виде) ни разу не вскрытый 3А карб солекс, генератор и радиатор жигулевские. В салоне неплохое состояние, велюр и правый руль. Кстати, для тех, кто опасается правого руля, скажу, что привыкаешь за день-два, а через полгода за левым будто и не сидел никогда (случай — поехал на заправку на жигулях, заправился и сел с правой стороны, очередь, все смотрят, и тут до меня дошло, что руля нет).

Ощущения от езды — тихо, мягко, удобно. Заводится в любое время и время года без всяких проблем. Мощности хватает… тяговитая… на пятой с полторы тыщи оборотов поднимает не задумываясь… давление… мех.датчик… на холостых на горячую 2.5… Низкая… где на чем-то другом едешь смело, на ней уже с оглядкой… Руль легкий даже на месте, маневренная… сравниваю с тем, на чем проехал не одну сотню тысяч (жигули, таврии, запорожцы разных годов и моделей), разворачивается реально на пятаке… Неровности на дороге глотает не замечаешь. По трассе чувствуешь себя по-человечески. Сколько поток — столько и ты… до 130-140 без напряга в ощущениях…. экономный режим 90-110… пробовал придавить…160 и до полика еще запас оставался… но стало страшно… на 105 включается колокольчик… сперва прикалывало… и для экономии удобно… а потом надоело… отключил… расход по трассе 7-8, как придавишь… город 8-10.

В салоне удобно, руль, сиденья регулируются с большим диапазоном… сзади двоим удобно, а троим уже нет… мешает выштамповка посередине сиденья под тоннель… двери как в холодильнике… их две (вообще езжу как на фатоме… информации обо всем море, но попробуй найди что-то о карине лифтбек), багажник… волга нервно курит в стороне… запаска в нише… спинки… их две… легким движением откидываются вперед… бак 60 литров… багажник и лючок на головине бака открываются и из салона и ключом… ключ один на все… бардачок, багажник, бак, зажигание. 

Машину приобрел в 1999 году по объяве в Москве. Пробег на тот момент был 27 тыс.км. Машина, после фольксвагена Джетты —2 меня поразила красотой, вместимостью, а, как показало время и исключительной надежностью.

2-3 в год на юг к друзьям в Кудепсту (это под Хостой). Каждый год к теще в Екатеринбург. За семь лет ни разу ласточка не подвела. Расход, при аккуратной езде (до 120 км/час) — 5, 8 л/сотню. Бак 65 литров — хватает на 1100 км. Выезжая из Москвы на юг — первая заправка за Батайском — 1086 км от Москвы (лампочка только начинает гореть постоянно).

Через пять лет поменял помпу (стала чуть подтекать и поменял на 86 тыс. км тормозные колодки, из-за чатой езды на юг по горам-перевалам. Кто ездил знает дорогу от Джубги до Сочи).

Машину покупал еще в далеком 1994-м году. Тогда это было круто когда приехал во двор на машине, мужики в местных гаражах просто обалдели у всех-то жигули и москвичи а у меня Toyota. Все сбижались заценивать, многие сразу сказали это не для наших дорого но как показало время, еще как для наших причем машину не меняю на протяжении 12 лет и могу смело утверждать что приспособлена для наших дорог. У меня машина японской сборки с двигателем 1,6 и с пробегом 279000 и за все это время двигатель не подвел ни разу, заводился всегда и никогда не вставал на трассе с учетом того, что я езжу в командировки по всей Украине на протяжении всей эксплуатации автомобиля.

За весь период эксплуатации менял только ремень, фильтра (воздушные, маслянные, топливные), резинки и тяги заднего стабилизатора, передние тормозные колодки, и один раз сдавал в ремонт родную магнитолу. Многие скажут что быть такого не может, мол каждый кулик хвалит свое болото, вы знаете я сам удивляюсь живучести этого авто уже на протяжении последних лет. Недавно разобрал весь салон, хотел найти следы корозии на днище, но к моему удивлению не малейшего следа рыжей болезни. Также и на всем автомобиле, даже там где передок побит от мелких камней не малейшего следа корозии.

В целом машина отличная, если вы хотите иметь машину, которая будет вам лучшим другом и никогда не будет подводить в разных ситуациях то берите и не пожалеете.

Приветствую всех кто зашёл на мой отзыв.

Тайоту Карину Е я купил меньше месяца назад, и не капли не жалею. Ну, перво-наперво когда шёл выбор марки и модели будущей машины передо мной стаяло несколько граней. Во-первых, 100% должна быть либо япошка либо немка. Во-вторых 9000$. Немки сами по себе отбросились, фольц мерин беху аудюху нормальные за такие деньги сложно найти, а опель не хотел, просто не нравится. Решил остановиться на ниссане, либо альмера либо примера, в промежутке между 1997 и 1999 годом, не совру пересмотрел вариантов уйму, одни крашенные, другие страшные, в третьих вообще что-то гремит. Короче кинул эту затею, и поехал на рынок прицениться и т.д. И вот чудо карина. Любовался час. Но состояние ужасное, хотя полный фарш и 2 литра под капотом. Решил искать и интернете нашёл объявление о продажи карины в отличном состоянии. Когда я приехал, я даже не собирался покупать в этот день авто, через полчаса я оставил задаток.

Красная карина е, кузов хэйтчбек, двигло 1,8 литра (по птс 107 л.с. но некоторые люди говорят, что там 120 л.с.). Машина довольно таки тяжёлая, весит как Волга. Оснащение у меня не богатое, но мне хватает, как говорится набор необходимости: ГРУ, АБС (как оказалось только на передние колёса, сзади барабаны, конечно плоховато, прошлый век, но мне сказали не расстраиваться тормозит супер!), две подушки, передние стёкла, иммобилайзер, сигналка, ЦЗ, мафон с мп-3, и кондей (необходимая вещь) ну вот и всё.

Машинка попала ко мне полгода назад, купил её после 99-й. Сравнение этих двух машин просто неуместны.

В Карине понравилось абсолютно всё — большой салон, удобные кресла, поведение на дороге — отличное для машины, оснащённой двигателем 1,6 л. При наличии свободного времени и желании покопаться под капотом, практически всё можно сделать самому — настолько всё просто и понятно, но я не любитель, поэтому отогнал на сервис. Там благополучно заменили все расходники, ремни с роликами, пыльники ШРУСов, рулевой карданчик — говорят, это слабое место всех Карин, после консультации с мастером заменили радиатор и помпу, поставили новую защиту — прежняя была просто каким-то пластиковым корытцем. Вот и все вложения.

Ездит как новенькая — без проблем. Расставаться жалко — всем устраивает, да и поездил немного, но детей у меня четверо и всех в кресла надо поместить, так что теперь ищу минивен, дай Бог, чтобы такой же надёжный как Карина.

Toyota Carina E 1997 г. хатчбек. Эксплуатирую 2 года, брал у знакомого, пригнана из Германии в феврале 2004 г.

Двигатель 1.8 7AFE.

Что можно ждать от этого автомобиля при покупке, думаю только надёжности всех без исключения узлов. При должном и своевременном уходе конечно, а она будет платить Вам взаимностью многие годы.

Что можно сказать о Карине, когда этот автомобиль уже давно зарекомендовал себя как надежный, вместительный и комфортный экземпляр авто-семейства Тойот. Не слишком шустрый «на светофорах», при своих 133 лошадках, он даст многим фору при «полной загрузке». На то он и позиционируется как семейный седан. Первая передача коротковата, но уже на второй Вы почувствуете, как эти лошадки берут свое.

Стандартная компеклектация включает полный электропакет плюс подогрев сидений. Управление 4-мя стеклоподъемниками с блокировкой последних, как и дверей всегда порадует в нужный момент.

О надежности данного автомобиля ходят легенды. Если что-то и выходит из строя, то это скорее всего, относится к расходным материалам, т.к. основные узлы очень надежны.

Тойота Карина Е. Замечательный автомобиль. За столькие годы эксплуатации с 1995 года, 190 тыс — не проблема абсолютно. Конечно кое-где подвеска говорит о японском происхождении, но только при неаккуратном обращении. Про практичность, я считаю самое главное качество семейного авто, говорить даже не имеет смысла, т.к., можно сказать, Тойота и практичность — это синонимы. Все что надо семье, легко и с комфортом! А вообще, с надлежащим уходом Тойота — как верный друг! Никогда не подведет.

Все удачи!

Решил тоже написать отзыв о нашей семейной машине. У нас — TOYOTA CARINA E, 1997 года выпуска, 1,8 л., 5 дверей.

Купил я ее 2 года назад с пробегом — 200 000 км. Сейчас уже пробег — 275 000 км. Менять не собираюсь до серьезных проблем, пока машина в идеальном состоянии, никаких проблем, меняю только расходные материалы — масла, фильтры, тормозные колодки. Например, лампочки на удивление не перегорают, у нас в Финляндии все и всегда ездят при включенных фарах. Экономичная, как дизель, литров 5! На сотню! Редко заезжаю на АЗС.

До этого у меня была такая же CARINA 96 года, но с двигателем 1,6 литра — он заметно прожорливее. Подвеска комфортная, люкс, душу не вытрясет. Эксплуатация ежедневная круглый год, часто езжу в Россию, в Питер. Стиль вождения — спокойный, автобусный, но езжу быстро, но не лихачу, берегу машину.

Купил в июле 2003 года, поддавшись обаянию репутации «супернадежного автомобиля = купил и катайся себе с минимальными затратами». К сожалению, мой конкретный автомобиль «убил» и продал предыдущий хозяин. В результате мне пришлось помимо обязательных «послепокупочных» замен (жидкости, ремни) + тормозные колодки и диски поменять все детали системы охлаждения и отремонтировать двигатель (ремонт головки блока + замена поршневых колец). В остальном автомобиль оказался действительно надежен — проводил только регламентные работы и небольшие ремонты подвески и системы кондиционирования. Все работы проводились на сервисе (JAPANCAR).

Стоимость содержания машины оцениваю как недешевую, но нормальную, если учитывать качество запчастей и сроки их замены. Поскольку я регулярно езжу с семьей в отпуск, то предпочитаю поддерживать машину в состоянии близком к идеальному, чтобы избежать возникновения проблем вдали от дома, что также отразилось на итоговой сумме затрат.

Carina E оказалась очень комфортной, особенно для пассажиров: поездки в из Москвы к Черному морю проходили абсолютно незаметно — уснули в Тульской области, проснулись в Краснодарском крае. Это заслуга мягкой подвески, внушительного размера свободного пространства, особенно на заднем сидении (больше — или столько же? — только в Passat'е) и очень удобных сидений. Особенно остро осознали это после поездки на Audi A6: ехать на ней водителю в кайф, остальным — мучение. К сожалению, мне как водителю не подошел вариант с двигателем 1.6 мощностью 99 л.с. С ним машина очень хороша при неспешном перемещении, а попытки «пошустрить» вызывают скорее досаду. Впрочем, можно ехать и динамично, если поддерживать обороты выше 3000-3500.

Bespodobnaja nadeznost.

Kupil osenju 2003 za 4 600 USD, probeg 134 000 km. Seitsas 201 000 km — otjezdil 67 000. Verite, misli o tom sto kuda to ne mogu dobratsa iz-za problem s masinoi daze ne voznikaet — bili bi dengi na benzin:). Peredvigajus na Carinke praktiteski ezednevno, zimoi i letom, projezzat prihoditsa dovolno bolsie rasstojanija — ni razu (tfu-tfu-tfu) ona ne pitalas menja podvesti, v morozi zavoditsa bez problem. Menjau maslo s filtrom vot i vsje obsluzivanie, pritem poimite menja pravilno — esli vozniknet sto libo, znatit nado proverjatsa ili remontirovatsa.

Masina vinoslivaja, neprihotlivaja, salon skromnii — vsje pod rukoi, svet far otmennii — tolko pri tumanah neobhodimi protivotumanki.