Все отзывы владельцев о Toyota Carina T170

Bespodobnaja nadeznost.

Kupil osenju 2003 za 4 600 USD, probeg 134 000 km. Seitsas 201 000 km — otjezdil 67 000. Verite, misli o tom sto kuda to ne mogu dobratsa iz-za problem s masinoi daze ne voznikaet — bili bi dengi na benzin:). Peredvigajus na Carinke praktiteski ezednevno, zimoi i letom, projezzat prihoditsa dovolno bolsie rasstojanija — ni razu (tfu-tfu-tfu) ona ne pitalas menja podvesti, v morozi zavoditsa bez problem. Menjau maslo s filtrom vot i vsje obsluzivanie, pritem poimite menja pravilno — esli vozniknet sto libo, znatit nado proverjatsa ili remontirovatsa.

Masina vinoslivaja, neprihotlivaja, salon skromnii — vsje pod rukoi, svet far otmennii — tolko pri tumanah neobhodimi protivotumanki.

Привет!

Уже год эксплуатирую КаринуЕ 92 года с двигателем 2.0 16valve на 133 лошадях 5МКПП (японской сборки), брал её чуть более года назад с пробегом что-то около 190 тыс.

До этого «чуда» японского автопрома приходилось эксплуатировать ВАЗЫ, Форд Скорпио, Опель Вектра, когда первый раз сел за руль Карины ощутил однозначное преимущество этого авто по сравнению с выше перечисленными моделями, удобные седушки, просторный салон, торпеда приятная и не бросается в глаза своими угловатостями как у вазов, очень хорошая обзорность, наличие полного электропакета и кондиционера подчеркивает всю прелесть эксплуатации этой модели. Машина приятна не только внутри, кузов не смотриться древним, как другие автомобили лохматых годов выпуска, обладает продуманными аэродинамическими формами, на скорости 160-180 км/ч её не швыряет из стороны в сторону и нет ощущения что сейчас выпустит закрылки и улетит в неизвестном направлении, единственное что меня немного расстроило за все время эксплуатации — тонкое железо, однажды с дерева упала веточка на крышу, не скажу что мальнькая, но и не очень большая, форду и опелю 100% было бы по-барабану, а тут — осталась вмятина, ну и так по мелочам, но это больше «проблема» всех японцев в общем нежели именно этой модели, в плане железа вечными лидерами остаются великие немецкие брэнды и америкосы.

Добрый день Господа

Машину экспотирую на протяжении 150 000 км и 4 лет.

Эксплуатация в режиме город межгород

Начну с того, что это мой первый автомобиль. Училась водить я, как, думаю, и многие ученики автошкол, на изделии отечественного автопрома. Именно тогда я и поняла, что больше никогда, НИКОГДА! не сяду за руль отечественного авто.

Вот права получены, пора заняться поиском подходящего «железного коня». Критерии были до безобразия банальны: наилучшее соотношение цены и качества. Если честно, хотелось многого… Памятуя о вечных московских пробках, я решила, что в машина должна обязательно быть с АКПП. Помимо этого почему-то очень хотелось ГУР и ABS:)

(про их нужность и полезность очень часто упоминал наш «теоретик» в автошколе), да и как минимум одна подушка безопасности не помешала бы. Моя адреналинозависимость шептала мне, что неплохо было бы, если бы машинка обладала хорошей динамикой разгона и маневренностью, а разум и материнский инстинкт парировали — дура! с тобой же маленький ребенок — поэтому, надежность и еще раз надежность… Мнда… Найти компромисс будет сложно.

У меня Карина Е хэтчбек, не очень люблю седаны, а универсал на момент покупки не попался, так бы взял. Двигатель 2 литровый, 2С, дизель, причём без турбины. Машина простая, без наворотов, в комплектации был только электростекопакет.

Взял ее на рынке, 5 лет назад, с пробегом 140.000, проблем никаких не было с самого начала. Причём никогда не собирался брать дизель, а теперь почти не жалею, что взял именно такой движок. Расход минимальный, АБСОЛЮТНАЯ неприхотливость в обслуживании и эксплуатации, зимой движок заводится абсолютно без проблем, до —20 с «пол-тычка», далее чем ниже температура тем больше нужно прогревать пусковые свечи накала — от 2-х до 5-ти раз — чтобы облегчить пуск. Для города движок приемлемый, но для отпуска — беда. Разгоняется очень медленно, ну а что вы хотите для дизеля и 72 кобыл?:)))

Ещё раз отмечу — движок 150% надёжен, менял только ремень ГРМ и ролики (причем ролики были не сильно изношены), а также помпу, но при этом я откатал на ней уже 130.000 км, думаю, что эти замены весьма оправданы.

а/м: двигатель 1,8 107 л.с. (остальные данные на Каринах почти одинаковые) Купил в 2001 с пробегом 139000 км с сервисной книжкой, продал в 2005 с пробегом 217000 км.

Работы произведенные за время эксплуатации: на капоте много сколов (перекрасил 250 у.е.), стойки стабилизатора и передние и задние + резинки крепления стабилизаторов (заменил около 300 у.е оригинал), рулевые тяги и рулевые наконечники (заменил 350 у.е. оригинал), ремень ГРМ + подшипник эксцентрик (заменил 50 у.е. ориг. + 30у.е. за подшипник не оригинал, но японский), помпа водяная (50у.е. не оригинал), колодки передние и задние (менял ориг., не помню скока, но дорого), сделал хороший антикор тектилом (100 у.е.) во дворе оторвали два молдинга справой стороны (новые 100 с чем то у.е.), оторвали эмблему тоета сзади (20 у.е.), купил хорошие чехлы (100 у.е.), заменил антифриз (50 у.е. на нем было написано «тоета»…) купил резиновые коврики (600 руб.) брызковики (45 у.е. за каждый а их четыре!) ну и плюс разные резиночки дверные, клипсики, болтики вроде мелочи, но бывают только оригинальные.

Машиной очень доволен, но за пол года перед продажей появилось сегкое биение в рулевой реке, на станции сказали, что новая стоит около 1000 у.е. или ремонт, его стоимость 3000 руб. + возможные запчасти, но без гарантии что получится… оставл это так, сильно не напрягает. Не давно появился какой то металло-резиновый скрип при трогании, говорят — это подушка крепления двигателя между двиг. и коробкой передач… Три раза слетали шарниры тяг дворников, в результате чего один дворник переставал работать, сделать просто, но надо снимать пластиковую крышку на пластиковых клипсах, которая чуть ниже лобового стекла, при этом половина клипсов ломается… подвеска мягкая, но когда садятся 4 чел. ползет почти по земле.

Начну с небольшого предисловия. Судя по большинству отзывов, а также по не очень многочисленным публикациям в автоизданиях, Карина — это верх совершенства. Не сочтите за снобизм, но лучшее — это точно враг хорошего. Водителю, пересевшему с нашемарки на японский шедевр, кажется, что и небо голубее, и солнце ярче светит. Поверьте опыту — всё не так. Как было прочитано в одном уважаемом журнале «… про достоинства говорить нечего, за них деньги заплачены, давайте поговорим о недостатках…»

Для начала о машине. Тойота Карина Е, двигатель 3S-FE 2 л., 133 л.с.,бензин, электро- люк, зеркала, стекла, магнитола, противотуманки привезена из Бельгии в 2002 г. с пробегом по спидометру 148 т. км. При первом осмотре насторожил звук двигателя, еле слышное «дизельное» тарахтенье. Особого значения я этому не придал, хотя вид самого агрегата меня удивил. Перегонщик, у которого я брал эту машину, заверил, ничего страшного, мотор не успели помыть. Только, что там мыть, когда от картера кусками отваливалась ржавчина. Навело на мысль, что пробег, мягко говоря, не то, что на заборе написано. Интересно, где её в отмытой чистой Бельгии так гоняли. Я, конечно, слышал о бельгийцах, как и о французах немало нелестных отзывов об их нравах вождения и содержания авто, но не думал, что это когда-нибудь коснется и меня. В остальном общее состояние было весьма приличным, не считая небольшой царапины на правом крыле и нескольких сколов на капоте. Сразу не понравился салон. Черная дешевейшая пластмасса торпедо (пыль к ней липнет, как к родной; полиролью лучше не чистить, замучишься потом белесые разводы удалять; мыло и вода — лучшее средство) нелепо смотрелась в окружении мышастого цвета велюровых сидений и обивки дверей. Но дело было вечером и делать было нечего, из-за вынужденного 2-х месячного простоя, пока за бугром искали машину, пришлось брать, что привезли, тем более всё было оплачено до того как.

Первая поездка тоже не порадовала. В подвеске обнаружились стуки. Невнятные поначалу они начали плодиться и размножаться. На 158-й тысяче скончались задние амортизаторы. Пропрыгав две недели по нашенским колдобинам и наконец, получив, заказанные новые BOGE (85$ шт), покатил в родной (в смысле наш) автосервис. Амортизаторы, с помощью лома и такой-то матери были торжественно установлены на посадочные места, а заодно дотошный осмотр установил:

Машина из Германии. Когда пригнали, на спидометре было 107 000 км, конечно маловато для 8-летки, но вид снаружи и салона был очень даже на уровне. Прошел 50 000 км. За два года эксплуатации поменял:

Задние амортизаторы (год до этого ездил с порванными в клочья пыльниками и неизвестно, сколько ездил немец.)

Передние колодки — при замене выяснилось, что внешняя часть переднего суппорта была заклинившей, при езде — это не замечалось. Устранилось простой разборкой и промывкой.

Здравствуйте!

Если конкретнее, то называется моя боевая лошадь — Toyota Carina ED. Кузов у неё 202, как у Celica, что не удивительно, ибо это Celica для японского рынка, тока седан. От Celica автомобиль унаследовал управляемость, цепкость в управлении и прочие приятности «активного» вождения, однако, в том числе, автомобиль унаследовал и низкий силуэт, но об этом позже.

О начинке — стоит стандартный японский четырёхцилиндровый двигатель 3S-FE, DOHC, 16 клапанов,1998 сс объём, 140 л/с мощность. Почему-то на Каринах Е его мощность колеблется от 116 до 135, но оставим это на совести технических каталогов ;-)). АКПП с электронным управлением, трёхрежимная(normal/manu/Sport), 4-х ступенчатая, что для этого автомобиля маловато, лучше бы 5-ти скоростной. В стандартное оснащение оного агрегата входит так же климат-контроль, электроприводы зеркал и стёкол, «дворник» заднего стекла, CD-кассета в 2DIN-овом исполнении, тормоза дисковые по кругу default.

Привет!

Отъездил я на ней 2 года. Машина изначально была с хорошей «родословной», из Швейцарии, состояние вполне приемлемое, все работало. Производство именно Япония (VIN начинался на JT). На момент приобретения отъездила в Москве уже 2,5 года, правда на моих глазах, и когда мне предложили ее приобрести, то немного сомневался в верности выбора. Пугала высокая цена обслуживания и запчастей. Не могу сказать, что первые впечатления оказались иными… Через неделю после покупки рассыпался наружный ШРУС и ремонт (а пришлось брать эвакуатор, т.к. АКПП) обошелся около 200$, что немного охладило мое отношение к машине. Но время показало верность выбора. Да, запасные части недешевы, но зато качество великолепно. Поменял и забыл. В момент покупки, машине было 6 лет, и пробег составлял 135000 км., продавать собрался под 200 тыс., и вот что «болело» за это время: тормозные диски, трос ручника, радиатор (потек, он наверху пластиковый), рулевая, вся кроме рейки, моторчик щеток дворников (вот это была самая большая подстава, он стоит 290 $). И, пожалуй, все!

Заводилась в любую погоду. Причем аккумулятору уже было около 4-х лет… Расходники стоят не столь накладно, к примеру, масляный фильтр 250 р., воздушный и топливный по 700 р., но они ходят прилично. Свечи менял каждую 2-ю замену масла, ставил только родные, но и не знал что такое детонация от плохого бензина. Масло Кастрол Магнатек, синтетика. Не нуждается в промывке. Замена каждые 10 тысяч. Подъедала около 0,5 литра между заменами, но и то, в процессе летней езды. Ржавчины машина не разумеет, не научили ее ржаветь японцы.

Свою машину покупал самостоятельно в Германии, до того момента опыта эксплуатации иномарок не было. Скажу откровенно, что машина была куплена, ммм…, скажем так, «брак по расчету», т.е. мне больше, по интерьеру и экстерьеру, приглянулась Рено-Лагуна (универсал), но продавец не хотел снижать цену, и пришлось отказаться в пользу, уже на тот момент просмотренной, Тойоты.

И знаете, потом нисколько не пожалел. По приезду поменял сцепление, видимо предыдущий владелец подпалил.

Машина надёжная, зимой тёплая, летом, с кондиционером соответственно, прохладная. Хороший дорожный просвет, позволяет достаточно уверенно двигаться зимой по нашим «очищенным» дорогам, при этом езжу на нешипованном Клебере.