Все отзывы владельцев о ВАЗ (Lada) Priora I

Здравствуйте! Решил написать про свой первый личный автомобиль, до него ездил на папиной ниве, когда он купил себе патриот — ниву отдал мне, я накопил немного денег и хотел купить ваз 2114, но мне предложили взять ещё немного взаймы и взять приору. Я в таком случае хотел б/у лансер 9, но в долг мне давали только на новую приору))) В общем, купил.

Проехал 30 км и загорелся «джеки чан») Позвонил на следующий день в салон, там мне сказали, что ничего страшного, ездите до первого ТО так. Я поехал к брату, у него есть прибор, на котором делается диагностика, там показало ошибку нейтрализатора и что нужно менять лямбда-зонд. Это из-за бензина. Решил не заморачиваться, до сих пор так и езжу с джеки чаном))) Бензин лью 92, т.к. он халявный)))

Сравнивать мне его особо не с чем, но движок замечательно тянет, особенно с 3000 оборотов, ездил на 9 лансере, динамика примерно одинаковая, но в лансере скорость не чувствуется вообще, на приоре самая нормальная скорость около 140 км/ч, разгонял пару раз до 200, становится страшновато, лучше этого не делать!

Прошел месяц с продажи приоры. Отзыв не писал специально, думал все окончательно взвесить и максимально объективно все описать. Хотя с момента последнего отзыва прошло почти 2 года… особо и нечего сказать было, ездила и ездила. Много. Не ломалась и не подводила.

Что беспокоило с момента последнего отзыва: 33 000 км. Зимой долго искал парковку, припарковался задом в сугроб, задней балкой чиркнул по льду, не придал значения. Оказалось повредил датчик АБС, и после мойки авто стала вырубаться АБС. Поехал на сервис. Поменяли по гарантии. Повреждения неявные были, нарушена оплетка.

49 000 км. Стал барахлить реле-регулятор напряжения генератора. Стоимость копеечная. По гарантии зачем-то поменяли генератор полностью. Мол агрегат неразборный. Первая лампочка сгорела спустя 2,5 года, левый ближний, поменял сам. На морозе неудобно. Вторая недели через две, задний габарит, тоже сам поменял.

Вот решил я отписаться по своей первой машине.

Начну с предисловия.

Права я пытался получить еще в 18 лет в автошколе, но на внутришкольном экзамене меня стали заваливать и требовать денег «для успешной сдачи в гаи».

Решил черкнуть пару строк в продолжение предыдущего отзыва о своей «Приоре». Тем более что продать её не получается, добавлять до нормального авто денег нет, и скорее всего придётся кататься зиму на неё, родимой.

Сразу о надёжности, ремонтах, вложениях:  пробег за год составил 19000 км (общий 37000). За это время поменял:

- Передние тормозные колодки (старые были как новые))). Поставил «помягче».

Приветствую посетителей данного сайта!

Постараюсь объективно описать впечатления от новой Приоры, может кому поможет в выборе)) Это вторая машина в семье — купил отец. Также имеется 7 летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тысяч км. О нем отзыв был написан ранее.

Итак, Приора. Куплена у официального дилера по цене 380 т.р. Комплектация — полулюкс или норма. АБС, кондей, ЭУР, электрозеркала, 1 подушка, встроенная магнитола, эл. подъемники на передние двери. Дополнительно установлены в салоне противотуманные фары, подкрылки, обработка. Итого вышло 396 тысяч. 

Итак, а/м ВАЗ Priora, пробег 50000км, комплектация э/усилитель, кондиционер, АБС. Данный пробег позволяет оценивать машину по существу. Из поломок: замена сайлентблоков, опор стоек, рулевых наконечников, шаровых опор, тормозных шлангов, колодок, электропривода замка задней двери и ступичных подшипников. Все работы выполнены под пробег 50тыс. Хочу отметить, что мое отношение к машине потребительское (неаккуратное), поэтому считаю данные замены вполне допустимыми по срокам, особенно с учетом состояния дорог.

По машине могу сказать следующее – не разочаровала. В общем, на что рассчитывал, то и получил. Из проблем могу отметить, что при замене воздушного фильтра салона в машине с кондеем возникает необходимость демонтировать трубки кондиционера от радиатора кондиционера. В итоге фильтр был поменян зимою на третий год эксплуатации а/м, когда просто стали подмерзать ноги. Пришлось выпилить верхнюю часть крышки корпуса фильтра, заменить фильтр и вклеить корпус обратно. Допускаю, что на новых машинах этот узел переработан, но для меня это был полнейший «сюрприз». Могу отметить неудобство замены ламп габаритного света блок-фар. До ламп ближнего света доступ имеется, а габариты только на ощупь. Ну и замена ламп в противотуманных фарах, для этого надо снимать бампер. 

Далее о приятном. Салон, пожалуй, единственной модели от ВАЗа не гремит. Шум первоначально был из дверей (гремели тяги), был излечен путем прокладки тяг в резиновых шлангах. Сама панель приборов молчит. Особо меня порадовали бампера. Вот за что хочу сказать спасибо смежникам ВАЗа. При моей езде давно бы разорился, если бы менял каждый раз. Как пример. Зимой в темном дворе прикоснулся двигаясь задним ходом к новому Ситроену С4. У С4го бампер осыпался как стекло, у меня пара царапин. За почти три года эксплуатации передний бампер выгибал раз пять.  К качеству ЛКП претензий не имею. Сколы не «расцветают». Да, есть еще один сюрприз, в районе дверных ручек обнаружил микровмятины от пальцев рук. Все остальное известно и так.

Волею судьбы стал я ездить на этой машине с мая 2011 года. За год у меня уже сложилось впечатление об этой машине.

Даже не знаю, с чего начать… Начну с положительных моментов. Хочется отметить, что конструкторам удалось добиться оптимальной, на мой взгляд, чуткости тормозов, тормоза у машины супер! ГУР тоже на высоте, хотя летом при поворотах на месте чувствуется некая вибрация. Понравилось и головное освещение + большие зеркала заднего вида, а вот ко всему остальному одни вопросы…

Ходовая, на мой взгляд, с заводскими стойками слишком мягкая, машина идёт по нашим хреновским дорогам как корабль, раскачивается с приличной амплитудой, хотя возможно для кого-то это покажется плюсом. Очень тугое тросовое сцепление, от которого после часа стояния в пробке попросту начинают трястись мышцы ног. Скорости включаются ОЧЕНЬ туго даже для мужика, о хрупкой жене вообще молчу, она бедная втыкает рычаг КПП с рывка.

Пробег составил 91000км. Из поломок левый наружний ШРУС. Так и не понял почему, пыльник цел, смазки было достаточно. И термостат, по зиме заклинил по большому кругу, не нагревалась больше 50С. Проездил так два дня, успел купить новый, и чудо — заработал старый, но правда открывался позже 85С, не смертельно, поменял спустя полгода, когда промывал систему и заливал новый антифриз. Как выяснилось, термостат немного цеплял лапками с двух сторон, не суть. С завода был залит тосол, куда-то уходил, причем прилично, все сухо, странно. При очередной замене масла обнаружил течь от патрубка, но не со стороны термостата, а с другой, датчик скорости, что на коробке был весь в тосоле, как еще работал неизвестно. Далее обратил внимание, что течет из под радиатора печки, оказалось тоже оба патрубка слабо затянуты, благо добираться удобно с моторного отсека. И чтобы наверняка протянул все оставшиеся ключом на 7. Итог: уровень охлаждайки стоит намертво. Опять же, господа с автоваза, неужели трудно их нормально протянуть с завода. Подтянул ручник, колодки задние стоят еще с завода. Бензин лил какой попадется, загорелся инжектор, диагностика приговорила долго жить катализатору. Признаки: при наборе скорости сначала тупит, потом только некий, что ли, толчок и на горячую плохо заводилась. Прошил машину под евро-2, прошивка называется ледокол, один лямбда-зонд отключил, тот, что на выходе катализатора. Машина стала гораздо бодрее и главное эластичнее при переключении. Потом поставил паук 4-1 stinger вместо к-ра, перед этим пробовал выбивать к-р и ставить на место, получался какой-то дребезг. Также поставил пламягаситель pro-sport перед заводским резонатором, чтобы он и глушитель не выгорали и работала машина тише. На вид качественный из нержавейки и самое главное двойное дно. Расход бензина сократился на 1 литр. Если стараться ехать спокойно, что не всегда получается, город 6л, трасса 5л, без кондиционера. Если ехать обычно — город 7л, трасса 6 л. С кондиционером на 1 литр больше. Цена нового катализатора в районе 6т.р. В принципе, мне все обошлось в 5900р. Заправляться на проверенных заправках, я лил халявный с организации бензин. А если уж накрылся, лучше поставить просто новый. Мой вариант слишком замороченный. По воду расхода масла. Масло не кушает.

Поломки за весь пробег:

• сальник кулисы кпп (опять потек через полгода, болезнь, забил) 
• левый наружний ШРУС 
• термостат 
• катализатор (по своей вине) 

Думаю, что для тазика не так уж плохо.

Стоимость з/п и расходников:

И вот я стал «счастливым обладателем» 100% отечественного автомобиля, после продажи очень даже неплохого автомобиля. После полугодовой эксплуатации, сложилась определенная характеристика о Приоре, которой я с вами и поделюсь.

1. Покупка: Нужен был автомобиль в семью из трех человек, сроком до 1-1,5 лет и стоимостью 250-300 тр. Вариантов много, мыслей еще больше… Покупку подержанной иномарки 5-7 лет сдерживала высокая вероятность приобретения красивого хлама, который бы обошелся в дальнейшем, дополнительными, нефиговыми затратами. Раздумья мои были прерваны предложением близкого человека, который продавал свою Ладу Приору 2010гв, с пробегом 35000км. О машине — белого цвета, без суперопций (нет даже противотуманок) — есть ГУР, одна ПБ, электростеклоподьемники; дополнительно на нее было установлено — очень неплохая музыка, сигнализация с автозапуском, полная)))… это всегда звучит из уст продавцов (или счастливых обладателей) именно так — шумоизоляция салона, багажника и моторного отсека (вот только забыли почему-то про колесные арки). Так же имелось два комплекта дисков с неплохими шинами (лето — мишлен, зима — Bridgestone Ice Cruiser 5000) в отличном состоянии. Машина на гарантии, обошлась мне в 350000 рублей.

2. Внешний вид: у меня отвращения не вызывает, положительных и отрицательных эмоций нет. Есть много машин внешность которых меня раздражает и также много автомобилей внешность которых привлекает мой взгляд. Думаю, что это дело сугубо индивидуальное и обсуждению не подлежит (на вкус и цвет… так сказать).

Расскажу о состоянии машины и дефектах на данный период.

Незаметно кончилась гарантия (я почему-то думал, что она до 100 тысяч). Не успел предъявить облезшие наружные облицовки ручек дверей и неработающий активатор задней правой двери.

Со времени последнего отзыва менял только расходники, по гарантии — пластиковые накладки на лобовое, 3 стеклоподъемника передних дверей, резиновый шланг (от воздушного фильтра к двигателю). Без гарантии — датчик скорости (сам) и термостат.

По определенному роду обстоятельств пришлось продать Фокус и искать другое авто, требующего меньше затрат на эксплуатацию.

Требование:

• изначально недорогое авто
• малый расход топлива и масла
• недорогие запчасти 

В Тюмени нашел приору хэтч, черный, люкс, 2008 год, 265 т.р. Сравнивать буду относительно бывшего фокуса… расход бензина в смешанном меньше на 2-3 литра. Притом что динамика 2 литрового фокуса в стоке и чипованной приоры до 120 км при одном водителе одинаковая… по крайней мере я разницы не почувствовал… по зимней дороге приора при разгоне буксует до 100 км\ч, притом что все шипы на месте. По моим ощущениям, фокус меньше чувствовал загрузку… динамика падала незначительно при полном салоне… динамика на приоре определенно снижается при загрузке..

В остальном… машины земля и небо как отличаются, вообще очень печально с фокуса 2 пересаживаться на приору. Приора гораздо меньше в размерах. Если в фокусе чувствовалась защита, толстые стойки кузова, большая панель, широкие пороги и т.д., то приора — это консервная банка просто… слабый кузов и всего 2 подушки, которые неизвестно спасут при аварии или, наоборот, покалечат. Низкое качество всех элементов салона, плохая сборка, всё как ненастоящее… игрушечное… в двери дует, шумки нет, все стучит и бренчит. Решил попробовать хэтч… теперь точно решил для себя — первый и последний раз, как и руссавтопром, это моя последняя российская машина… клянусь. В хэтчбеке маленький багажник, скрипит и стучит дверь… машина как будто обрезанная… мне не нравится.

Добрый день (или что там у Вас), господа!

Хочу поведать Вам о своём очередном автомобиле — очень редком (почти эксклюзивном) изделии тольяттинских кустарей — Ладе Приоре!

Можете смеяться, но авто был приобретён в качестве «рабочей лошадки», чтоб побольше ездить и поменьше ремонтировать. Насколько это получается — немного ниже.

Привет любителям автомобилей! Ни за что бы не поверил, когда продавал свою предыдущую Приору, что снова куплю ее. Но так уж сложилось. После продажи Приоры стал ждуном Соляриса. Заказан он был в январе, на дворе был уже апрель, машины не было, да и разговор не о нем. В итоге пригнал новую Форд Фиеста из Белоруссии, получил на нее Российский ПТС. Откатал на ней 10 тысяч и продал, так как Фиеста предназначалась для супруги, а у нее с вождением пока не сложилось. Себе решил брать Октавию новую, но после было решено улучшить жилищные условия, а на время взять что-нибудь недорогое. Итак, встречайте: Лада Приора хетчбек полулюкс. Была куплена за 350 тысяч.

Сравнивать буду с новой Форд Фиеста комплектации амбиетн, российская цена 540 тысяч, что на 200 дороже приоры, а комплектация «нет ничего». А так же с Шевроле круз 1,6.

Садимся в Приору и понимаем, ну как тут сравнивать? Все же и так понятно…Но не все так просто.

Здравствуйте, уважаемые «почитатели» отечественного автопрома!

В очередной раз дам возможность полить помоями автомобиль марки ВАЗ, который эксплуатирую сам.

Весной текущего года в глубине души и мозга зародилась скверная мыслишка — пора менять свою ласточку (ВАЗ-21124 2006 г.в.). И вроде машина не беспокоила меня поломками (да не было их таких, которые не позволили бы мне ехать в любой момент. Остановка из-за порванного ремня ГРМ — собственная самонадеянность и бестолковость, но не вина машинки), но 5 лет эксплуатации уже начинает говорить — пора менять.

Всем доброго времени суток!

Решил поделиться своими впечатлениями об автомобиле, котором довелось повладеть несколько лет назад, а именно – «флагманом» российского автопрома — Ладой Приорой

Постараюсь быть максимально объективным и непредвзятым.

Проехала машинка еще 3000км. На 62т.км 1-ый раз загорелся джеки чан. Тяга и расход в норме, странно. Еду к знакомому диагносту. Показывает ошибку, мол забит катализатор. Говорит, что возможно бензом плохим заправил, но это если сбросится ошибка. Сбросили, все вроде норм, проезжаю еще 1т.км. — загорается вновь, отсоединил аккумулятор, так сказать сбросил своими силами. Проехал 500км, пока не загорается. Чудеса, да и только))) Ставить пламегаситель и перешивать тупо лень. Да и не думаю, что причина в нем. Если начнет тупить конкретно, тогда сделаю, но только ближе к весне, если машину не сменю к тому времени.

В прошлом отзыве забыл упомянуть, что предыдущий хозяин словил камень в лобовое стекло. Я решил поменять: лобовое Lamisafety (Китай) лучше XYG, не кооператив 2000р + замена 1600р + полоска тонировки 200р = 3800р. Кооператив (с цветной полоской и веселой голограммой) стоил в районе 1400р. Так в нем вообще можно ослепнуть. Люди, покупайте только родное борское стекло 3000р, оно качественное. На нем покрытие, которое стираешь, вводишь защитный код, т.е. 100% страховка от контрафакта. Всякие XYG, Lamisafety и т.д. гуамно, отчетливо при небольшом солнечном свете видна линза, т.е. как бы эффект зеркала, например, немного отражается снизу торпедо, или я четко могу видеть отражение своего антирадара в стекле по центру. Ночью и в пасмурную погоду проблем нет, но как только солнышко, просто пипец. Вот и сэкономил 1000р(((. Хотя установщики уверяли, что нет разницы. Потихоньку привык, терпимо)))

Зима приближается потихоньку. Резину менять пока рано. Но готовить авто к зиме можно начинать. Все по порядку:

Лада Приора — второй мой автомобиль. До этого владел ВАЗ 2115 в течение 4 лет, после продажи которого и встал выбор нового авто. Рассматривал варианты: Шевроле Нива, Форд Фокус, Лада Приора. В итоге выбор пал на последнюю, решающим критерием всё-таки стала цена. Брал Приору новую в автосалоне, хотелось приобрести хэтчбэк, но на тот момент в люксовой комплектации был только один автомобиль — седан чёрного цвета. Иные комплектации не рассматривал, т.к. хотелось хоть небольшого, но комфорта: кондиционер, подогрев зеркал, сидений, парктроник, АБС сыграли свою роль при выборе. Цена автомобиля составила 380000 тысяч рублей — июнь 2010 года. Далее идут расходы: коврики: 1550 рублей, сигнализация с автозапуском и прогревом вместе с установкой — 11000 рублей, магнитола и колонки — 10000 рублей, тонировка — 3000 рублей, плюс постановка на учёт, страховка, техосмотр. Итого общие расходы на автомобиль при приобретении составили около 410 тысяч рублей. В конце июля было пройдено ТО-1 (пробег 2000 км), вместе с заменой масла — 3500 рублей. Осенью был приобретён комплект зимней шипованной резины — ещё 9000 рублей и заменено масло в двигателе и коробке передач на синтетику — 2400 рублей.

Теперь об эксплуатации: на данный момент пробег 32000 км, бензин заливал только 95, средний расход составляет около 9 литров на сотню — режим преимущественно городской. При этом, зимний расход увеличивается до 10 литров, летний «падает» до 7-8. Что понравилось: динамика (с новыми иномарками конечно не сравнить), но для движения по городу хватает; зимний пуск — декабрь 2010, январь 2011 у нас были морозными, ночью до —35, —38 градусов. Машина ставилась на прогрев по температуре двигателя (возможности сигнализации): при остывании двигателя до — 25 автомобиль запускался и прогревался за ночь всего один раз. Этого хватало, утром я совершенно спокойно выезжал со стоянки. Аккумулятор остался заводской — ни разу не сел!, свечи не менял — ни разу не залило! В машине тепло, потоки воздуха распределены нормально, лобовое и передние стекла не замерзали. Климат-контроль хоть и примитивный, но работает, кондиционер холодит. АБС — работает, но задние барабанные тормоза не лучший вариант (- АВТОВАЗу за экономию). Не понравились родные литые диски: они «мягкие» — остаются вмятины, работники шиномонтажек говорят, что это их «болезнь», такой сплав металла. Родная резина — КАМА ЕВРО (всесезонка) — ничего положительного о ней не скажу, но свои деньги (эконом класс) оправдывает, ездить можно только летом. За период владения, может кому-то покажется удивительным, ничего не ломалось, ничего не менял. В апреле 2011 года было пройдено ТО-2: 3800 рублей, в сентябре 2011 года ТО-3: 5600 рублей.

В целом машиной доволен, о потраченных деньгах не желаю. Год-два ещё покатаюсь, потом планирую приобрести автомобиль выше классом.

Не судите строго, отзыв пишу первый раз. Писать бы не стал, но считаю, что многие отзывы по приорам вводят людей в заблуждение. Да, согласен, что автомобиль малокомфортен. Но то, что он сыпется, полная чушь. Наболело, пишу правду.

Первым моим автомобилем был Ваз 21124 2006г.в., покупался в 2008г. с пробегом 40тыс.км. Время шло, когда пробег приблизился к 105тыс.км понял, что пора продавать железного коня, слишком многое требовало замены, авто надежностью не отличалось, против 12-ой ничего не имею, по ходу купил изначально ушатанный экземпляр. Сделал вывод, что хороший автомобиль — новый или, хотя бы, свежий.

Тут мой друг, подкопив денег на новую астру, предложил купить у него приорку в полной комплектации за 295тыс.руб., машинка была на тот момент на гарантии, 1 год вообще не ездила, пока он служил. Пробег приоры составлял честных 37тыс.км. Состояние, что новая, а стоимость новой люксовой составляла почти 400тыс.руб., по крайней мере в г.Курске. Я не задумываясь купил, т.к. все время автомобиль был на виду.

Здравствуйте!

Ну вот, проехал я на своей Приоре 19 т.км. Езжу в основном по городу, но иногда выезжаю в соседние города на расстояния до 300 км и один раз съездил в отпуск на Чёрное море (4 т.км. в один конец), так что основной пробег получился загородный. Расход бензина по городу от 8,5 до 9,5 л/100км, по трассе: ехал в отпуск один со скоростью 100-110 без кондиционера, расход составил 5,5л/100км; назад ехал с семьёй, с кондиционером и полным багажником гостинцев, на той же скорости расход составил 6л/100км. На мой взгляд, это весьма экономно. Кстати, спидометр Приоры прибавляет около 10 км/ч, поэтому скорость я стараюсь смотреть по навигатору. Динамики машины вполне хватает для езды в общем потоке, можно ехать и быстрее, но нужно будет крутить двигатель хотя бы до 4тыс.об./мин и машина начинает «реветь», а я такую езду не люблю.

Из поломок – перегорел светодиод подсветки водительской двери (20р.), перегорела лампа стоп-сигнала (15 р.) и также перегорел предохранитель прикуривателя из-за китайского тройника (5 р.).

Ну вот, подошла очередь продолжения эпопеи с Приорой.

На сегодняшний день (за 3,5 года эксплуатации) пройдено 50 тыс. км. Ну, что сказать, ничего не сломалось, по крайней мере серьезного. Что ж, это уже радует, но постоянно огорчают небольшие, но назойливые косяки, все время вылезающие наружу. После первого года эксплуатации начали застревать стекла, т.е. перестали опускаться при исправном рабочем стеклоподъемнике. Покурив немного форумов приороводов выяснил, что лечится сие ударом в дверь, причем по своему опыту могу сказать, что удар должен быть не просто постукиванием, нужно реально приложиться, это должен быть удар чудовищной силы. У окружающих с непривычки может создастся мнение, что вы пытаетесь проломить обшивку двери, и такое гадство происходит с завидной регулярностью. К слову о стеклах и стеклоподъемниках, у меня машинка самых первых выпусков, т.е. совсем сырая, на этих машинах с внутренней стороны отсутствует резинка-уплотнитель между стеклом и дверью внизу, иначе стекло вообще не опускается. Сей недостаток полностью на совести завода изготовителя, промахавшего, насколько я наслышан, кривизну стекол, но т.к. конвейер был уже запущен, то ничего лучше не нашли, как вообще не ставить этот уплотнитель. И теперь в щель от уплотнителя можно наблюдать внутренности содержимого двери, но самое поганое, что туда постоянно попадает пыль.

Далее дверные замки. Они чудовищны. Мало того, что лязгают как на 412 москвиче, так еще и у каждого свой характер. В общем, решил я вылечить это безобразие и заказал по интернету в Тольятти бесшумные замки. Поставил и… чуда не произошло, лишь одна из 4-х дверей стала закрываться отдаленно похоже на холодильник, и то, при очень бережном закрывании. Стоит чуть посильнее хлопнуть дверью, все тот же металлический лязг. Что я только не делал, менял «бесшумные» болты разных производителей, пробовал регулировать притвор, все это хрень. Максимум, чего удалось добиться, это довольно сносная работа замков при очень бережном закрытии дверей, стоит чуть посильнее и все тот же знакомый металлический лязг. Мое мнение, это не лечится, точнее лечится созданием замка другой конструкции, а скорее всего созданием другого автомобиля…