Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5

Здравствуйте уважаемые автолюбители,вот решил написать про своего Пассатика.

Авто был куплен 06.2006г. пробег на момент покупки 210т.км ориг. сейчас 276т.км

Выбирал много из чего но на Пассат как то не смотрел, выбирал из вторич.рынка так как 14-15т$ из нового выбирать осбо было нечего. Друг предложил посмотреть wv Бору. Бора показалась маленькой, после чего стал смотреть Пассаты, смотрел не долго на первом и остановился.

31.10.2007

После долгих раздумий о выборе марки был выбран пассат Б5. Вместе с ним рассматривались: пежо 406, ауди а6 в 45 кузове. Покупал в ноябре 2005 года в салоне одного из официальных дилеров с пробегом 167000км (предыдущий владелец сдал его в трейд-ин, а сам взял у них новую машину) с двигателем 1.6. Выбор в пользу этого силового агрегата был сделан, так как у друга был такой же, и после моего тест-драйва мне все понравилось и при поиске варианты с 1.8 не рассматривались, хотя дальнейшая эксплуатация показала, что для одного-трех человек по городу 100 лошадей хватает, а при поездке на дачу впятером и с полным багажником во время разгона, конечно, не особо весело.

Расход бензина по городу примерно 10,5 литров с постоянно включенным климатом и более-менее спокойным стилем вождения, и по трассе с полной загрузкой-около7 литров. За полтора года двигатель хлопот не доставлял, заводился без проблем при температуре ниже —30. Расстроил, однако, расход масла-около 300 грамм на 1000 км, сначала запаниковал, но потом выяснилось, что до литра на тысячу — это приемлемо и в движок не полез. Также на 1.6 при покупке рекомендую осмотреть выпускной коллектор — трещина в нем это их болезнь, хотя у меня трещина была на момент покупки, но не докучает звук наружу не идет, так и езжу уже больше 70000 км. На оригинальных свечах отъездил более 50000 менять буду только потому, что впереди зима. Бензин лью 92 лил и 95, но разницы не почувствовал.

Ну вот наконец появилось время рассказать немного о своей машинке.. Сам я когда ее брал перечитал много отзывов с этого сайта, так что решил оставить свой — мож кому пригодится. Да и потом наездил уже более менее на машинке, так что есть что сказать.

Машину брал с рук, в 2006 году, в марте, то есть ей было 9 лет. Пробег был 190 тыс. Сейчас пробег 230, так что наездил за это время около 40 тыс. Езжу в основном по Москве, периодически мотаюсь по трассе бывшей е95 в Новгородскую область (за лето съездил раз 5 туда-обратно).. Но обо всем по-порядку. Сначала пару слов о том, почему взял именно Пассат.

Выбор

Машину искал 2 месяца, пересмотрел очень много, еще рассматривал Mondeo. Первый более-менее приличный экземпляр (Люберцы, таможня-калининград, никаких сервис-книг, но следов кузовного ремонта так и не нашел) после осмотра с пристрастием был приобретен. Я — первый владелец в РФ.

Автомобиль ввезен в начале 2006г, с заявленным пробегом 80 тыс.км. Судя по почти сразу захрустевшим наружним ШРУСам, реальный — под 200, но салон и кузов-близко к идеалу для своего возраста. По компьютеру проверить пробег так и не собрался. Мотор 1,8 годится только для спокойного передвижения, на трассе порой приходится крутить до упора. Всем рекомендую турбо-версию. 4-ступ. автомат всем хорош, в меру медлителен, никаких рывков, но нехватает 5-й-еще плюс в пользу турбо. Зато за 50000 км, что я проехал, ни коробка, ни мотор не давали повода усомниться в их долговечности. Кстати, масло в коробке я, например, меняю.

Салон скрипит. Я думал из-за пробега. Коллега привез Passat после рестайлинга с реальным пробегом 70000 км и соответствующим состоянием-таже тема. Не криминал, но слегка обламывает. Рычаги менял немец перед продажей, пока износ не ощущается, и вообще в подвеске ничего не делал. Есть слегка люфт на руле, то ли в рейке, то ли в наконечнике тяги, но не прогрессирует.

23.08.2007

Приветствую Всех!

Авто куплен несильно битым,под восстановление, для себя.Оговорюсь сразу, до этого был большой опыт восстновления битых авто с последующей перепродажей. Отнощение к авто без трепета, присущего только пересевшего на иномарку или владевшего длительный период 2-3-мя авто.Битая не битая- все равно,машина должна возить и это главное ее предназначение. Через меня прошло за 7лет около 30-40 машин.

Привет всем!

Если вы читаете эти строки, значит вы интересуетесь Пассатом… Зря! Я купил эту кучу г…на полгода назад. Вот моя грустная история…

Хапанул его я со спеху, не подумав. Не было времени, да и впадлу было долго бегать что-то искать. Взял с автоматом (про него дальше самый прикол)… Все было нормально — оформили, расплотились и разошлись. Спидометр сломался через 15 минут после оформления документов… Да ладно!! Ерунда. Машина-то хорошая)))). В первый дождь полетел перключатель дворников…. Тоже ничего страшного…

23.04.2007

Приобрёл авто в 2006 году по газете с пробегом 80 т.км. Искал долго, пересмотрел кучу пассатов, очень много «хлама» продают. Спасибо приятелю, который помогал выбирать, он в этом деле шарит и очень кропотливо это делает. Пассат взял с двигателем 1,8 (20кл) автомат.

Движок оказался на удивление резвый, несмотря на то, что машина с автоматом. Автомат достаточно шустрый и умный, кик-даун работает чётко. Я на выходные езжу за город по Киевской трассе, движение там приличное и притопить частенько приходится. Так вот могу сказать что все разговоры о тупости автоматов большое преувеличение, просто к ним приноровиться надо. Сам я раньше ездил на ручке (пассат В3, рено лагуна, жигули), есть с чем сравнить. Двигателя 1,8 без турбины, я считаю что вполне хватает, разгон приличный. По городу конечно не погоняешь, а на трассе хватает.

Всем доброго времени суток!

Перед отзывом хочу отметить небольшой недочет админов, в целом отличного и весьма информативного сайта aVtomarket.ru, а именно: в списках отзывов об автомобилях, помимо года выпуска неплохо было бы добавить информацию об объеме двигателя, тип КПП и вид привода (2WD / 4WD). Это хорошо если человек, который оставляет отзыв опишет все эти параметры, а то бывает читаешь и не можешь понять о каком двигателе идет речь «… двигатель для этой машины явно слабоват» … а какой двигатель 2,0 на механике или 2,7 на автомате и т.п.

Итак, что бы не быть голословным – комплектация моего VW Passat: Объем двигателя 2,8, КПП — 5 мех., Привод – полный (syncro).

Купил его в Штатах. Конечно же наслышан о тамошних водителях и скажу следующее: водителя-свинью можно найти где угодно и в Германии и в России, а не только в США. Хозяин был не курящий, за тачкой следил походу (зажигал конечно но следил, на сколько это он там умеет). Маленькие потертости, вмятинки и т.д. мелочи все видно что были получены при погрузке и разгрузке в контейнер нашими братьями темными, а может и латиносами. Такой фарш который я получил за те деньги которые потратил — ни в какой на фиг Германии не хватило бы бабла (проверял). Кожаный салон — в нормале. Навигация. Диски 18 Enkei — новые. Резина TOYO — свежая. Аудиоподготовка не родная (сабвуфер моноблок 400Вт вроде). Мультируль. Люк — хотя может у всех есть.

Сразу к официальному дилеру на сервис: по ходовой рекомендации — замена нижних косых рычагов и задних амортизаторов — диски то 18, загорелся oil press — stop motor — испугался, заменил масло, проверил датчик давления — все в норме. Оказалось что радиатор засорился конкретно.

После нескольких недель гонок по улицам — загорелся и горит значек желтый CHEK — опять на сервис на ошибки — топливная система, но все в поряде и пашет нормально — наш бензин отстой сказали, да и у американцев система топливного насоса не такая как у немцев — короче известная проблема у американцев. И все.

Купил 7-ми летку с пробегом 200тыс., за 4 года эксплуатации ни одной более-менее серьезной проблемы не наблюдалось. За все время, кроме штатных работ по ТО, пришлось бороться только с известными фольксовскими болезнями — задние сайлентблоки надо менять каждые 30-50тыс., насос ГУР 60-80тыс.

Все страшные рассказы про турбодизель в наших условиях и с нашим топливом — чистые пугалки. Просто надо вовремя менять масло и фильтры, не сливать солярку у тракторов(а тем более тепловозов — «сухая» солярка гарантированное убийство турбины), не жалеть 300руб. за сезон на антигель и не раскручивать обороты более 3500 — FERRARI из VW все равно не выйдет, а движок можно убить запросто.

По динамике — для дизеля очень даже неплохо, несколько непривычно длинная 3-я передача —с 40 до 70, соответственно короткая 4-я, т.к. с 80-85 можно спокойно включать 5-ю. Эргономика — как у всех немцев продумана отлично, все под рукой, все видно и наглядно, а главное — ничего лишнего, просто и эффективно. Особого комфорта нет — но PASSAT VARIANT классический универсал для дачи, пикников и т.п., поэтому всё заточено под полугрузовой вариант.

Свой VW я купил на авторынке в 2004 году. Сразу пришлось поменять 3 (!) датчика АБС — лампочка диагностики в салоне, как выяснилось позднее, была просто вырвана (ее тоже пришлось поменять). После покупки сразу поменял масло и ремни.

Через месяц пришлось поменять глушитель с катализатором (поставил пламегаситель).

Далее ездил без проблем около года. Потом поменял лямбда-зонд и нижнюю прокладку двигателя, а еще через 2 месяца потек радиатор, тоже пришлось заменить. Потребовала ремонта рулевая рейка. Еще через несколько месяцев заменил задние стойки. По ремонту, вроде, все, если не считать масло с колодками.

Пассат В5 1,9 ТДИ 110 л.с. ручка.

Это был один из первых дизельных Пассатов В5 в Москве, тогда еще мало кто смотрел в сторону дизелей, когда я первый раз увидел его на дороге, он мне показался совсем небольшим. В 97 году удалось приобрести через знакомого в Белоруссии всего за 14500 долларов США. Автосалон только открылся, и это видимо была рекламная акция или что-то вроде этого, но я был безумно рад получить такую машину за смешные деньги, 3 года отъездил по доверенности, гаишники не приставали, потом растаможил за 1600 долл. и все, он уже полностью мой.

Теперь по делу. Что самое привлекательное — расход топлива, летом средний расход 6 литров, зимой — 7, если даже постоянно топтать педаль, то 8 максимум, по трассе — один раз получился средний 4,5 (до Волоколамска и обратно). На заправку заезжал при пробеге 900-1100 км.

Купил недавно-поэтому могу быть не обьективен.

Во-первых, коробка автомат. Сначала насторожило (надежность и тому подобное), а потом покатался и ничего вроде пока не отвалилось. Очень удобно. В вечных Калининградских пробках уже нет такого напряга.

Пассат конечно авто не для лордов. Уж больно жесткий. У меня был до этого гольф 2, думал жестче его подвески ничего на свете нет ан есть. Пассат просто «гоночный». Дорогу держит как влитой, но на брусчатке можно себе чего-нибудь сломать.

Пассат 1,9 TDi приобретен 28 сентября 2005 года. Продан 22 марта 2007 года. Пробег за период — 90000 км. Всего на одометре ко времени продажи 268000 (хотя на самом деле должно быть примерно 450000 — субъективное мнение, не проверял, но одометр скручивали — подтверждено).

За время эксплуатации менялось: ремень ГРМ с роликами (по времени), три раза передний ступичный подшипник (скорей всего надо было брать оригинал — столько бы не было), диски тормозные все и, естественно, колодки все — пришло просто время замены, стойки передние — после зимы 2006 (видать не выдержали езды в 40 градусный мороз), сайлентблоки задней балки и, для НЕ любителей алюминиевой подвески — ОДИН!!! рычаг, самый маленький (левый верхний передний) из десяти за 90 тысяч км!!! На сервисе все как один говорили менять всю подвеску — хорошо не было денег, поменял один рычаг — за 45000 пробега с того момента перед продажей был на осмотре — подвеска жива и работоспособна. Так что делайте выводы сами и не слушайте механиков, т.к. замена 10 рычагов вместо одного принесет радость (материальную) только им и продавцам, но уж никак не вам. Одна только оговорка — предыдущим владельцем (до меня) была поставлена оригинальная на пробеге 172000 км. Кстати, до него, в Германии, подвеску не меняли, но это лирика — дороги-то не сравнить.

По эксплуатационным расходам — масло Castrol GTD 5W40 — раз в 7,5 тысяч, абсолютно без долива (не жрал), диз. топливо — 5,5 л/100км в среднем (город + трасса) с заправки Лукойл, самый маленький расход — 3,5 л/100 км — в командировке в Финляндии — пересек поперек всю, вернулся (короче заправил бак 60 литров и проехал на этом 1650 км, из которых 1000 по Финляндии, скорость дома — 140, за кордоном 90), честно говоря, сам опупел. Максимально разгонял до 180 — дальше совесть не позволила — трактор все же, хотя он мог и еще. Расход на такой скорости возрос в 1,5 раза.

Очень хороший автомобиль. Уже 3-ий пассат В5 у меня. Первый был 96 года, 1,8 125 л.с., второй 99 года 1,8Т (о нем и пишу отзыв), а сейчас турбодизель 1,9 130л/с 2003 года выпуска.

Слухи про подвеску не более чем миф, оригинальная подвеска стоит 12 тысяч, с установкой на н/офф сервисе 14-15 тысяч. Ходит 80-90 тысяч км, убить конечно без головы её можно и за 100 км езды. Лично у меня родные рычаги на 99 годе прошли 190 тысяч км, из которых 120 по Германии. ДВС 1,8Т (был с буквенным обозначением ANB) очень приемистый, расход в городе 10-11л, с климатом 12-12.5, трасса 6-7л. Очень хороший в диапазоне 2500-6000 об/м, мотор легко можно чипануть и будет на выходе 190 л/с. Проехал я на 1.8Т 187 тысяч км, за это время заменил:

1) рычаги —14 т.р.

Это мой второй Пассат первый был 1,8 инжектор седан 1988 г., поездив на нем 3 года продал и был очень доволен подумывал об ауди 100 или а6, но походив по рынкам приметил пассат 1995 тоже 1,8, но только моновпрыск и это была ошибка. Пробег у машинки был 89000 что для 8-летки было сказкой позже оказалось что скрутили около 20000, потому что накрылся бензонасос а у этих авто он накрывается в районе 100000 когда выбрали насос оказался оригинальным ну вообщем авто протрясли в сервисе и покупка состоялась, а теперь минусы которых в этой машине к сожалению больше чем плюсов.

1 движок в городе очень прожорлив даже по паспорту 11,8 л, потому что моновпрыск из-за этого очень трудно было найти мастрера подвижку когда он начал глохнуть на холостых, движок не тяговит посравнению состарым пассатом на старте не ждите ускорения, нужно быть очень расчетливым при обгоне может не хватить мощности, впечатление такое что это авто делали для неторопливых поездок под 90км\ч.

2 теперь хваленая подвеска —единственный плюс это дешевые запчасти, но приготовтесь быть гостем сервиса не реже 2 раз в месяц все время что то летит, за 2,5 года было поменяно сцепление, перебрана рулевая рейка — очень слабое место как оказалось такая же стоит на гольфе, подушки движка тоже пришлось заменить, остальное считаю мелочевкой —шаровые, пальчики и т.д..

Вообще я фанат Ауди. Их (Ауди) у меня было 3, начиная с 100-ки 88г.в., заканчивая А6 96г.в.

Поехал в Германию за круглой шестеркой, но долго сушили мозги с визой, опоздал — машина ушла. Искать что-то другое не было ни времени, ни денег. Купил на продажу ПАССАТ В5 99г.в. Пока пригнал, растаможил, прикатался и влюбился. Да, конечно, не А6, но соотношение цена-качество вне конкуренции. Машина была дизельная, 1.9л, на простом автомате, пробег 170 000км, но так как сам продавец предложил мне за 30 евро скрутить одометр (и я скрутил на 90 000), я думаю, что было как минимум на сотню тысяч больше в реале. Расход 6-8 л/100км по Москве радовал (предыдущая А6 2,5 TDI с автоматом пила около 10). Динамика, конечно не 1,8Т, но я не гонщик, и вообще машина не располагает к активной езде. Ты спокойно едешь и знаешь, что если нужно, то ты сможешь и обогнать, и 200 поехать (только где?). Проблем за год и 60 000 км практически не было. Когда при —25 на стоянке утром спокойно после пары прогревов заводился, народ сильно удивлялся: «Дизель? Завелся? Дай прикурить!!!»

Однажды полетел датчик расходомера воздуха. Машина отупела, вроде тянула 20-тонный прицеп, но продолжала ехать. Датчик дорогой, больше 200 баксов, но когда поменял и машина поехала денег стало не жалко (боялся попасть на турбину около 1500 Баксов). Еще одно но, актуальное для России: у машины большой багажник при сложенных задних сиденьях, но это не грузовая машина. Для перевозки грузов у VW есть CADDY и TRANSPORTER. Не надо грузить в ПАССАТ тонну напитков и продуктов для частного магазина, он-то повезет и доставит по месту назначения, но потом возможны проблемы с электрикой. Я передавил кабель блока комфорта (а на блок комфорта у пассата завязано половина электрики), он коротнул на корпус и потом были проблемы, выгорел блок предохранителей, поплавились провода, слава богу не сгорел, но сам дурак!!!

Машина была куплена в 2004 году на рынке у перегонщика с пробегом около 175000. Сразу поразил огромный салон и огромнейший багажник (универсал). На заднем сидении можно сесть и закинуть ногу за ногу, даже если переднее сиденье находится в нормальном положении. Переднее место пассажира также очень просторно. Водительское место нареканий не вызывает, хотя немного напрягает отсутствие боковой поддержки особенно после того как посидел в BMW E34, это очень удобно при длительных переездах. Комплектация скудная, хотя на пассатах поздних годов 1995 уже были кондиционер и расширенный набор регулировок водительского сиденья с электропакетом. Двигатель 1.9 TD развивает 75 л/с этого вполне хватает для спокойной и непринужденной езды, а вот при желании полихачить нужно раскрутить двигатель до 3500-4000 об/мин, тогда можно получить некоторую порцию адреналина. (Не стоит говорить, что дизеля вообще ни на что не годятся. В нашем городе проходили соревнования по спротивному маневрированю победил мужик на Nissan Sanny c АТМОСФЕРНЫМ 2 литровым дизелем, хотя конкуренты были у него достойные-неоднократные чемпионы Белоруси на мощных BMW).

Двигатель неприхотлив, только нужно заливать качественное полусинтетическое масло.

Советую ELF turbo diesel. Радует огромный крутящий момент характерный для любого дизеля. Тяга с 500 килограммовым прицепом практически не меняется. Подвеска довольно жесткая, но зато дорогу держит хорошо. Руль с г/у одно удовольствие. За более чем 50000 тыс. пробега потребоваль заменить: шаровую опору, рулевую тягу, гофру и все из крупного ремонта. Расход топлива по трассе 6.5-7 литров, по городу если с каждого светофора давать по педали то 8-8,75 до 9 литров.

Volkswagen Passat Variant 1,8T, модификация B5, 2000 г.в. Это не первый мой Volkswagen и не первый Passat. Так что я немного разбираюсь в этих машинах. Все они были в кузове «универсал», седаны я не люблю. Очень надежная машина, не доставляющая владельцу много хлопот, при условии своевременного проведения всех необходимых мероприятий по ТО.

Большой, вместительный салон, качественные отделочные материалы. Двигатель 1,8 л турбированный мощностью 150 л.с. удивительно эластичный, максимальный крутящий момент достигается уже при 1850 об/мин. Это позволяет практически постоянно пользоваться повышенными передачами и экономить бензин. Даже в Москве, с ее бесконечными пробками, расход редко превышает 10 л/100км, а по трассе существенно меньше. Машина очень динамичная, имея под рукой такой запас мощности, чувствуешь себя комфортно. Легко ускоряется без перехода на пониженную передачу.

Очень вместительный багажник, при сложенных задних сиденьях даже можно устроиться на ночлег вдвоем. Очень хорошо перевозится достаточно крупногабаритный груз. Наличие релингов на крыше (и легкосъемного багажника THULE), позволяет легко перевозить длинномерные грузы. Достаточно доступные (как в основном для всех немецких машин) запчасти.