Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5

Добрый день, пишу, так как накипело. Свой пассат 99 годя я взял в конце 2005, с пробегом 102 тыс. (родным) и, скажем, практически в идеальном состоянии. Машинка с двигателем 1,8Т и в комплектации Highline, как говорится кожа-рожа и все дела. Машина была всю жизнь в одной семье (у моих родственников) поэтому за состояние и юридическую чистоту не беспокоился, на сей момент пробег 141 тысяча по дорогам Москвы и Московской области (не самым плохим, надо сказать).

Первое впечатление от машины – восторг, восторг и еще раз восторг. Забыл сказать, что двигатель прошел чиповку у официалов и заявленная мощность составляет 190 л.с.при ручной коробке передач). Не сказать, что я был новичком в автомобильном мире (до этого прилично ездил на БЕЗнаддувном Саабе, Субаре Аутбек и все возможных жигулях-ладах-москвичах-нивах, кАроче ведрах с гайками отчесвенного автопрома), так что сравнивать было с чем.

Впрочем, что-то я отвлекся, так вот, Двигатель (именно так с большой буквы), если вы ездили на обыкновенном 1,8 Т – то это просто довольно-таки шустрая машинка, но не более того, да есть турбоподхват и практически полное отсутствие турбоямы ввиду применения группой Volkswagen турбин низкого давления, но, если честно, ничего сверхъестественного вы не испытываете (поверьте мне, старому волку). Двигатель это песня, даже легкое нажатия на педаль газа практически во всем диапазоне оборотов (с 2000 до 5500) вызывает мощную волну ускорения. Сумасшедший мотор пытается сорвать колеса в пробуксовку даже на третьей передаче.

Пассат куплен в 2005 году. По словам прежнего владельца, имел 2 хозяев. Покупали почти не глядя, очень мало подобных предложений по цене, которую искали. Дали по трассе 160, вроде было нормально.

Примерно через месяц поменяли подушку над блоком цилиндров. Удивило, что подушка была вся дырявая и похоже РОДНАЯ, в старых маркировках Фолькса и Ауди. Это обошлось в 750 рублей. Не посмотрели сразу, что оторван один болт крепления двигателя, от этого двигатель ушел вниз, но пока не смертельно. Воет ремень ГУР, говорят, это бывает, менять надо. Заменили ремень ГРМ. На впускной трубе прогорел дурацкий фланец (треугольник). Не понимаю, кто придумал такую сложность, тем более, что его не найти отдельно.

Подвеска, конечно, не для наших дорог, тем более не для дорог Марий Эл, это сплошная тряска и дробь, жалко ходовую. Низковат, фартук переднего бампера зимой шлифует снег, а летом в лесочке — песок. Двигателя 1.8 хватает, тянет во всем диапазоне неплохо, несмотря на возраст. Конечно, для машины стоимостью 150000 рублей все неплохо. Если брать родные запчасти, выходит недешево, но будет надежнее.

Удивительно надежный и комфортный автомобиль (Volkswagen Passat Вариант B5).

Плавный и уверенный ход практически во всех режимах вождения.

За все время эксплуатации (5 лет) один раз использовал багажник на крыше. Во всех остальных случаях хватало внутрисалонного места (Кузов универсал).

Мой Пассат я купил в 2000, новый. Один из последних этой модели. К сожалению «пустой», был ток кондиционер. Мотор дизельный, 90 лошадей. Однозначно мало! Хотя дизель в принципе экономичный, средний расход у меня около 6и литров на сотню, +/- 0,5л. хотя если давить до пола может и до 8и подпрыгнуть.

Что хорошего могу сказать? Крепкая машина, хотя думаю уступает в этом параметре своему «деду» В3, дорогу держит хорошо, с весом все у него в норме, полторы тонны это уже не совсем мало.

А вот качество упало у Фольксвагена. Буквально в первые месяцы мне заменили спидометр, одна цифра на счетчике километража в холодную погоду горела не полностью. Кстати сделали это только с 3ей попытки. Потом где-то в 30000 км полетел (сорри, не знаю как по-русски). Фольксваген долго не признавал ошибку комплектации и низкое качество и требовал за него 249€. только потом они признали это и меняли до 3х лет бесплатно, до 4х-за полцены. Кстати и саму цену снизили до 90€.

Недавно взял свежепригнанного из Германии. Автомобиль брался в качестве рабочей лошадки для мини-кафе (ящики там всякие возить, чтобы дешевый был), и с последующей передачей мне (сыну), как только купим отцу что-то серьёзное. Как только начали смотреть, смотрели такие машины как Гольф 3 Вариант (универсал), Опель омега Б универсал первых годов, Форды Мондео универсал, Митсубиси Лансер универсал, Форд эскорт универсал. Все эти машины были убитые за такую цену, Форды как-то не лежали к сердцу, начали уже было задумываться над покупкой спортивной машины, типа Мазда 323 ф или Цивика и ставить на неё прицепное. Но таких машин выбор был невелик (две-три). Обратили внимание на Хендэ универсал. И года и дизайн ничего, но как заглянули под капот, а там, у 98 года машины — всё ржавое. И заводится со скрежетом.

Тут нам приглянулись Браво Мареа Фиат в смысле. И дизайн, и состояние. Ничего. Завели, проехали… Да-а, ничего не скажешь, красивая, удобная.. Но такое чувство, будто еще год по нашим дорогам — и вся красота уйдёт. Уж больно он пластмассовый какой-то. Кстати потом уже узнали цены на запчасти. Но тогда даже поехали оформлять. 1.6 бензин, 97 год, много электронных штучек. вроде шустрая, экономичная. И главное — красивая, ильяночка. Я бы даже не продавал потом. Но вот по плохой дороге уже стоечки бам, бам. Да, ну да ладно. На рыбалку не выедешь. Но там есть одна фишка — фирменная магнитола. Хоп, а она не работает. И дырка для кассеты посередине, а плей вообще где-то возле руля. Не заменишь на стандартную. Ну, без музыки даже за 3.8 у.е. мы ездить не собирались. Пошли еще посмотрели, а у них у всех звук двигателя разный. В общем. если вам по городу до офиса и обратно, то мареа отличная машина цена внешность шустрость-расход.

А нам нужен танк.

У меня В-5 2000 г. выпуска. Проехал на нём 90000 км, за три года. Машина классная. До Passata был Мерс С-класса 1998 года. Предпочитаю только немцев и вряд ли изменю своё мнение. Сел в машину, закрыл тяжёлую дверь и всё сразу понятно, что ты в нормальном немецком автомобиле, а не в японско-корейской консервной банке.

Теперь о главном. У В-5 много плюсов, но есть и минусы.

Плюсы: надёжность, хорошие тормоза, экономичность, просторный салон, мотор 1,8 без турбины просто супер, хорошая звукоизоляция и т. д.

Добрый день всем заинтересовавшимся данным отзывом! Накатал на своем болите 16 тысяч уже. пробег 240 тысяч! Что сказать, на первом ТО менял радиатор обошлось мне это 14700. Сюда вошло и ТО с заменой всех масел и их стоимостью, и сам радиатор, и диагностика ходовой. Недавно сделал еще одно ТО опять же с диагностикой ходовой отдал 5700 за все! Я считаю разумные деньги для фирменного сервиса. Я уже писал, что обслуживаюсь в ВДВ-сервисе, они только фольксвагены и ауди обслуживают. Так вот, без рекламы, сервисом доволен очень. Я считаю хороший сервис можно и похвалить прилюдно! Кроме радиатора поменял еще 3 лампочки недавно это 2 стопаря и одну переднюю! И все, товарищи! Я в шоке, от немецкого авто, машине 13 лет, она не гудит, она рвет все и почти всех с коробкой автомат (2 литровой движек)! Разгон до сих пор удивляет!

У меня у товарища мазда 6 ей 3 года! Тоже 2 литра и автомат, только у меня 8 клапаник, у него 16, в результате разница около 30 кобыл. Мы решили посоревноваться, да он меня обогнал, но сказать, что он улетел от меня нельзя, мой фольксаген выглядел достойно, и ушел он вперед чуть меньше длины переднего крыла!

Салон мне очень в нравиться, большой сзади можно развалиться как удобно, место хватает более чем достаточно! Почему поставил 3 за комфорт, потому что нет стеклоподъемников и кондиционера! А так сиденья очень удобные спина никогда не устает, я ездил на ней в Рязань, отлично себя чувствуешь!

Итак решил написать свой первый отзыв. Машина у меня всего 1.5 года. Машина в целом отличная. Приобрел у своего друга, который занимается перевозкой машинок с Германии. Вот он ее себе и притащил но ездить толком не ездил Поставил у меня во дворе частного дома так она и простояла все зиму.А я как раз искал себе машинку чтоб и вместительная была надежная и шустрая.

Смотрел Аudi 100,Mazda 626 и кучу всего новсе не то так иногда посматривал на Volks.Хочу подметить что состояние у него очень даже ничего. Внешне супер! Комплектация кузова Gt на титане 15 дюймов вообще классно смотриться,салон обычный родная магнитолка. Движок RF 1.8 раздельный впрыск 107 л.с Хватает!!! Расход меня удивил при первой езде (стоит борт компьютер)Показывает Расход бензина,температуру движка и кучу всего,так вот по городу 7.0 — 7.6 при спокойной езде а если и погонять подымается до 8.0-8.4 Я считаю это нормально так как до Volksa ездил на Волге 2410 которая жрет под 14 литров. Про трассу говорить смешно минимально было 5.1 литров на 100 км. Сам в шоке Максимум разгонял до 170 идет легко и даже еще просит но дальше топить не стал машинку пожалел. Разок тягался с Camry25 старт я взял а вот дальше он все таки 2.2 против 1.8 Хоть и механика. Вообще машинка не для дрега,но когда очень уж хочется она не подводит.

По запчастям проблем нет и цены устраивают относительно дешево менял гранаты отдал всего 2500тг в рублях где то 500 рубликов,я считаю это нормально.Если на поворотах не закладывать то можно вообще не вспоминать по замену гранат Ходовка не убиваемая. Движок тянет очень даже неплохо на низах тяга не плохая. Запчасти на Volkswagen дешевые и в избытке как китайских так и оригиналов правда попадались даже и итальянские:))Но срок службы даже у китайских не малый если машинку беречь а не убивавть.

Имеешь, не ценишь, потеряешь – плачешь. Это и про меня тоже. Дело в том, что когда у меня был Пассат, я был не самого высокого мнения об этой машине. Ну, машина и машина. Не плохая и не хорошая. Главная проблема Пассатов – не адоптированная к нашим дорожным условиям ходовая. Она ходила не больше 50 000 км. Но засчет простоты конструкции и доступности деталей жизнеспособность автомобиля можно поддерживать самостоятельно, не обращаясь в дорогостоящие СТО. А если использовать техническую информацию, которую продают на любом авторазвале, то ремонт и обслуживание этого автомобиля даже становится интересным занятием. Ну, настолько логично и просто все в конструкции этой машины! Больше слабых узлов кроме ходовой я за 7-ми летнюю эксплуатацию Пассата не заметил. Да и нечему там больше ломаться. Я так понимаю, что немцы создавали ее как рабочую лошадку и не стали пичкать всякой второстепенной ерундой.

Вообще у меня с этой машиной связаны только приятные воспоминания. Дача, ремонт, строительство бани, шашлык на свежем воздухе в горах, рыбалки. И не разу мой дружок меня не подвел. Ни разу за пройденные мной 260-270 тысяч км я не стоял на каком- нибудь перекрестке и тупо пинал колесо моего заглохшего Пассата. Ни РАЗУ! Разумеется, я к машине относился с уважением. Никогда не допускал скрипа и посторонних вибраций. Масло и прочие расходники менял чуть раньше срока и никогда не заправлялся на «левых» бензоколонках. И машина мне платила уважением. Забавно, но такие гармоничные отношения человека и автомобиля послужили хорошей рекламой для многих моих друзей, которые тоже не преминули обзавестись Пассатами. У меня была модель с 2-х литровым движком и индексом GT. Жигули и прочую отечественную лабуду обходил как кочки на дороге.

К моему удивлению эта машина осталась конкурентна и на фоне более современных, считающихся дерзкими, аналогов. Оборотистый 2-х литровый движок оснащенный впрыском давал хорошую тягу, как на низких, так и высоких оборотах. Хотя по правде обычно я ездил спокойно. Я не сторонник прожигания бензина и насилия над двигателем. Сейчас занимаюсь поиском, более ли менее приличного Пассата. Другого автомобиля не мыслю.

Ну что сказать, в целом машина очень даже хорошая!

Начну с подвески!

Подвеска конечно не неубиваемая, но и сыпящейся ее не назвать! Комплект оригинальных рычагов (8 рычагов) стоит на данный момент 11т.р., все что дешевле — это не оригинал и ходит очень мало, оригинал ходит от 60 тысяч и так далее, бывали случаи когда у машин с пробегом в 200 тысяч стояли рычаги еще с завода. Поэтому все кто кричат что подвеска фигня и сыпется не являются владельцами данного авто! Кстати на разбитых рычагах тоже можно ездить, правда стуки слышны на кочках.

Всем добрый день, наконец и я созрел написать свой отзыв после того как прочитал сам сотню.

Все началось с того, что приобрел в 2004 году Пассат 2000 года, которым до меня пользовался милый человек. Машина была в идеальном состояние. Проездив на ней чуть больше полугода, успел только раз побывать в сервисе, чтобы сделать ТО.

После полугода эксплуатации загорелись лампочки блока абс, у кого есть пассат знает о чем я говорю, так и не успев разобраться с этой проблемой попал в аварию, перевернулся в воздухе снес столб и пролетев метр влетел в кирпичную стенку, не суть в аварии а в надежности автомобиля, представьте себе мое удивление что я вышел с аварии практически без повреждений.

Доброго времени суток, дамы и господа!

В связи с наступающим летом решил я приобрести автомобиль. Долго думал, гадал, что же выбрать. Нужна была нормальная немецкая машина. Японский автопром и различные Корейцы в расчёт не принимались. Новый Фокус с ожиданием в 9 месяцев выпал из списка. При этом надо было уложится в лимит 14000 американских рублей. За свой небольшой период владения машинами довелось поездить на Вектрах А 91,Б 97, Фелициях 98 и наших ТАЗиках разных годов выпуска. Но конечно особняком в этом ряду стоят. Пассат Б5 98 года, который мне довелось эксплуатировать некоторое время. Это был эталон автомобильных качеств (более дорогие и современные машины в расчёт не брались). И вот засел я за буком роя просторы интернета о различных немецких авто. Главным критерием было то, что авто непосредственно должно было быть из Германии. Смотрел трёхи БМВ, очень нравятся, но вот растаможка всё портила — 1.9 это не 1.8. и 1.6. Вектра С оказалась дорога, В, на мой взгляд, себя уже изжила. Так же смотрелся ряд французов, но и они отпали сами собой.

Проанализировав ситуацию я понял, что надо останавливаться на Пассате. Но тут возник другй момент, Либо 1.9, 2.3 и 1.8 седан в кузове Б5, либо 1.6 в кузове сарая но Б5.5. На тот момент среди знакомых отыскался человек, который давно занимается автомобилями из Германии и у которого там живёт знакомый. В общем перегон обошёлся мне в незначительную сумму. Пообщавшись пару дней с Германией я остановился на варианте Пассат, 1.6., сарай, 2001 год, 150000,серебро, климат и т. д. По состоянии было сказано, что на 5+. И так начались долгие дни ожидания. Не буду рассказывать о оформлении всех документов, так как авто таможилось на меня. В общем мой знакомый мне во всём помог, за что ему огромный респект. За время ожидания постоянно поддерживалась связь с перегонщиком, что радовало. И вот через некоторое время я забрал машину с таможни.

По совету друга, купил себе В-5 (универсала) 99года выпуска, с Америки 2006, на коже, АКПП, люк, дв.1,8Т/150л.с. и т.д.(полный фарш).

Влюбился в машину сразу после первой поездки, идёт плавно, мягко, тихо. Ехать на ней одно удовольствие. Долго ездил выбирал и наконец нашел. Честно вам скажу хороших машин мало. Все хорошие стоят от 14 бакинских. Вообщем, купил я машину, сделал первое ТО (ремни, ролики масла), сделал тонировку чтобы меньше в салон смотрели, поставил дор. сигналку и стал ездить.

Уже наездил 27000км., пока ни разу не встал. Делал диагностику ходовой и движка всё ОК. Расход топлива не большой. Масло от замены до замены. Летом мотался на юг в отпуск с семьёй, в дороге отдыхали в машине, разложили задние сиденья и спать в полный рост. Ездил в Беларусию,«любимую“тёщу отвозил на лето, забирать не очень хотел. Вещей она на грузила столько, что сама ели влезла, пол дома. Я не думал что в универсал столько влазит.

Машина куплена из Германии в 2002 году. Сразу при покупке было видно, что машина была бита в правый бок. Ну, так они почти все битые из Германии. Пробег был 150000 км. На ходу производит приятное впечатление, даже будучи 15 летней. Салончик конечно простоват, моторчик шумноват, больше 120 идёшь то шум довольно таки сильный. Но плюсов довольно таки много у неё. Во-первых это вместимость салона. 5 взрослых чувствуют себя нормально в салоне. Расстояние между передними и задним сиденьями очень большое. Наверно самое большое в своём классе. Багажник и возможности трансформации поражают. Скажем так, что, не было ничего, что бы я не смог перевезти на ней. Мебель, холодильники, стройматериалы и т.п. Печка зверь, греет хорошо.

Из наворотов в салоне есть только электролюк. Второе — это надёжность и простота ремонта. Сразу скажу, что машина была взята не в идеальном состоянии. Скорее всего, предыдущий хозяин под конец эксплуатации методично её добивал. Поэтому все нижеперечисленные поломки можно с некоторой достоверностью отнести к поломкам в результате неправильного отношения к машине.

Поменял зубчатый ремень сразу после покупки. Установил подкрыльники, сигнализацию. Менял колодки все по кругу, задние диски тормозные (Это редкость на моторе 1.8 66квт, но у меня стоят), сцепление в сборе на 170000 (Хотя мог поменять только подшипник, который завыл, диск и корзина в отличном состоянии были и могли ходить ещё долго), Замена термостата, лопнул шланг на подогрев впрыска. Заменил его и шланги к радиатору (Тоже все в трещинах были). Затем оба передних ступичных подшипника поменял по очереди с разницей в год, 30 евро/шт. и 3 часа работы на каждую сторону (Вместе с пивом и байками.

Вот моя история приобретения автомобиля:

Приобрел я Volkswagen Passat 1.8 не турбированный. Что могу сказать. Да доволен я это машинкой. Есть, конечно косяки, но у каких машин их нет. Обслуживается машинка только на официальном дилире. Сием очень доволен. И отношением и качеством проводимых работ. За полгода поменял только нижний правый рычаг. Кстати, если вам на сервисе говорят, что дескать нужно поменять все рычаги, а их там 8-мь и (стоят они не дешево каждый в отдельности), то это развод на деньги, т.к. рычаги меняются по отдельности. На сегодняшний момент требуется замена ступичных подшибников, воют мать их не приятно.

В морозцы неприятным моментом является скрип кузова, такое ощущение, что машину собрали из кусочков и каждый элемент кузова живет своей жизнью. Расход топлива 10-12 город, открытием стало, что трасса скушала у меня 7-литров. Так что машина стоит своих денег, но и на последние, покупать не стоит. Годы берут свое, а обслуживание и стоимость оригинальных запчастей все-таки остается на уровне нового автомобиля.

Автомобиль имеет яркий дизайн и в то же время очень респектабельный внешний вид. При этом с двигателем 150 л/с динамичен и доставляет удовольствие водителю, особенно при движении в городе. Подвеска допускает быстрые перестроения из ряда в ряд, автомобиль не валкий, работа подвески упругая, контроль над дорогой хороший. Фактически сочетает в себе лучшие черты спортивной машины и машины начального сегмента бизнес-класса.

Кузов оцинкован, коррозионная устойчивость высокая — сколы на капоте от камней не ржавеют в процессе эксплуатации. Настройки дефлекторов кондиционера исключают растрескивание стекла. Преимущества автомобиля наиболее полно ощущаются в движении в городе, на трассе после 180 км/ч усиливается шумовой фон и возрастает расход топлива.

При скорости за 200 км/ч возникает склонность к рысканию, что является следствием точной настройки рулевого управления — длительное вождение на высоких скоростях некомфортно. Запчасти производятся большим числом европейских производителей, неоригинальные имеют достаточно высокое качество.

С обслуживанием VW Passat B3 проблем нет, по крайней мере в Москве. Запчастей огромное количество, и «родных», и «неродных», и б.у. Недостатка сервисов тоже не наблюдается. А простая и грамотная конструкция большинства узлов позволяет, при желании, многое делать и самому. Цены запчастей и сервисов, хоть и немного дороже нашемарочьных, но вполне приемлемы. (Мне обходилась по деньгам как ВАЗ 2110 у товарища). Да и при хорошем уходе необходимость ремонта возникает нечасто.

Кузов Пассата хорошо сопротивляется ржавчине благодаря хорошей грунтовке и окраске, да и царапины до металла ржаветь не спешат. Если машина не была в серьезной аварии, то проблем с ржавчиной можно не бояться. Гнилые Пассаты мне не встречались. Широкий пластиковый молдинг – защита от случайных царапин. VW Passat объединяет в себе практичность, удобство, надежность + беспроблемное и не слишком дорогое обслуживание. VW Passat — действительно народный автомобиль.

Являюсь владельцем пассата B5 1,8Т 150 л.с. АКПП-типтроник, климат. Проблема выбора машины не стояла до этого ездил на B3 в целом был доволен машиной и Приобрел его осенью у предыдущего владельца в возрасте 3,5 года с пробегом 75 т.км. после очередного ТО. Машина очень комфортная, особенно с климатом и автоматом, качественный пластик панелей, просторная (наибольший салон в своем классе), высшие строчки рейтинга безопасности водителя и пассажиров при столкновении (рядом с Мерсом Е-класса — рейтинг на РБК).

Осень и начало весны отъездил без проблем, в середине апреля во время передвижения по плохо освещенной набережной Москвы на скорости попал передним левым колесом в выбоину, сразу подумал, что незаметно для подвески это не пройдет, действительно через пару тысяч застучал нижний левый рычаг, по городу с разбитым рычагом можно ездить достаточно долго (некоторые ездят и по 10 тыс.), но на трассе на хорошей скорости уже небезопасно. Как-то раз в пробке обратил внимание на небольшую вибрацию в положении АКПП «Drive» при нажатой педали тормоза, гуляли обороты, через пару месяцев вибрация только усилилась. Обращался в сервис сделали диагностику двигателя и АКПП, сказали что все ОК, позже промыл форсунки – оказались чистыми (даже удивился) эффекта ноль. Стал думать на АКПП решил заменить масло и фильтр, тем более что где-то прочел рекомендации о замене их на 90тыс. (прим: сам VAG не предусматривает его замену в принципе), тем более что «сопливилась» прокладка поддона АКПП, вибрация чуть уменьшилась но не ушла. В сервисе предложили оставить машину на диагностику я отказался не хотел тратить деньги на поиск неисправности неизвестно где, т.к. денег было потрачено уже достаточно. Потом все таки решился почистить впускной тракт, подумал что хуже не будет, просто в свое время на сервисе меня убедили в бесполезности данной операции, каково же было мое удивление когда после «копеечной», 10-ти минутной процедуры, не требующей серьезных трудозатрат, вибрация полностью ушла, стрелка тахометра стояла как вкопанная на 800 об. Еще за 2 года перегорела одна лампочка ближнего света.

Замечательный компромисс для любителей комфорта и активной езды на мой взгляд — типтроник (это 5-ти ступенчатый секвентальный автомат с возможностью принудительного переключения) ставят также на А-4,6,8 Шк.-СуперБ и др. Одна из лучших «коробок» в автомобильном мире по крайней мере на 2003г., может сейчас уже есть что-то более совершенное, не знаю, но например на Тойоту Камри 2005г. (стоимостью и классом «формально» выше!) ставится обычный 4-ст. автомат. В больших городах автомат в «пробках» одно удовольствие (отпустил тормоз — продвинулся вперед, нажал — остановился), на светофоре и свободной трассе для активной езды можно переключиться в «механический» режим, зимой можно притормаживать двигателем без ущерба коробке и двигателю (электроника не даст перекрутить двигатель).