Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5

Хочу рассказать о своем опыте. Приобрел VW Вариант (Универсал) Б5 1997г. выпуска в 2002 г. Комплектация следующая – Хайлайн, но с велюровым салоном, климат-контроль, коробка механика, двигатель 1.6 л., люк. Сразу скажу, что я в него влюбился. Мой рост 196 см. И очень часто в разных машинах сидеть мне за рулем было очень неудобно. Здесь же по привычке отодвинулся назад до упора, и… не достал до педалей! В результате помимо того, что мне хорошо, за мной сидеть просто великолепно.

Сразу же после покупки поехал на станцию техобслуживания. Не люблю я, когда есть хоть какие-то недостатки, поэтому поменяли запчастей много. Возможно, не стоит всем так делать, каждый пусть решает по-своему. Заменил ремень ГРМ, фильтра, ролики ремня, амортизаторы, тормозные диски 4 шт, колодки тормозные… даже не помню всего. Тысячи на две потянуло. И еще затонировал все стекла. Не пожалел 130 баксов. Итог – уникальный вид изнутри, как будто нет пленки, и глухой вид снаружи. Стал ездить. Несмотря на небольшой движок, я чувствовал себя нормально. Приемистая машина. Тысяч через восемь, умерла катушка зажигания.

Это единственный неприятный момент, когда я пересел на метро, так как в надежде сэкономить я не сразу поехал на сервис, а пытался сам узнать, в чем проблема. На сервисе катушку заменили, прочистили клапана, заменили свечи, и я даже не узнал свою машинку. Заводится стала лучше, чем новая. Зимой всегда с полуоборота заводится. Уникально! Печка работает замечательно. Греет не моментально, но минут через 15 после запуска двигателя, в салоне можно раздеваться. В самый сильный мороз было тепло. Небольшая проблема при открытии дверей на морозе после мойки, легко решалась размораживателем. Как уже говорилось, есть проблемы с коробкой передач. Утром трудновато включать 1 и 2 передачи. Но после активной езды все приходило в норму. Зимой я езжу на нешипованной зимней резине. Возможно для Пассата это не лучший вариант. Дело в том, что я также столкнулся с ранним срабатыванием АБС. На льду АБС трескочет постоянно, а автомобиль едет, как будто ты не тормозишь. К счастью, я не попал в аварии ни разу, но очень неприятно. Следующей зимой хочу попробовать поездить на шипованной резине.

Так как это первый мой автомобиль, я ооочень долго его выбирал. Благо, у меня было много времени на это, машину себе я начал выбирать лет с 16 (сейчас мне 18). Сначала меня очень интересовали спорт-кары, одно время очень интересовался Тойотой Селикой и вполне серьёзно рассматривал её как главного претендента на покупку. Но потом она мне постепенно разонравилась. Во-первых, всегда хотел автоматическую коробку, а с автоматом Селики только праворульные, а это ИМХО не есть гут. Да и вообще, машина не практичная… Короче я отошел от идеи покупки спартанца.

После чего мне очень понравился Опель Омега Б. Подкупил он меня неплохим дизайном, хорошим салоном, крутой комплектацией. Из Омег, я рассматривал варианты 2-х Литрового 16-клапанника с АКПП, и 2,5 литрового, 6-цилиндрового, опять же, с автоматом. Первый нравился своей экономичностью, но не нравился слабоватый для такого сарая двигатель. Второй устраивал своей мощностью (170л.с.), но вот, смущал большой расход топлива. Вариант покупки 3-х литровой Омеги, я вообще никогда не рассматривал. Омежку я несколько раз чуть не купил.

А потом, случайно, просматривая газету АВТОРЫНОК, я обратил внимание на Фольксваген Пассат Б5 (раньше я его как-то даже не замечал). После чего сразу залез в и-нет, прочитал кучу всяких тестов и обзоров. В Пассате сразу понравился мощный турбированный движок, достаточно экономичный, плюс турбина низкого давления, которая обеспечивает двигателю хороший подхват с низких оборотов. И ещё очень понравилась динамика (0-100км/ч-8,5с, МАХ-225км/ч). А что меня больше всего вставило, так это коробка TipTronic. Это обычный (самообучающийся, с системой КИК-ДАУН) автомат и плюс сюда механический режим, просто переводишь селектор вправо и переключаешь передачи как на раллийных машинах, т.е. вперёд передача вверх, а назад вниз. В общем, остановился я Пассате Б5 с Типтроником.