Хорошие отзывы владельцев о Volkswagen Tiguan I

Пересаживалась с механической коробки (фольксваген гольф 5), единственным приемлемым вариантом при моей манере езды оказался двухлитровый дизель: быстрый, приемистый, ровный без надрыва! Старт со светофора в первом ряду обеспечен!

Тигуан очень хорошо слушается водителя, подвеска достаточно комфортная, чтобы не замечать мелких неприятностей дорожного покрытия. С другой стороны, подвеска и дорожный просвет позволяют аккуратно объезжать серьезные выбоины и припарковаться практически на любом свободном пространстве, независимо от наличия высокого бортика.

Салон — традиционный требовательный комфорт фольксвагена — все удобно, на своем месте, практично и красиво.

Привет всем, кого не видел.

Прошел ТО-2, решил написать об этом на сайте. Прошел очередной рубеж, так сказать.

Машина работает как часы. Двигатель. Трансмиссия. Ходовая. Никаких нареканий к слаженной работе этих механизмов у меня нет. Были вопросы по холодному пуску зимой, пару раз машина отказывалась заводиться с первого раза, показывая «чек», но потом заводилась, как ни в чем не бывало. Сам глюк был какого плана – заводится, обороты начинают плавать и падают – машина глохнет. Завожу второй или третий раз, все нормально. Значок «чек» после этого пропадал сам. Заезжал на сервисе, мастера нашли какую-то ошибку, сказали, что от плохого топлива, обнулили и я поехал дальше.

Всем привет!

Хочу немного поделиться о владении Тигуаном 2.0 TSI 4WD.

У меня машина в пользовании с октября 2010г., пробег более 47 500км. Отъездил 2 зимы и 1 лето по Москве и МО. До этого был Х-Трейл 2.0 6 МКПП и ещё три машины (1 иномарка КИА и две наших Ваза). 

Привет всем, кого не видел.

Прошел ТО-2, решил написать об этом на сайте. Прошел очередной рубеж, так сказать.

Машина работает как часы. Двигатель. Трансмиссия. Ходовая. Никаких нареканий к слаженной работе этих механизмов у меня нет. Были вопросы по холодному пуску зимой, пару раз машина отказывалась заводиться с первого раза, показывая «чек», но потом заводилась, как ни в чем не бывало. Сам глюк был какого плана – заводится, обороты начинают плавать и падают – машина глохнет. Завожу второй или третий раз, все нормально. Значок «чек» после этого пропадал сам. Заезжал на сервисе, мастера нашли какую-то ошибку, сказали, что от плохого топлива, обнулили и я поехал дальше.

Собственно, почти 9 месяцев владения Тигом и чуть более 16 тыс. пробега, решился все-таки еще написать, хотя писать особо-то и нечего. Хотя, если кому-нить будет полезно/интересно, значит напишу не зря. В голове мыслей рой, постараюсь сформулировать понятно…

Что написать, машинка по-прежнему радует всем тем параметрам, которые ставил для себя при выборе авто, автомат работает также чётко, двигатель все такой же резвый, деревья все такие же зеленые))

Непосредственно по эксплуатации:

Всем доброго времени суток, уважаемые автолюбители. В данном отзыве хотел поделиться с вами о моих отношениях с 4-х колесным другом по имени VWTiguan 1.4 TSI6 МКПП. 2008 г.в. с пробегом на данный момент 61 500 км.  До Тигуана 1,5 года ездил на пассате СС, но так сложились жизненные обстоятельства, что пришлось его продать. Без машины было никак, а тут как раз подвернулся вариант с Тигуаном. Продавал его мой давний приятель, и вся история данной машины мне была известна. Машина покупалась и обслуживалась у оф дилера лучшего в городе, да и в регионе. На момент, когда я забрал машину, пробег составлял 53 000 км. К машине прилагалась сервисная книжка со всеми отметками, а также мне была вручена папка с аккуратно сложенными чеками и заказ-нарядами на ремонтные работы. Товарищ честно меня предупредил, что двигатель не простой, капризный и то, что может с ним случится, уже случилось – вытянулась цепь. Причем вытянулась уже после окончания гарантии. Ремонт по её замене обошелся в 17 000 руб., все это было при пробеге 47 000 км. Вытянулась удачно так, без особых последствий. Проявлялась следующим образом – двигатель переставал набирать мощность после 3 000 об. Поменяли цепь, все встало в норму. Больше с машиной ничего серьезного не происходило! 

Когда забирал машину, то был один минус – не горел правый фонарь заднего хода (его замена — это отдельная история). Забрал машину в выходные, до этого машина стояла на стоянке 3 недели. Поездил по городу. Все устраивало,не было никаких нареканий. Но вытянутая цепь не давала мне покоя и я как добропорядочный пользователь интернета залез на различные сайты и форумы с чисто познавательными мыслями… залез оптимистом, а вылез с грустным лицом и с немым вопросом в голове: Зачем я купил такую машину, с таким двигателем??? За что я отдал 780 000 руб? Не самые радостные мысли лезли в голову в тот викэнд. Ну да ладно, что делать? Машина куплена – надо ездить. И вот утро понедельника, морозное декабрьское —15 градусов. Завожу машину, особо не грею двигатель, т.к. времени очень мало – надо в школу дочь завести, потом на работу лететь, выезжаюиз квартала потихоньку на 1-2 передаче, доезжаю до очень оживленного перекрестка (утро, час пик, все по делам поехали), дожидаюсь зеленого сигнала светофора, включаю левый поворот, газу… и машина дергается, загорается на табло EPC чего-то сильно так пиликает и я чувствую, что двигатель на глазах умирает. Кругом куча сигналящих мне машин, а я посередине перекрестка на последнем издыхании пытаюсь продвинуть машину вперед. Картина маслом. Чихающий Тигуан, отползающий на обочину!)) Слава Богу, хватило сил и инерции скатить машину на обочину. Думаю, все пипец, Бобик сдох! Чего боялся – случилось. Но почему так быстро? Где справедливость? Эвакуатор? Может быть… Думаю, дай сначала доломаю. Завожу, то же самое. Заводится и тут же глохнет.Ага, заводится. Пробую еще раз, вспоминая, как когда-то лет 10 назад заводил ВАЗ 2110, тапку в пол, обороты под 5 000, работает! 2 минуты держу газ, не отпускаю, потом затаив дыхание сбрасываю…. И всё! Обороты останавливаются на 700, сообщения пропадают, двигатель работает как часы. Поехал! С того момента пробежал уже 8 000 км. И ведь работает, не подводит!!! Главное верить в хорошее!

Расскажу еще про один минус. В начале отзыва я уже упоминал о перегоревшей лампочке заднего хода. Так вот, я не люблю, когда на панели приборов горят всякие штучки о неполадках.  Звоню в сервис, говорю лампочку надо поменять (все им назвал, машину, лампу), мне отвечают: приезжайте, не вопрос, поменяем. Хотел было сам поменять, но покрутившись вокруг заднего бампера, плюнул и поехал в сервис. Какого же было моё и сервисменов удивление, когда они меня приняли на замену лампы. Началось с того, что я у них первый клиент с такой проблемой! Проблема, блин, лампочка. Стали они думать и открывать свои справочники. Как поменять лампочку заднего хода? Привет конструкторам!  Теперь внимание… цена вопроса 1 900 руб! Почему? Все очень «просто»: лампа не меняется, она идет в сборе с фонарем (800 руб., на складе нет, надо заказывать) и чтобы фонарь поставить на место, нужно СНЯТЬ, а потом поставить бампер (1 100 руб). Во как! Записали на сервис на свободное время (через 2 недели). Поменяли. На этом минусы закончились. А теперь, собственно, плюсы, ну и несколько полезной информации для широкой публики.

В том году поехали с компанией друзей в Европу путешествовать на Тигуане. Проехали почти все европейские страны.Ездили не только по общеизвестным туристическим маршрутам, но и «закаулкам» тоже. В общей сложности по Европе проехали около 20000км. Общий же пробег авто более 50 000км. У меня одноклассник в Германии уже 15 лет, он и был «поводырём» по европейским просторам. Большое удивление вызвало «качество» дорог. Центральные автобаны и магистрали, как и центральные улицы столиц, конечно,в отличном состоянии. Но «задворки» и мелкие междугородние шоссе….Только в Финляндии ни разу не видел «советских» дорог. Даже гравийка через лес и то какая-то чересчур идеальная.Зато на финском СТО, когда менял масло, увели рюкзак с дорогим фотиком, купленным специально для поездки. На венгеро-австрийской границе то ли таможенник, то ли полицейский потребовал у меня к досмотрубумажник. Из которого он невозмутимым образом вытащил 50 евро и вернул мне бумажник. Вот вам и честные европейские «менты». Понятно, что такое он бы с местным не позволил бы себе, но факт на лицо. Правда, всё вышеописанное было самым неприятным за всю поездку.  В остальном, конечно, супер. Теперь по машине. За всю поездку из поломок: пробитое колесо в Берлине,  поврежденный левый пластиковый локер и армированный пластик защиты днища, когда в Норвегии свернул с трассы в «поле» и случайно проехал по камню.В остальном никаких нареканий ни к двигателю, ни к ходовой. Проверка машины по приезду домой показала, что никакого ремонта не требуется. Даже тормозные колодки ещё не выработали весь ресурс. Багажника хватило для вещей четырёх человек.  Собственно, вот и всё про европейские каникулы.

 Зима.

Эта зима, конечно, всей России показала свой суровый нрав. Но что бы в наших краях  минус 26 днём, и ниже 30 ночью, и так почти месяц! Такого даже старожилы местные не помнят. Но проблем с запуском двигателя не было никаких. Одним утром провёл эксперимент: повернул ключ зажигания, и, не дожидаясь, как обычно, прогрева свечей накаливания, крутанул ключ дальше. После трёх оборотов двигатель запустился не напрягаясь. Даже индикатор свечей не погас ещё. Отсюда вывод: зимняя лукойловская солярка и присадка Castrol делают запуск современного дизеля абсолютно беспроблемным. Во всяком случае при таком морозе.  Мороз не нравился стойкам, которые скрипят минут 20 после начала движения. Парктронику, который пищит при отсутствии препятствий. Через неделю морозов, после запуска недовольно верещал ещё топливный насос. Сначала думал, что поломался. Но никаких изменений в работе авто замечено не было. И через пять минут визг прекращался. Но это при температуре ниже минус 25. Когда потеплело, проблема исчезла. Салон благодаря догревателю довольно быстро прогревается. В машине комфортно уже через 5-7 минут после запуска. А через полчаса движения в салоне можно находиться без верней одежды. Никаких проблем ни запотеванием, ни с промерзанием. Работа зимой климат-контроля в совокупности с подогревом сидений – на 5 с плюсом. Зимние «покатушки» на бездорожье выявляю существенный недостаток. Система стабилизации очень сильно мешает. Кнопка «offTCS» его не отключает, а лишь отодвигает порог срабатывания. Двигаясь вверх по заснеженному склону, задок начинает чуть кидать. И первым делом трекшен-контроль начинает сразу «душить» обороты двигателя и подтормаживать колёса. Машина теряет скорость и становиться. А тронуться вверх – уже проблема. Проблема решается старым дедовским способом. Наматыванием 10мм капронового шнура на все колёса, что существенно повышает проходимость. Но есть нюанс. Этот способ хорош для движения по равнине или строго вверх и вниз по склону. При движении вдоль склона поперечно намотанные витки шнура выполняют роль коньков или лыж. Т.е. машина начинает сползать боком вниз, что чревато перевёртыванием. Коробку лучше поставить в ручной режим. ИначеТигуан запаздывает с переключениями и движок можетзаглохнуть от нехватки тяги. И при езде по снегу режим «OFFROAD» больше мешает, чем помогает. Лучше включать режим «S». Ещё бы как-нибудь совсем отключить трекшен-контроль и было бы вообще нормально.

Привет всем, кого не видел.

Прошел ТО-2, решил написать об этом на сайте. Прошел очередной рубеж, так сказать.

Машина работает как часы. Двигатель. Трансмиссия. Ходовая. Никаких нареканий к слаженной работе этих механизмов у меня нет. Были вопросы по холодному пуску зимой, пару раз машина отказывалась заводиться с первого раза, показывая «чек», но потом заводилась, как ни в чем не бывало. Сам глюк был какого плана – заводится, обороты начинают плавать и падают – машина глохнет. Завожу второй или третий раз, все нормально. Значок «чек» после этого пропадал сам. Заезжал на сервисе, мастера нашли какую-то ошибку, сказали, что от плохого топлива, обнулили и я поехал дальше.

Давно думал что-нибудь написать, но то времени нет, то мысль не прет.

Начну с того, что это не первый авто, владел и пользовался разными, их было много и все они не похожи друг на друга. За рулем с 1992 года. В последние 7 лет ездил на волге 31105, ваз 2112, шеви-нива, рено логан, киа спектра, хендай соната2,7 оутлендер XL-3.0. Это авто, на которых проехано от 1500 до 80000км лично. Это были служебные машины, работа была разъездная, поэтому необходимости в личном авто не было. Могу сказать, что опыт есть и есть с чем сравнивать. Не беру те автомобили, на которых ездил мало, то есть имел лишь шапочное знакомство.

В 2008 году решил иметь свою машину и приступил к поиску. Для себя определил задачу – авто примерно 1млн, шустрый, проходимый для съездов к реке, там шашлык и все, не более; полный привод, да и еще кроссовер, так их кличут. Начал с нашего тагаза – Тагера. Понравилась цена, внешне такой уазик ничего, брутальный, проходимец вроде, и все. Внутри не по вкусу – сравнить не с чем, хуже только… Двигательхоть и мерин, но древний, коробка еще старше, не мое. Далее были корейцыспортридж, соренто, санта фе, тушкан и прочее. Не то, все где-то видел. Короче, зашел в фольксваген и увидел тигуана. Внешне не очень понравился, просто сел, потрогал — приятно, удобно так. Раньше к немцам не ходил, думал, что дорого и непрактично. Однако ошибался. Все равно выбирал и сомневался долго, бросал затею, но все же решил сделать себе подарок.

Приветствую всех интересующихся автомобилями марки Фольксваген, а именно успешной моделью кроссовера – Тигуан. Тигуан – это редкое в паркетном классе сочетание мощи, скорости и проходимости, о чем я уже говорил неоднократно и повторюсь в этом отзыве. Машину до сих пор считаю лучшим автомобилем в классе (ИМХО, для тех, кто в танке), другой альтернативы для себя пока не вижу. Вышел новый Тигуан, но там все то же самое, что и у меня, а другие фары – это не причина смены машины.

Машине в августе исполнился год. За это время Тига мне стал нравится только больше. И не важно, где я нахожусь, на трассе или в городе, везде есть запас мощности, тяги, подхват, стоит только нажать на педаль газа и вот оно, сочное ускорение под рык мотора. Никто из двухлитровых конкурентов не сможет предложить что-то подобное, разве что бмв, но там и цена поболее будет. А мазда сх-7, которую мне приводят как конкурента, заметно выше классом, да и налог там побольше, так что не вариант. Единственное, кто меня удивил, так это хендай айикс-35, который никак не хотел отставать на трассе, буквально прилип к заднему бамперу и отстал, только когда я разогнал машину до 190, а так шел довольно уверенно. Говорят, что у них там какие-то новые движки, но где Хендай, а где Фольксваген. Пробовали стартовать на светофоре с новым кия спортаж, сливает тут же, без вопросов. Видимо тот айикс-35 был перепрошитый или как-то еще доработанный.

Вылезло пару неприятных моментов. Во-первых, обнаружился жор масла (доливал дважды по 0,5 литра). Не знал, какое масло заливать, пришлось заезжать на сервис дилера за информацией и, заодно, канистрой масла. Во-вторых, в июле, во время жары, стал чувствовать, что кондей как-то холодит странно, очень слабо. Заехал на сервис, мне долили хладагента, морозить стало будь здоров! Самое неприятное, что в начале августа кондей просто перестал работать – записался на сервис, мастера долго ломали голову, потом решили поменять радиатор. Попал, на улице жара под сорок градусов, я с открытыми окнами езжу. Правда на скорость это не влияет, но неприятно. Заказали радиатор кондиционера, две недели ожидания и вот, желанная прохлада. Теперь единственное «но» в моей каждодневной езде – это высокий расход топлива. Но, опять же, это не из-за неисправности чего-либо, а из-за моей манеры езды. Местами по компьютеру расход переваливает и за 20 литров (средний, а не мгновенный), обычно по городу укладываюсь в 14-17 литров в зависимости от дня недели и времени суток. На трассе меньше. В сентябре еду на ТО, записаться на август не удалось, но Фольксваген допускает перепробег месяц, так что ничего страшного. Озвучили стоимость – 8 тысяч рублей, короче, не дорого.

Доброго времени суток всем. Напишу и я пару слов о Тиге (VW Tiguan Sport Style 2.0 TSI). Начнем с того, что выбор для меня был «долгим» и мучительным, так как необходимо было выбрать машину в течение 2-ух недель (обстоятельства) :-) За те деньги, в которые он мне в итоге встал (1 240 520 руб.), рассматривал варианты Рав4, Ц-РВ, обновленный Спортейдж, Хендай Санта Фе и Форик.

Первым на тестдрайве оказался рав4. Ну, что сказать, спустя 20 секунд за рулем, как только выехали на гравийку (до асфальта метров 400-500, не положили им еще асфальт), сразу же убила на новой машине (тест-драйвовская топовая комплектация) ШУМОИЗОЛЯЦИЯ задних арок. Такое ощущение, что шумка там не сделана вообще никакая. Перетерпел эти 400 метров, выехали на асфальт, как водится сразу вдавил тапку в пол, не скажу, что машина рванула, но начала набирать скорость. Видимо это особенность вариатора. В общем, сугубо мое впечатление — едешь как на троллейбусе. Ездили втроем (я, манагер и сзади сидел приятель под 100 кг, оценивая комфорт задних пассажиров :-)). После тест-драйва позвонил знакомой в страховую проконсультироваться, получил ответ, что каско на рав4 в СПб делается при условии установки доп. иммобилайзера, посчитали, что-то ценник на каско не понравился.

Вторым оказался Ц-РВ. Скажу сразу, дабы не мучить всех и не разжигать конфликтов, Ц-РВ понравился только сарайкой большой и внешним видом. Динамика по мне никакая, узкий подлокотник просто взбесил, расположение ручки АКПП — по мне странный выбор расположения. Этакий японский фаллический символ :-)

Вот надумал написать продолжение отзыва на мой автомобиль VWTiguan 2.0 TDi. Местами отзыв будет перекликаться с предыдущим. Думаю, что это не страшно.

Итак, машина 2009гв, была приобретена в марте 2010г. За 15 месяцев владения пробег набежал на 35 тыс. км. Пройдено два ТО, прожита снежная и морозная зима с нечищеными улицами и 5-6 режимами ЧС по причине обильных снегопадов. Считаю, что уже можно делать кое-какие выводы по машине.

Скажу сразу, что машина до сих пор радует. Ловлю себя на мысли, что ищу повод, чтобы куда-нибудь на ней поехать. Но обо всем по порядку.

Здравствуйте, владельцы «VагоноW»!!!

С моим стажем автомобилиста в 22 года у меня было пять автомобилей. Москвич 412, ВАЗЫ 63, 65, ГАЗ 3110, Suzuki SX4 4WD, а потом встал вопрос о дальнейшем продвижении по автолестнице. Выбирал, в общем, как и все, читал, слушал, нюхал, смотрел форумы, катил по драйвам. Хотел SUBARUFoрика, даже в Питер заказал с предоплатой, но потом резко передумал, сев в TIGUAN. Подкупили движок в сочетании с вариатором. Довольно резвый и, по-моему, смелое решение немчуры.

Первое и последующее моё ощущение — это комфорт водителю, да и пассажирам моим по нраву. Машину с подходящей комплектацией «трек» и (неожиданно!) с навигацией (без прошивки) последней версии нашел в соседнем городе у официального дилера.

Приветствую всех, открывших страницу моего отзыва. Как вы уже поняли, речь пойдет об автомобиле Фольксваген Тигуан, в комплектации Спорт-энд-стайл 2 турбонаддувных литра немецкой мощи стасемидесятисильного движка, агрегатированного 6-типтроником. Все это вместе до сих пор оставляет исключительно приятные впечатления, машина радует и зажигает. Машина зимой катается на 16-ти дюймовых дисках, нокиан-хакка 4, но скоро опять встанет на 18 дюймов, жду этого с нетерпением.

Рулится, разгоняется, вселяет уверенность на все сто процентов. Машина классная, подхват с малых оборотов, штурм возвышенностей, прохождение поворотов, любая трасса покоряется легко и непринужденно. Хотя 99 процентов машина все же ездит по городу и пробег в основном дом-работа-дом. Однажды выбирался за город на дачу зимой, на трассе легко 170 км/ч, фуры, грузовики, автобусы, мешающие движению нормальных автомобилей, обгоняются за мгновение. На встречной полосе нахожусь минимум времени, а это безопасность. Вообще машина хороша, в ней есть стойкое ощущение качества, знаешь, что при встрече тебя не засмеют друзья и не откажутся прокатиться девушки.

Многие пишут про большой расход топлива при активном педалировании. Не знаю, как у остальных, сейчас мой расход держится по борт-компу 14,2-14,5 литров. Но я езжу довольно быстро, а это наносит свой отпечаток на аппетит. Вначале борт-компьютер показывал иногда и свыше 20 литров, но тогда я реально давил тапку в пол. Хотя признаюсь, мой друг сказал, что так быть не должно и я съездил на диагностику. Мастер посмотрел на показания на экране и очень удивился, сказал, что впервые видит такие цифры расхода. Хотя диагностика показала отсутствие каких-либо проблем. Видимо я все-таки реально нарушаю скоростной режим.

Приветствую всех, открывших страницу моего отзыва. Как вы уже поняли, речь пойдет об автомобиле Фольксваген Тигуан, в комплектации Спорт-энд-стайл 2 турбонаддувных литра немецкой мощи стасемидесятисильного движка, агрегатированного 6-типтроником. Все это вместе до сих пор оставляет исключительно приятные впечатления, машина радует и зажигает. Машина зимой катается на 16-ти дюймовых дисках, нокиан-хакка 4, но скоро опять встанет на 18 дюймов, жду этого с нетерпением.

Рулится, разгоняется, вселяет уверенность на все сто процентов. Машина классная, подхват с малых оборотов, штурм возвышенностей, прохождение поворотов, любая трасса покоряется легко и непринужденно. Хотя 99 процентов машина все же ездит по городу и пробег в основном дом-работа-дом. Однажды выбирался за город на дачу зимой, на трассе легко 170 км/ч, фуры, грузовики, автобусы, мешающие движению нормальных автомобилей, обгоняются за мгновение. На встречной полосе нахожусь минимум времени, а это безопасность. Вообще машина хороша, в ней есть стойкое ощущение качества, знаешь, что при встрече тебя не засмеют друзья и не откажутся прокатиться девушки.

Многие пишут про большой расход топлива при активном педалировании. Не знаю, как у остальных, сейчас мой расход держится по борт-компу 14,2-14,5 литров. Но я езжу довольно быстро, а это наносит свой отпечаток на аппетит. Вначале борт-компьютер показывал иногда и свыше 20 литров, но тогда я реально давил тапку в пол. Хотя признаюсь, мой друг сказал, что так быть не должно и я съездил на диагностику. Мастер посмотрел на показания на экране и очень удивился, сказал, что впервые видит такие цифры расхода. Хотя диагностика показала отсутствие каких-либо проблем. Видимо я все-таки реально нарушаю скоростной режим.

Приветствую всех, открывших страницу моего отзыва. Как вы уже поняли, речь пойдет об автомобиле Фольксваген Тигуан, в комплектации Спорт-энд-стайл 2 турбонаддувных литра немецкой мощи стасемидесятисильного движка, агрегатированного 6-типтроником. Все это вместе до сих пор оставляет исключительно приятные впечатления, машина радует и зажигает. Машина зимой катается на 16-ти дюймовых дисках, нокиан-хакка 4, но скоро опять встанет на 18 дюймов, жду этого с нетерпением.

Рулится, разгоняется, вселяет уверенность на все сто процентов. Машина классная, подхват с малых оборотов, штурм возвышенностей, прохождение поворотов, любая трасса покоряется легко и непринужденно. Хотя 99 процентов машина все же ездит по городу и пробег в основном дом-работа-дом. Однажды выбирался за город на дачу зимой, на трассе легко 170 км/ч, фуры, грузовики, автобусы, мешающие движению нормальных автомобилей, обгоняются за мгновение. На встречной полосе нахожусь минимум времени, а это безопасность. Вообще машина хороша, в ней есть стойкое ощущение качества, знаешь, что при встрече тебя не засмеют друзья и не откажутся прокатиться девушки.

Многие пишут про большой расход топлива при активном педалировании. Не знаю, как у остальных, сейчас мой расход держится по борт-компу 14,2-14,5 литров. Но я езжу довольно быстро, а это наносит свой отпечаток на аппетит. Вначале борт-компьютер показывал иногда и свыше 20 литров, но тогда я реально давил тапку в пол. Хотя признаюсь, мой друг сказал, что так быть не должно и я съездил на диагностику. Мастер посмотрел на показания на экране и очень удивился, сказал, что впервые видит такие цифры расхода. Хотя диагностика показала отсутствие каких-либо проблем. Видимо я все-таки реально нарушаю скоростной режим.

Наконец-то и в наши края заглянула зима. Снег, минус 10, короче то, что нужно. Городок у нас маленький, поэтому садишься в машину и через 10 минут ты уже на загородном бездорожье. Что удобно, поскольку поофроудить можно и в обеденный перерыв)))

Так, всё, хватит лирики.

Итак, съезжаю с асфальта на засыпанную снегом и слегка прикатанную в одну колею «джиперами» гравийку. Нажимаю кнопку «offroad» и вперёд. Педаль газа заметно приуныла, на нажатие на неё реагирует весьма вяло. Скорость набирается так же вяло, коробка переключившись на вторую дальше переключаться не желала, а усердное давление на газулю лишь добавляло оборотов движку, но на скорости это не сказывалось. 35км\ч и жужжание дизеля около 3000 отбивает желание давить газулю дальше. Снега на дороге сантиметров 20, ещё не слежался, мороз —10, поэтому движение прямо уверенное и стабильное. Из-за этого надоело тащиться 35км\ч. Перешёл в режим Dи так же спокойно и уверенно двигался дальше, держа 50км\ч. Дорога к конечной цели лежала через лес. Небольшой уклон вниз и крутые повороты. Отличное место попробовать управляемые заносы. Правда, возможность встретиться с таким же любителем заносов, но едущим мне навстречу, всё же удержали меня от этого развлечения. YokogamaIG20 весьма уверенно двигала Тигу вперёд и так же уверенно, с небольшим скольжением, останавливала Тигу, если мне это было нужно. В поворотах Тигу немного начинало сносить, тут вмешивалась ЕСП. Ненавижу эту штуку. Езда на ВАЗах приучила меня самому справляться с заносами. А тут происходит борьба, и походу мы только мешаем друг другу. В автошколе меня учили, что если машина переднеприводная, то при заносе – руль в другую сторону и чуть добавить газа. На заднем приводе – руль в другую сторону, а газулю отпускаешь. И это работало! Здесь ЕСП первым делом сбавляет обороты и не даёт их добавить. А ведь Тига сначала переднеприводный авто. На Цивике зимой я всегда отключал ЕСП (или VSA по-Хондовски). На Тигуане есть кнопка отключения ЕСП, но нажав её, на дисплее отобразится, что она отключена, но в реале похоже она всё-таки работает всё равно. Немцы опять перестраховываются. Но с другой стороны, скорее всего так и должно быть и к этому нужно просто привыкнуть. К АБС после ВАЗов я уже привык. На Тиге АБС в режиме оффроуд срабатывает немного позже, чем в режиме D. Кстати, печка отличная в Тиге! Весь салон можно прогреть очень хорошо. Стёкла не потеют, тепло и передним, и задним пассажирам. 

Всем привет! Решил и от себя добавить пару строк об автомобиле, носящего громкий титул «Das Auto».

Летом приобрел Фольксваген Тигуан черного цвета в комплектации «спорт-энд-стайл» на автомате, бензин 2 литра с турбонаддувом, 170 лошадиных сил. Мук выбора практически не было, т.к. хотел именно эту машину, да и друзья работают в автосалоне и пробили мне хорошую скидку. Машина пришла на 18-х катках и биксеноном, в принципе почти максимальная комплектация, есть всё, кроме кожи. Есть всё, а вот коврики и брызговики пришлось докупать и сразу же ставить в салоне дилера (брызговики).

До Тигуана ездил на отцовском Акценте, потом на Шевроле Эпике. К выбору вседорожника пришел осознанно, очень хотелось некоторого запаса проходимости зимой и при выездах на природу. Тигуан покорил меня еще на первом тест-драйве, пару лет тому назад, возможностью быть не ущемленным в комфорте, скорости и управляемости по сравнению с обычными легковыми машинами. А полный привод и достаточный клиренс дают мне преимущество в заснеженном дворе или при парковке, а это было актуально и прошлой зимой, и нынешней, и будет всегда, не в Африке живем. На Акценте и Эпике я парковался куда с большей осторожностью, сейчас с этим проблем нет вообще. Для сравнения ездил на тест-драйв других кроссоверов ценовой категории Тигуана, но ни один из них рядом с ним не стоял ни по скоростным характеристикам, ни по управляемости. Особенно разочаровали меня РАВ-4 и дорогущие корейцы, вот где деньги дерут неизвестно за что. К слову о деньгах — я заплатил 1298000 рублей (скидка была 60 тысяч), осаго + досаго + каско 81200 рублей и 32000 за зимнюю резину Бриджстоун (со скидкой). Считаю траты вполне разумными, дешевле породистые скакуны могут быть и не такими породистыми.

2.02.2011

Синяя птица.

Глава 1. Первые впечатления.

Вторую зиму езжу (конечно не всегда, машина все-таки жены) на Тиге. Впечатления очень хорошие. Нравится мне практически всё: и разгон, и высокий клиренс, и расход топлива, и еще много других мелочей.

Топливо. Дизельное топливо радует тем, что стоит дешевле, и двигатель кушает его меньше, чем бензиновый. Заправляюсь на любой заправке, будь то Москва или Московская область. Проблем с замерзанием топлива не было. Никаких присадок в него не добавлял, да и дилер не советует. Зимний запуск до сих пор никаких проблем не доставлял. Очень хорошо заводилась при — 22 град. (за городом) и очень плохо при —15 град (в городе) при большой влажности (со второго раза).

Не повторяйте моих ошибок!!! (относится к зимнему периоду). Когда уровень топлива был на минимуме (зажглась лапочка), произошла блокировка дополнительного отопителя (сделано в целях безопасности). В итоге — в салоне а\м дубак. Разблокировка у дилера обошлась в 800 руб.