Все отзывы владельцев о Volkswagen Tiguan I

Привет всем! Это мой первый отзыв. Надеюсь, не комом.

В принципе давно посматривал на кроссоверы, т.к. укрепился во мнении, что машина должна удовлетворять универсальным запросам, так сказать, и в пир и в мир. Однако кто-то предполагает, а кто-то располагает. Для реализации желания нужно было всего лишь продать две машины, а на дворе 2009 год — кризис и все производные и если с VWTouran проблема была решена довольно быстро, то эпопея с продажей КIА Сeed затянулась на 5 месяцев. А вот финал этой эпопеи был похож на скоростной спуск с завязанными глазами!

Итак, очередной покупатель, пришедший с женой, осмотрел машину и чувствуется, что он почти согласен с ценой, но для приличия сказал, что перезвонит завтра. Назавтра позвонила его жена – согласны! Договорились встретиться через 2 дня, т.к. муж уехал в командировку. В этот же день мы с женой спонтанно, по пути, заехали в салон VW. В наличии было несколько Тигуанов и, выбрав подходящий вариант, поинтересовались окончательной ценой, хотя на ценниках уже была цена с учётом скидки. Тут следует сказать, что для постоянных покупателей (ранее здесь бралсяTouran) могут быть дополнительные скидки. В итоге скинули ещё 3000 евро. Экспресс-заседание семейного совета – заключается договор купли-продажи, вносится аванс, остальная сумма – в течение 5 дней. Далее – тревожное ожидание встречи с покупателем Сида – не дай бог передумает! Но фортунаблаговолила и через два дня финишный спурт:

Давно мечтал протестировать дизеля с АКПП. Скажу больше, в автосалоне договорился о тест-драйве еще и бензинового брата, но через пару дней. Причина банальна — хотел почувствовать разницу, сделать выбор и поменять машину жене… Начал поиски подходящего авто и закончил их в автосалоне оф.дилера Фольксвагена.

2.0 TSI или 2.0 TDI.

Определить, что машина дизельная, проще всего на улице, в салоне же автомобиля разницы никакой, что бензиновый, что дизельный — одинаково урчат (звук одинаковый) на холостых оборотах, лишь небольшая вибрация ощущается на рулевом колесе. При наборе скорости и дальнейшем движении – в салоне только доносящийся шум от шин и небольшое пение двигателя. Кстати, шумоизоляция на «5» (по пятибалльной шкале).

Всем доброго времени суток!

На автомаркете уже есть небольшое количество отзывов о VW Tiguan, но все про первые партии, которые шли с мотором 1,4 механика, так что ярешил написать свой небольшой отзыв о своем недавнем приобретении VW Tiguan 2.0 TSI, может для тех, кто присматривается к этому аппарату, он буде интересен.

Муки выбора.

Ну что ж, на одометре уже 16000, пора поделиться новыми впечатлениями. С наступлением отрицательных температур и очередным снижением цен на бензин (в то время она снизилась до 12 руб) перешел на 92й. И вот уже много тысяч езжу на нем и горя не знаю. Не изменился ни расход, ни тяговые показатели. Почти, если раньше на 6ю передачу переключался при скорости 120, то теперь такой же подхват на 6й ощущается после 140, да хрен с ним, в 90% автомобиль эксплуатируется в городе, потому не критично.

Салон — перешил обшивку дверей, центральный подлокотник, юбку рычага КПП кожзамом. Поменял сидюшку на КИТа, но через некоторое время опять родную поставил. В КИТе все хорошо: камера ЗВ, блютуфф, все форматы, ЮСБи… много функций и как не странно все работает, да и качество звука поприличнее, НО, но не могу я без функции РЕНДОМ, не могу! А личные предпочтения превыше технологий. Установил р/с СиБи, пользуюсь редко, но метко, в связи с этим и место установки — задний центральный подлокотник. Когда не пользуюсь — она в багажнике, понадобилась — опустил подлокотник. Да и шнур питания и антенны не нужно тянуть через весь салон. Сверчки — в новом авто в порядке вещей. «Мой» поселился на уровне головы слева. После долгих изучений его мест проживания, добрые люди подсказали смазать замки дверей. ОМБ! вот где собака порылась, а сразу и не догадаешься. С тех пор в салоне тишина.

Подкапотное пространство — за семь тысяч пробега (остатки лета и осенний марафон) — грязи в подкапотном пространстве нет, разве что на бачке с охлаждающей жидкостью. Короче грязнуля и с наступлением холодов лучше двигатель помыть. Кстати, приятно было узнать,что Тигуан цепной «зверек». С наступление холодов (за —30) начались проблемы с… аккумулятором. В одно прекрасное, —32 градусное утро я как водится, воспользовавшись услугами Гидроника, вышел запустить двигатель. И к своему удивлению не обнаружил под машиной характерных следов его работы! Ладно, ХЗ, может уже пропали, сел в машину, повернул ключ зажигания… мигание приборной панели — это все, что я увидел. Снял аккум, потряс его… мляяя, он даже не булькал! Ладно, не всегда ж у меня подогревы стояли. После 1,5 часовых теплых, водных ванн (в буквальном смысле этого слова), БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДЗАРЯДКИ… 40 минут отработал Гидроник, и двигатель запустился с полтычка! В следующий раз такая же ситуевина проявилась в —27! Короче, после этого в температуру ниже 30 градусов машину закрывал лишь на штатную сигналку, дабы исключить любую утечку энергии.

В продолжении расскажу о своих впечатлениях в эксплуатации Тигуана 1.4, Sport & Style. Цена 921100 руб. Бензин взял по причине плохого отечественного диз.топлива, его бешеной стоимости и более высоким требованиям к эксплуатации топливной системы. Ручку взял потому, что люблю.

Если попытаться охарактеризовать впечатления одним словом — машина бешеная! Тяга со второй передачи практически во всем диапазоне оборотов. Сравнивая со своим 2-х литровым Фокусом (145 л.с) заметил, что Форд ускоряется ощутимо резче, но по спидометру уступает Тигуану в скорости разгона. У последнего наверное более плавная разгонная характеристика. Звук двигла низкий рычащий как у спортивного автомобиля, что мне очень нравится. Для примера тестил Кашкай 2-х литровый — на высоких оборотах как будто кто-то в сортире поносит. Наддув конечно у TSI рулит. По городу спокойно машина катит на пятой (от 60-ти и выше), без дискомфорта и рывков. При этом мгновенный расход показывает примерно 8 литров. На трассе в диапазоне от 3000 и выше на 5-й передаче — машина просто ракета. Шестая хорошо тянет от 100 показывая мгновенный расход в районе 140 км/ч в те же 8-мь-9-ть литров. Скорость не чувствуется. Я не любитель острых ощущений и без всякого дискомфорта двигаюсь по кольцевой 140-160 при оборотах на 6-й передаче в районе 3500-4000. Для более высоких скоростей запаса выше крыши, но я не практикую. Еще о двигателе скажу, что первая передача расчитана так, что отпустив сцепление и не трогая газ машина не глохнет, а начинает двигаться, даже под небольшим уклоном вверх. Дорогу держит превосходно. При колейности нет такого напряжения как чисто на переднем приводе. При гололеде по разному крутил машину на занос — управляемость отличная.

Теперь о подвеске. Подвеска очень эластичная. С Фордом не идет ни в какое сравнение. Опять же Кашкай — переезжал на тесте трамвайные пути (наши естественно), короткоходовая подвеска отыгрывая била в стойку с ужасающим звуком. За время эксплуатации Тигуана (почти 9 тыс.км) ни разу не пробил подвеску, хотя по колдоебинам езжу. Подвеска в меру мягкая, но валкости в поворотах такой как у C-RV нет пробовал, могу сравнивать).

Выбор.

Подготовка как при всякой крупной покупке — «серьезная» часы в Интернете, консультации со знакомыми.

Ах, забыл для чего нужна машина — для работы и семьи. Для работы, езда по городу, или 100-200 км. по трассе и 30-40км. по грунтовке или по направлению к… за день 200–600 км пробега. Годовой пробег 40-50 тыс.км. Для семьи как всегда – весь состав семьи по магазинам, за грибами или просто на природу. Все это ранее обеспечивали Волга 2410 честно выполняя возложенные на нее обязанности, но периодически ломаясь, как альтернатива (номер 2) на период ремонтов, родительская Нива 2114 которая ломалась после того как была отремонтирована Волга, короче все как у людей….. За исключением постоянных вопросов всех вокруг – и когда ты себе купишь нормальную машину, ну и соответственно ответов лучше Волги может быть только Волга 3102. Но время идет и впереди зима, копаться в морозы с ремонтом любимой игрушки — надоело, годы идут, энтузиазм уменьшается, да и болячек мелких у машины за последний безостановочный 20 тыс. пробег накопилось. Далеко ехать опасно. Стали планировать покупку. Из наиболее возможных вариантов – шкода, кашакай, более отдаленные – рафик, хонда – требовали более серьезной подготовки.

Краткая история почему VW. Кому то в этом бренном мире нравятся японцы, кому то европейцы, кому то корейцы…,а я просто люблю хорошие автомобили.Что для меня значит хороший автомобиль?Прежде всего это автомарка с историей.Чьи то авто учавствуют в ралли (мой предпоследний автомобиль-IMPREZA),кто то просто имеет легендарные марки (владел и шевроле),в общем все мои машины имели какое никакое,но прошлое. ВАЗы-ну с них мы все начинали и и они дали нам многое.Может кто то и усомнится в легендарности DAS AUTO,но Golf и Passat все же у многих вызывают доверие и уважение.

Теперь почему Тигуан- во-первых после владения импрезой,честно говоря не хочется иметь монопривод,не потому что он плох,а потому что полный привод дал мне другие возможности,в частности в плане того для чего мы собственно и покупаем авто.К выбору автомобиля подходил просто,мне нужен был автомобиль ценой до миллиона,к полным пакетам опций всегда был равнодушен, (меня ни когда не прельщал кожаный салон,панорамка,круиз-при 90%ом передвижении по городу и пересеченной местности смысл сей опции? управление на руле-если вы предпочитаете активную езду вам до кнопочек?мне нет,считаете меня отсталым-ваше право только незабудьте,что я не агитирую за минимализм,просто мне так удобнее.)Коробка только механика-это непременное условие (ну не можно так ездить на автомате,даже если приведете мне сотню причин-пардон,я для себя решил так: большой мегаполис, неспособность принимать решение (с моей стороны),полная аппатия к активной езде,50 лет(возраст),либо я в юбке (но это уж точно не в этой жизни)-вот то,что заставит меня пересесть на автомат.Выбирал ли я между марками? Нет. Просто зашел в салон посмотрел,протестил-вот,вот то что мне нужно на сегодняшний момент.Если меня все устраивает-зачем мучится сравнениями?

Ну а теперь собственно о предмете разговора:

Tiguan 1.4 TSI 6МКПП. Комплектация Sport&Field.

Сначала об общих впечатлениях.

Езжу ровно неделю. Прошел 578 км из них 130 за городом. Средний расход 9,8 л/100. Мощности хватает на 5-й ездить по городу. 6-ю включал на кольцевой и она хорошо подхватывает где то после 120 км/ч. До Тигуана был 2-й фокус 2-х литровый. Могу о нем сказать только хорошее. Очень тяговитый и экономичный движок попался. Средний расход на нем при езде 1/2 — трасса/город — был около 9-ти литров.

Сразу оговорюсь, что машину брал на тест драйв, пока ТО на моем гольфе проводили, так что сравнивать с ним и буду в основном. Менеджер в салоне попался общительный, да и земляк к тому же, так что катались мы с ним минут 30-40. Ну внешность описывать смысла нет-маленький туарег, фоток в инете полно, да и на дорогах уже встречаются, так что решайте сами: нравится или нет. По мне, так вполне достойная машина, симпатичней ГрандВитар с РАВами, но мазде сх7, на мой взгляд, проигрывает. Салон типично фольковский, из гольфа+ практически (ну может чуть пошири и повыше). Пространство ссади на первый взгляд сопоставимо с витарой (на ней как то ездил пассажиром).

Багажник поболе гольфовского будет, да и задние сиденья вперед-назад ездят, так что проблем с вместимостью быть не должно. Кстати запаска не полноценная спрятана под полкой багажника… хорощо или нет хз, колеса ни разу не прокалывал, а если случись что, то и до сервиса на докатке доехать можно, и хрен с ним, что все будут видеть что колесо навернулось. Отделка салона вполне достойная, мягенько все, ненавязчиво, сиденья кстати кожей отделаны, а не дерьмантином как в той же витаре (мне так во всяком случаи показалось). Короче, салон качественный но такой роскоши как в пассате в комплетации «хайлайн» нет. Мож какие нить супер навороченные комплектации и покруче будут.
Теперь о ходовых качествах. Бездорожье естественно проверить негде было, а было бы где- не дали. Машинка была со 150 сильным 1.4 тси двигателем, коробка механика 6ти ступенчатая (автомат я как понял будут только на 170 сильный двигатель ставить).

Шумоизоляция поприличней чем на гольфе 5, но вот двигатель слышно очень отчетливо, не привычно прям как то, хотя звук и не навязчивый и не раздражающий. Удивила педаль сцепления- потуже и ход короче чем на 5 гольфе. Проезжали ремонтируемый участок дороги- подвеска отработала отлично, все плавно тихо, но наверно так и должно быть-1.5 тонны все же агрегат весит. Погонялся по Ленинскому в сторону области и обратно, перестраивается уверенно, скорость набирает быстро, но обороты надо держать в диапазоне 3-4х тысяч (так менеджер сказал).