Все отзывы владельцев о Nissan Maxima IV

Привет всем))) Выбирал машину исходя из стоимости, расхода, цены на запчасти, размеров салона (у нас в семье мужички не мелкие:))

Поиск и выбор.

Перебрано было множество вариантов — от немцев до американцев. Хотелось авто большое и комфортное за разумные деньги. Так как опыт владения авто крайне небольшой (мне 25 лет), то меня бросало при выборе во все стороны)))). Бэхи за мою сумму (180-220тр) были или убитые, или с проблемными документами. Мерсы и Ауди заметно уставшие, с космическими пробегами, плюс я понял, что мне сильно не нравится красная или оранжевая подсветка приборов. Короче, немецкие флагманы отпали… Решил с другом прокатиться на рынок и посидеть в разных авто, чтобы уменьшить круг поисков, и, наконец, определиться. Чуть было не взял chrysler 300m, но испугала длина «носа» и низкий клиренс)))) Вскоре у друга появилась праворульная Nissan Cefiro. Я покатался и понял — «мое»! Итак, модель определилась — начался поиск машины. Пересмотрел несколько вариантов. Все, что видел — было умирающим, ржавым и ненадежным. Понял, что за эти деньги живую машинку не взять. Немного подкопил и позвонил по объявлению за 315тр. Разговор был коротким: «У меня есть только 265тр. Мне имеет смысл смотреть Ваш авто?». Продавец был немного ошарашен, но с минуту подумав ответил «да». Короче, торг состоялся по телефону:D.

Максима QX, 2 литра, МКПП, купил 22.04.06. Был ограничен суммой в 400 т.руб. До этого из иномарок были VW Джетта 1,8 1989 года и Ауди 80 В4 2 литра, 1993 года. Аудюха нравилась чрезвычайно, тоже кожаный салон, двигатель АВК, вылизанная машина. На мой взгляд, если бы ВАЗ выпускал по лицензии эту модель (пусть и устаревшую на 15 лет), то цены бы нашему автопрому не было.

Понятно, что следующую машину захотелось тоже Ауди. Присматривался к А6 99 года. Но за эти деньги были либо хлам откровенный, либо совершенно «пустые» машины. Попутно осмотрел Мерина в 210 кузове, БМВ 5-ку, Ситроен С5. Мерин ухандоканный был, у Ситроена пластик плохонький, да и подвеска напугала, а Бэхи были с учета не сняты. Мне же машину необходимо было купить именно в этот день.

Тут Максимка на глаза попалась. Посмотрели – понравилась. Кузовных работ серьезных явно не проводилось. Из Франции. Состояние приличное. А уж цена – кучу денег сэкономил. Салон кожаный (так называется), реально – кожзам. Пластик приличный, ручки переключаются приятненько так. Что особо понравилось – двигатель V6 с цепным ГРМ. Много опций – подогревы, климат, люк со шторкой, чип-ключ и сигналка штатные, СД-чейнджер на 6 дисков… много «приятностей». В общем забрали.

Приветствую всех интересующихся данным автомобилем!

Готов поделиться информацией о Максиме после полугода эксплуатации и пробега в 10 000 км.

Основное: сейчас автомобиль эксплуатируется в зимних условиях, что означает дополнительную нагрузку на все узлы и агрегаты авто. И надежность Максимы зимой не вызывает сомнений…. никаких отказов, все работает… Авто заводится в минус 15 без проблем (масло Shell 5W40 синтетика).

Вот и пришло время расстаться с верным авто. Прослужил он мне как ни один авто до сих пор — целых 5 лет, причем расстаться желания не возникало. Продал по причине того, что все-таки захотелось что-то поновее (пока не выбрал, да и не тороплюсь особо).

На одиннадцатом году жизни при пробеге в 157000 км наступила необходимость обновить подвеску. Полностью поменял всю переднюю (стойки, рычаги, линки стабилизатора, рулевые наконечники). Сзади заменил только стойки. Причем сделал это скорее из любви к авто — на ходу ничего не стучало не гремело, и уж тем более никуда авто не рыскал, не вибрировал и прочее. И при этом — когда снял рычаги, в обоих шаровых уже оказался люфт. Все замененные детали стояли родные с завода. Заодно поменял пыльники ШРУСов (один порвался, второй был на грани разрыва) и перебрал суппорта, заменив в них резинки ремкомплекта и осоновательно все почистив-промыв. В общем, после этого авто оказался целиком с новой ходовой. Обошлось все описанное по з/частям примерно в тридцатку килорублей (с тщательным выбором продавца). Работу все делал сам, отдавать такую машину на «сервис» — религия не позволяет:), а то бы еще, наверное, тридцатку отдал. И новых косяков поимел.

Единственный, подчеркиваю, единственный неприятный момент — проржавели практически до дыр углы передних крыльев и появились первые волдыри на арках задних. Больше нигде явной ржи не заметил. К великому сожалению — нестойкость к коррозии надо отметить, хотя покрашена машина великолепно. Видимо, нужно было тщательнейшим образом делать антикорсо снятием бампера и передних локеров, после чего установить доп. подкрылки. Я понадеялся на то, что в первый год сделал антикор на хваленом Вальволин-сервисе — но они, как выяснилось, даже не удосужились обработать указанные полости:(

В 1999 году отец купил себе араба с нуля. Комплектация самая бедная, но есть один плюс который перекрывает всю комплектацию: из-за отсутствия катализатора арабы мощнее чем евпропейцы… у нас оказался самый мощный экземпляр: 5 МКПП и 220 Л.С.

В ходе эксплутации (а машина ездит до сих пор) менялись в основном расходники, но в двигатель ни разу ни лазили… хотя одометр показывает уже 385000 км…. так что говорить о надежности двигателя нет смысла… на вряд ли какой нить двигатель продержится за 9 лет с такой энергичной ездой дольше по нашим дорогам и в наши морозы(БМВ, Мерсы макс 200000-250000)…

ЧТо менялось в авто? В основном делали ходовую часть так как авто часто ездил по трассе. Отец всегда ставит самые жесткие амортизаторы чтобы авто на дороге не плисал. По трассе крейсерская скорость 120 так как после нее на арабах стоит пикалка которая действует на нервы, но помогает чувствовать скорость. Авто легко уходит с 120 на 5 скорости в отрыв… тяга бешенная. Учитывая что у нас она пустая то масса достаточно мала… одним словом ракета. Рвать всякие мерины, БМВ, Лексы одно удовольствие… конечно же рвал их я, так как отец не гоняет… расход топлива по трассе на 3 литрах со скоростью 120 примерно 9-10 литров.. по городу отец спокойно укладывает ее в 12…

Добрый день, уважаемые автолюбители!

Хотелось бы немного рассказать мои впечатления о шестилетней эксплуатации моей «Максимушки». Машину продал весной 2007 года, теперь могу рассказать о её достоинствах и недостатках более объективно, чем если бы являлся её владельцем и сейчас. Машину купил в 2001 году, когда ей было уже 4 года с пробегом около 90 тыс.км. Машина уже год эксплуатировалась в РФ, до этого бегала по дорогам Голландии. Это была моя первая иномарка, да этого были ВАЗ-2106, ВАЗ-2110, ВАЗ-2109. Конечно, как у всех россиян пересевших на иномарку после наших аVтомобилей сначала случился определенный культурный шок. Тем более, что Ниссан-Максима это настоящий представитель так называемого бизнес-класса. Это и внушительные размеры, и полный электропакет всего, включая электрорегулировку передних сидений, и подогревы, и климат-контроль, и кожанный салон и так далее.

Хочется сказать, что изначально вообще не рассматривались авто подобного класса, но попав внутрь этого аVтомобиля — я просто влюбился в него! Первые год я, выходя из своего подъезда, шел к своей темно-бордовой «Максимушке» каждый раз с замиранием сердца, что я являюсь обладателем данного аVтомобиля. Я и сейчас считаю, что Ниссан Максима — аVтомобиль очень благородный. Ну давайте все-таки по делу. Салон очень качественный, все стыки подогнанны, пластик мягкий, приятный на ощуп, передняя панель облицована под дерево. Конечно видно, что это не дерево, а пластмасса, но это как-то не напрягает глаз, а напротив придает определенную эстетичность. Место в салоне много, как для передних, так и для задних пассажиров.

Здравия желаю всем нисановодам и просто любителям этой марки!

2 месяца назад стал обладателем «максимки» не случайно, ибо специально искал! Как и хотел нашел 2 литра на механике, в хорошем кузове и хорошим (не убитым) мотором, с пробегом 150 тыщ, посмеялся, но купил! При покупке загнал аVтомобиль на сто где посмотрели ходовую и мотор, вроде все в порядке, дал задаток через день уже катался.

Так как ранее на механике ездить не приходилось, поначалу плевался и парился за рулем, через неделю все стало на свои места, через 2 недели перестал глохнуть на старте:) Что сразу поразило то, что машины стоящие сзади не сигналят! Сразу этому удивился, так как до этого была праворукая мазда, на которой минута задержки на светофоре была чревата, грозными сигналами сзади:)

Араб (VIN JN). Был куплен в 2006 году. Пробег по одометру на момент начала эксплуатации мной — 100 000 км. Будете смеяться, наверное (сам хохотал, когда увидел), но с течением времени, понял, что это не так уж и далеко от истины.

Сравнивал по многим критериям с одноклассниками немцами (BMW, Audi) — проигрывает только качеством отделки салона, визуальной «дешевизной» материалов (хотя почти все в коже!) и имиджем модели, что меня не сильно-то и коробило. Зато по динамике, ходовым качествам, расходу топлива, дешевизне, расходников и запчастей в разы (!) превосходит сверстников.

Двигатель 3,0 — ураган, при умеренной езде расход: по городу — 13/100, по трассе до 140 км/ч — 9-10/100, более 140 — 16/100. Согласитесь, весьма умеренно! Мой экземпляр масла не брал ни капли, да и в основном жалобы на двигатель 2,0. Ходовая часть весьма проста и надежна: перед — «Макферсон» с одним рычагом, зад — балка, но со стабилизатором. Для скептиков — простой пример. В дороге кончились оба задних амортизатора, прошел на таковых более 1000 км (нужда была) — никаких сносов, перестановок вплоть до 150 км/ч (естественно в «обычном трассовом» режиме, без сверэкстремального маневрирования).
АКПП без нареканий. Довольно большой промежуток обслуживания. При умелой эксплуатации — почти вечный агрегат.

Брал у перекупщика, сам был на тот момент недостаточно подкован в выборе машины, в итоге выбрал экземпляр, как впоследствии выяснилось, битый и не раз. Проблемы это доставило только при последующей продаже, коррозионная стойкость у Максимы приятно удивила, вид для непрофессионального глаза (не заточенного рассматривать окрашенные резинки и т.д.)))- супер. Насчёт коррозионной стойкости — были царапины (моего производства, каюсь) до металла и — не ржавели по полгода, хотя кузов, насколько я знаю, неоцинкованный.

На трассе держится отлично, кочки-ухабы проскакивает мягко, но — в этом есть и свой минус — скачет на «шифере» как антилопа, зайти в вираж на ухабистой дороге — ощущения не для слабонервных, зад заметно закидывает. Вообще характер у машины не спортивный, что и понятно — создавалась она как бизнес-класс.

Мотор 2,0 довольно задумчивый, зато тянет с самых низов, как дизель. Будете смеяться, но специально не включал первое время музыку – такой приятный звук у этого зверя. С подвеской проблем не имел, с момента покупки стучала тяга стабилизатора — сделано было на сервисе за символическую цену, больше проблем не было. Несколько удивила работа тормозов — впечатление, что могли бы быть и лучше —сразу же после покупки умудрился догнать Жигуль на светофоре — несильно, но неприятно, хотя ситация вроде была вполне предсказуемой. Что приятно удивило — бампер целиком пластмассовый, варится без проблем — сделали после удара так, что и профессионалы не замечали. Не лучшая обзорность, несколько раздражает широкая передняя стойка крыши — в городской толчее иногда приходится заглядывать за неё, как за дерево, в заднее стекло тоже мало что увидишь, маленькие боковые зеркала тоже несколько напрягают, правда к последнему привык. Шумоизоляцию можно было бы считать удовлетворительной, если бы не шум от колёсных арок – каждый камешек слышен. Комфортный аVтомобиль — преодолевать на нём большие расстояния — удовольствие.