Все отзывы владельцев о Hyundai Accent IV

Купил этот авто в 2003 году по причине того, что предыдущий аVтомобиль был полностью уничтожен Волгой, врезавшейся в меня и еще троих стоявших на перекрестке бедолаг. Когда процесс получения страховки в связи с «конструктивной гибелью» прошлой машины начал отмерять второй месяц, было принято решение — не дожидать и покупать авто с бюджетом 11 тыс на тот момент. Т.к. предыдущие машины были или отечественными или недорогими иномарками б/у (типа Дэу Нексия 4 лет, которую мне и убили) — было решено покупать что-то новое, и при этом по опыту езды на Нексии негатив в отношении к корейцам отсутствовал. Выбор по бюджету и комплектации за эти деньги пал на Акцент.

В первые минут езды было некоторое разочарование — все-таки аVтомобиль по-звонче чем «переделанный опель», т.к. Нексия. Но через некоторое время, примерно с неделю, все это как рукой сняло. К машине прикипел. Все удобно, обзор отличный, иногда ловил себя на ощущении, что в машине сижу третий день, а уже все алгоритмы и системы управления использую с закрытыми глазами — так оказалось удобно. Особенно радовал дополнительный бардачок слева от руля — в нем удобно держать сервисную книжку и какие-то мелочи, которые нужны изредка и могут потеряться в бардачке.

По ходовым качествам — никаких нареканий. Машина действительно очень резвая, и на 95м и на 92 бензине (никакой разницы). Все переднеприводные ТАЗы с большими трубами после светофоров одиноко плетутся сзади. Да и уверенно уйти вперед от Акцента могут только что иномарки с двигателями больше 2 литров. Все что 1,6, 1,8 — тоже остается сзади, делая вид что им все равно.

Купил Accent зимой, до этого ездил на AUDI-80 1986г. (селедка переходная).

Что сразу понравилось — удобная, ревет — приятно слушать, хотя некоторым это не нравится. Сразу из салона выехал и поставил шипы (воронежский Amtel) — на дороге чувствует себя уверенно. За всю зиму ни разу не забуксовала с учетом дикого снега и воронежской уборки снега. Понравилось, что достачно высокий клиренс — там где нексия срывала защиту, моя ни разу не цепляла. На AUDI — проблема эта была серьезная.

Динамика для города — в самый раз. На трассе — нужно привыкнуть, пятая не тянет совсем, но на 4 с нормальными оборотами разгоняешься до 150-160 км/ч. Передачи включаются очень четко, хотя ход рычага особенно на второй очень большой.

Первый аVтомобиль был Mitsubishi Lanser, разбил через месяц — был третьим в гармошке из 4 машин, попал между двумя джипами (нечего было мчаться 120, едва сдав на права). У джипов чуть-чуть погнулась защита, а моя машина — в смятку. (как в том анекдоте, когда в Land Rover сзади врезается Ока, а когда хозяин Rovera выходит из машины, видт сзади Jeep Cheroke; удивленно спрашивает у водителя: «Здесь же была Ока!???», на что водитель Cheroke отвечает: «Тихо! Это — между нами!!!»)

В общем, пришлось перейти на класс попроще. Самая дешовая машина с автоматом (из новых) — accent, этим и был обоснован выбор.

Первые впечатления — все как в Лансере, только попроще (это не удивительно, ведь акцент собран на основе старой версии Лансера). Попроще отделка, моторчик, руль, АКП, отсутствует какая-либо звукоизоляция. При этом машина хорошо держит дорогу, очень предсказуема.

Прочитал много информации о машинке, поэтому знал, что от нее ждать.

Мотор может быть и не 102л.с., но просто пуля по-сравнению с Вазом.

Пусть дороже десятки, но не имеет такой репутации как Вазы, хотя с прошлой девяткой мне вроде бы повезло — много денег не вкладывал.

MT3 2003 г. в. 25 000 км.

В продолжение темы доложу, что встретился с проблемой как у Димы из славного города Челябинска и оных. Был единичный эпизод троения и мигания лампы «Check engine» при 0 Цельсия при пуске; лечен перезапуском (ТО-20 в Алтеке на Плеханова, 5).

Из того, что установлено в Москве (кроме свечей) вышел из строя подогрев сидений. Не буду описывать мои приключения в Алтеке.

При покупке у меня было 11 тыс долл. Нужна была семейная машина класса С хэтчбек. Варианты ВАЗ 2109 и 2112 стоили 6-8 тыс., а иностранцы от 16. Подержанные машины не рассматривались, т. к. по моему опыту, аVтомобиль такого класса в России не служит больше 5-6 лет.

Недостаток средств привел к тому, я перешел на машины класса В. Хэтчбеки начинались от 13 тыс. пришлось купить Hyindai Accent седан в базовой комплектации. Конечно, садясь после Шкоды Фабии иили Пежо 206 в Хенде понимаешь какая огромная разница. Причем не только в мелочах отделки, но и в габаритах. На заднем сиденье места в европейцах гораздо больше. Кажется, если убрать багажник получиться коротышка еще меньше Фабии. Но деньги…. 

Сегодня моему авто 2 года. Прошел 60 000 км. Крупных поломок пока не было, но дальнейшая эксплуатация машины, после гарантийного срока, уже вызывает опасения в плане расходов. Думаю через 2 года продавать. Смотрю на цены вторичного рынка и плачу…. Кореец блин!

Через неделю моему Акценту исполняется один год.

Эйфория после совавтопрома прошла, и сменилась чувством глубокого удовлетворения и спокйной надёжности. Мой диагноз таков — машина по сумме потребительских свойств и техническому совершенству превосходит всё, что продаётся за эти деньги, и не уступает принципиально тому, что стоит процентов на 25 дороже. Сравнивать её с десяткой вообще некорректно, Близка к ней она по одному лишь параметру — цене, а если навернуть десятку до комплектации Акцента, то ещё и дороже обойдётся, абсолютно проигрывая в надёжности, комфорте, динамике, управляемости., пусковым качествам (до —35 — холоднее не было) и вентиляции и обогреву салона и стёкол(Корея, это где — то за полярным кругом?)

Какие проблемы за эти 23000км?

Дмитрий. У меня аналогичная проблема но с инжекторной девяткой. Возникла на 3 г.эксплуатации. В прошлую зиму ну очень достала. Поменял 6 комплектов свечей.

Решил менять тачку, выбираю между kia ria и hyundai accent, уже почти решил брать акцент, но тут забрел на этот сайт и прочитал твой отзыв. Неприятно удивлен. Что получается за 10 т. баксов /доплата к проданной девятке/ получаю «любимую» проблему. Я понимаю, это конечно как повезет, но все-таки.

Теперь,собственно, совет тебе. Я обежал кучу сервисов все тоже только руками разводили и давали советы типа, залил плохой бензин, но нашел таки спеца. Дело в следующем. От перепада температур, обычно день-ночь, дает сбой процессор. При заводе идет усиленный впрыск топлива-забивает свечи. Сначала одну, движок троит ну и цепная реакция, пока окончательно не заглохнет. У меня инжектор стоит Бошевский/такие ставили на первые инж.девятки/ он неперенастраивается, мне предложили поставить «Апрелевский» б/у за 5т.р. можно менять характеристики, например температуру вкл.вентилятора и т.д.

Предыстория:

Пересел на Акцента проездив 8 лет на четверке и ниве, до этого ездил на копейке. Последняя машина (четверка) прошла 67000…

Ну что тут можно сказать… За последний год у меня четко оформилась параноя — постоянно ездил и слушал тряску, стуки и скрипы, тщательно отсеивая их от скрипов обшивки и кузова, пытался определить какой-же деталюге на этот раз не сидится на месте… Последний-же год ежемесячно катался в сервис или ковырялся в гараже. Познакомился с фирменным вазовским барабашкой (для тех кто не знаком — это такой неопределенный стучок в авто, что ни делай он не уходит).

У меня похожие проблемы. Я сделал следующее:

а) Перешел исключительно на 95-й бензин (до этого заправлялся 92-м).

б) Стал заправляться только на заправках фирм, которые пользуются в Москве хорошей репутацией (например, Корус).

Вобщем:

— Штатную Prology и «Звезды соло» заменил немедленно, при этом не обнаружил ни каких признаков шумо-термоизоляции, сплошная гуща какая-то в дверях.

— Резина… Ухх… Одним словом — Made in Russia. А ведь раньше Pirelli ставили.

Предыдущий отзыв (24 сентября) я написал экспромтом, второпях. В то же время, я понимаю, что на этот сайт заглядывают люди, для которых выбор аVтомобиля для покупки – важное дело (потому что это люди, если они покупают такую машину, не очень богатые, и им хочется с толком потратить свои трудовые баксы). Так что, почему бы им не помочь еще немного в этом деле?

Вот что я хотел добавить. Во-первых, в последнем (октябрьском 2004 года) номере «За рулем» есть интересная информация о надежности машины «Хэнде-Акцент» по сравнению с четырьмя другими аVтомобилями из этого, примерно, ценового диапазона (Форд-Фокус, Рено-Символ, Киа-Рио, Шевроле-Нива). Вкратце пересказываю этот материал. Перечисленные 5 машин в 2003 году участвовали в испытательном пробеге журнала по трассе Москва-Владивосток. В статье рассказывается о том, как вели себя эти же машины в течение года, последовавшего после пробега. Так вот, лучшим показал себя Хэнде-Акцент: за 31 тысячу км после трассы Москва-Владивосток (2000 км которой между Читой и Хабаровском, как известно, вообще не имеют до сих пор твердого покрытия!) Акцент НИ РАЗУ не потребовал внепланового ремонта – в отличие от всех 4-х остальных конкурентов. Причем, из этих 31 тысячи наибольший, по сравнению с четырьмя другими машинами, процент (27 тысяч) приходился у Акцента на дальние поездки по стране. В итоге журнал определил лидера среди пятерки машин в сумме по 4 следующим показателям: надежность, гарантийные возможности, стоимость и периодичность технического обслуживания, усредненная стоимость одного километра пути – и таким лидером стал Хэнде-Акцент.

Другой интересный материал был опубликован в одном из предыдущих номеров «За рулем» (кажется, в сентябрьском). Речь там идет об опыте эксплуатации Акцентов в одном из таксопарков. Отзывы, опять-таки, неплохие. Я сам встретил одного таксиста, работающего на Акценте, и поговорил с ним. Пробег – 240 000 (двести сорок тысяч!) км. Таксист говорит, что серьезных проблем не было. И действительно – я сам убедился в том, что машина на ходу, возит пассажиров, снаружи и внутри выглядит нормально.

1. КОМПЛЕКТАЦИЯ: 1,5 литра, 102 л.с., АКП-4, ГУР, кондиционер, магнитола и т.д.

2. КУПЛЕНА: в середине июля 2004 г. в московском салоне за 11400 долл.

3. ПРОБЕГ: на конец сентября 2004 г. около 6000 км.

Дополнение к отзыву после пробега в 10.000 км.

Между ТО-1 и ТО-2 вдруг обнаружила воду в салоне на коврике водителя… Непонятки… Ну, думаю, не ходовая часть, до ТО-2 потерпим. Что же выяснилось…

Лобовое стекло было вклеено только по верхнему краю, а в остальном находилось в «свободном полете». На станции сами все в полном недоумении — то ли у сборщиков обед начинался, то ли клей заканчивался… Одним словом, российская сборка… 2 дня без машины, и проблема решена.

выпуск — март 2004 года.. в эксплуатации с 18 мая 2004 года. Пробег 8.000 км.

Машина у меня не первая, до этого поездила на Волге, ВАЗ 2104, —99, —10, Мазда 323 (90 г.в). Все ВАЗы были новые… Десятка меня добила — поломки начались на первой тысяче км, и это былы моя последняя отечественная автомашина. Старенькая Мазда отслужила мне верой и правдой 2 года. Нао учесть, что за год я наезжаю 25-30 тыс километров, езжу круглогодично, в любую погоду.

Новый Хэнде Акцент принес мне кучу положительных эмоций — нигде ничего не стучит и не гремит, работающего мотора на холостом ходу в салоне совсем не слышно, очень маневренна, удобна для меня, как женщины-водителя, надежна, отлично держит дорогу. На первых порах чуть туговато включались передачи, особенно первая и задняя, но после 3 тысяч все встало на свои места…

ЗА РУЛЕМ С1900 ГОДА. ВЛАДЕЛ МОСКВИЧАМИ, ЖИГУЛЯМИ, ТАКЖЕ БЫЛ ГОЛЬФ 3. ГОЛЬФУ БЫЛО 10 ЛЕТ.УЖ Я ВКЛАДЫВАЛ В НЕГО, ВКЛАДЫВАЛ. ЛЮБЛЮ ИСПРАВНЫЕ МАШИНЫ.КОРОЧЕ ПРОДАЛ И РЕШИЛ КУПИТЬ НОВУЮ.

ИЗ ИНТЕРНЕТА ПОЛ ГОДА НЕ ВЫЛАЗИЛ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСТАНОВИЛСЯ НА АССЕТЕ. ВАРИАНТ ДВЕНАХИ ОТПАЛ ПОСЛЕ ПОДСЧЕТОВ В КОМПЛЕКТАЦИИ. ТО ЕСТЬ ЕСЛИ НА ДВЕНАХУ ПОСТАВИТЬ ТО ЧТО ЕСТЬ НА АССЕТЕ, БУДЕТ РАВНОЦЕННО.НО СУДЯ ПО ОТЗЫВАМ КАЧЕСТВО НЕ РАВНОЦЕННО.

КОНЕЧНО В ГОЛЬФЕ МНЕ, КАК ЧЕЛОВЕКУ ВЫСОКОМУ, БЫЛО УДОБНЕЙ, НО ПОСЛЕ ПОНЯЛ,ЧТО ЕСЛИ БЫ СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ БЫЛО С ЛИФТОМ МОЖНО БЫЛО БЫ ДОБИТЬСЯ ТОГО ЖЕ УДОБСТВА. НО ЭТО Я,КАК БЫ ПРИДЕРАЮСЬ. ВЦЕЛОМ ВСЁ УДОБНО И КОМФОРТНО.МАШИНА ШУСТРАЯ И ЭКОНОМНАЯ СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА СЕМЬ ЛИТРОВ ПРИ ЭТОМ НА ТРАССЕ СКОРОСТЬ ОТ120 ДО140 КМ.ЗАПАС СКОРОСТИ ПРИ ЭТОМ ОГРОМНЫЙ. 102 ЛОШАДИ ТОЖЕ НЕ ОГОРЧАЮТ. КОРОБКА МЕХАНИЧЕСКАЯ (МТ-2),УДИВЛЯЕТ ПЯТАЯ ПЕРЕДАЧА-МОЩНАЯ И ВЕСЬМА СКОРОСТНАЯ.ПРОБЕГ 6000,ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА УЛУЧШАЮТСЯ С КАЖДЫМ КИЛОМЕТРОМ.А ДАЛЬШЕ ПОСМОТРИМ.

Машину приобрел у девушки, которая уже проехала 9 тыс. км. Авто производства ИЖМАШ. Без кондиционера, ГУРа и АБС. Механическая коробка. Двигатель 1,5 л. инжектор. Салон GLS. Сразу порадовал расход — 7 л. на 100 км. по трассе и 8 л. на 100 км. по городу. Машина достаточно шустрая, легко управляемая. На мой взгляд оптимальная машина для работающего человека с достатком около 1 тыс. долл.

На сегодня проездил уже под 100 тыс. км. Статистика по ремонтам, можно сказать, уже наработана. Опытным путем выбрал 4-5 фирм, где и приобретаю з/ч. Машина достаточно надежная. Полностью отсутствуют «мертвые» зоны. Двигатель, коробка, сцепление, электрика (даже ни разу не менял предохранители, но за 5 лет заменил аккумулятор), система охлаждения/отопления не подводили ни разу. Как правило все болты нормально откручиваются без применения автогена или болгарки (за исключением глушителя).

Передние колодки — до 30 USD (желательно покупать в комплекте с пружинками). Ресурс 25 тыс. км. Замена стоиит 120 руб. в гараже или 10 USD на сервисе, а лучше всего самому на даче — ничего сложного в этом нет.