Все отзывы владельцев о Opel Astra G

10.12.2010

После продажи предыдущей Астры в кузове универсал опять встал вопрос о покупке нового авто. Конечно сравнивал с другими брендами, хотел даже немного б/у (теперь знаю – это было бы самым верным решением), но работа в автосалоне Опель имеет свои плюсы, и авто (Астра J) было заказано в марте 2010г. К июлю я забрал его.

Пару слов о комплектации. Как обычно серебристый цвет – самый чистый, как обычно ручка. Турбовый мотор 1,4 о ста сороках лошадей. Средняя комплектация (у Опеля она называется Enjoy и включает теперь ЕСП, штука полезная) и пакет с 2-зонным климатом и кое-чем по мелочи.Данный аппарат собран одним из первых в РФ, и я понимал, что это в некотором роде эксперимент. На сегодняшний момент пробег 19 500км, и душа просит немного выговориться.

Здравствуйте, уважаемые читатели!!!

Вот и настал тот час, когда я решил поведать вам историю покупки и эксплуатации своей машинки.

Выбирал из следующих вариантов:

Машина была взята почти случайно. Искался полноприводный автомобиль, в частности, Субару Аутбек, но за нормальные деньги живого варианта не было (впрочем, и за ненормальные предлагают машины из Америки с 250+ тыч. км пробега). И тут объявление — Опель Астра, универсал из Японии, левый руль, 1999 год, пробег 83ткм. Итак, я счастливый обладатель Опеля. Попель. *опель. Кому как.

Салон

Салон приятно удивил. Мягкий материал обивки торпеды. Дисплей с температурой за бортом, временем и данными с магнитолы. Вполне такая современная на вид панель приборов. Надо заметить, что 10 лет до Опеля я ездил исключительно на японских машинах, поэтому сравнение далее будет делаться именно с ними.

В 2003 году нашим представительством в Латвии была куплена партия дизельных опелей с движком ISUDZU Y17DT в «пустой» комплектации, с различными типами кузова. В 2004 г. 1 караван из этой партии перегнан для хозяйства московского офиса.

История машины известна с «0» =)

Из поломок за весь пробег:

Здравствуйте. Решил я написать отзыв про свою машину, может кому-то он поможет с выбором четырехколесного друга.

Выбирая себе автомобиль я руководствовался следующими требованиями:

1. Авто должно быть не старше 10 лет.
2. Мотор должен быть бензиновым, коробка механическая.
3. Кузов не должен быть подвержен коррозии.
4. Цвет значения не имел (но коричневый или золотистый авто я бы не купил).
5. При обслуживании, либо поломке, машинка не должна была оставить меня без штанов.
6. Естественно, хотелось экономии топлива.
7. Так же думал о ликвидности модели, чтобы после нескольких лет использования ее можно было продать.

Печальный опыт приобретения у меня уже был (МВ 123 и МВ 190 — машины неплохие, просто я по неопытности зачуханные брал. Однако отмаявшись с каждой, успешно их продавал), поэтому к покупке отнесся уже серьезно и, вследствие накопления мудрости, без пожара в заднице))) После нескольких дней и ночей в интернете, начитавшись отзывов по всем рассматриваемым моделям, я с красными выпученными глазами и дурной головой решил, что машину покупать вообще страшно и не нужно — все они ломучие, геморройные и счастья не принесут. Однако поразмыслив решил, что без машины тоже не жизнь(к тому же надо возить жену и сына к бабушке — моей теще — за 200 км. довольно часто)! И начал мучительные выборы.

Взвесив все за и против решил брать бензиновую Opel Astra G с восьмиклапанным мотором 1.6. Процесс поиска подходящего экземпляра пришелся на начало лета 2009 года — у нас в Беларуси был разгар кризиса. Авторынки стояли и поэтому цены были сладкие. В один прекрасный вечер увидел я свою будущую (тогда еще не зная об этом) машину. Это была белая Астра 99 года с нужным мне мотором, в кузове трехдверного купе на литых дисках. Комплектация самая простая — ни кондея, ни электропакета, ни центрального замка. Но, честно говоря, мне ничего этого не надо было, и не надо до сих пор. Я считаю, что в нашем климате (север Беларуси) надо не кондей, а чтобы печка грела))) А прохлады хочется 40 дней в году и холодный обдув с лихвой мне его обеспечивает. А насчет электропакета, так зеркала под себя как настроил — так и не трогаю. А приоткрыть окно крутанув ручку мне не тяжко. Я считаю, что в машине должно быть то, что нужно ее хозяину, а чем меньше в ней всякой ненужной мне фигни, механизмов и проводки — тем она надежней. Это мое личное мнение и я считаю, что оно имеет право на существование (и не считаю его единственно правильным). Кто считает по-другому, тоже прав — каждый сам выбирает, чего хочет от этой жизни.

Мне сразу понравилась эта машина, она выглядела очень хорошо, продавал ее перегонщик, который её и привез из Германии. Машина прошла там предпродажку и на первый взгляд с ней было все в порядке, вся подвеска была в ярлыках GM. Короче, вся была сделана. Купил.

Через месяц подпрыгну на горбатом мостике на 110 км\ч, в полете нажал в тормоз (по неопытности) и при падении ударился двигателем. Думал всё, конец машине, что капот с мотором вверх выгнули. Вышел, осмотрел — всё в порядке, собрал по дороге какие-то куски железные, и поехал на ней в сервис.

Там сказали, что это подушка двигателя. Ремонт с ней — 1500 рублей. И новое литье погнул сильно. Одним словом, крепкое авто. Короче, менял только расходники и все. Расходники дешёвые, как, в принципе, и остальные запчасти.

Здравствуйте! Хочу поделиться наблюдениями по поводу эксплуатации своего опеля.

Машина приобретена в Калининграде в мае 2005 года за 10 000 долларов, по тому курсу это 281 тысяча рублей, на спидометре значилось 76 ткм, в таможенных документах 233 ткм.

В комплектации 4 аэрбэга, кондиционер, АБС, дисковые тормоза по кругу. Выпущена в мае 1999 в Анвептерне, эксплуатировалась в Германии.

Привет всем.

Скажу сразу, я не очень разбираюсь в авто и у меня средний русский язык, прошу не смеяться, если кое-что назову не своим именем.

Купил Астру, точнее поменял с доплатой на Матиз 3 у одного знакомого. Спидометр явно неоригинал, по-моему, потому что машина такого года так мало наездила… До этогоездил ровно месяц на Матиз 3, а до того был Киа Спортейдж, Мерс С класса, Тико… не буду перечислять список отечественных авто отца, на которых довелось мне поездить.

Так как мной уже написано несколько отзывов о машине, то попробую свести всё воедино и написать более подробно. Машина 2000 г.в. была куплена мной в мае 2006 г. В России я первый владелец. На спидометре светилось 86600 км., хотя на наклейке из немецкого техцентра OPEL в графе «инспекция» стояла «галочка» и был прописан пробег — 278000. Пригласил знакомого спеца, он облазил всю машину и ничего криминального не нашёл — двигатель работал ровно, подвеска не гремела, работал кондиционер и всё, что должно в машине работать. Сказал: «Бери, если что — через год продашь её за те же деньги». После постановки на учёт поехал в автосервис на диагностику. По двигателю ничего не нашли, по ходовой — замена передней ступицы. Ступица не гремела и не хрустела, просто на приборной доске горел символ ABC, а датчик отдельно не меняется, т.к. ступица на «ASTRE» не разборный узел. Попутно поменял все фильтры и жидкости и начал наслаждаться ездой (до OPEL у меня был ваз 21043).

Сейчас пробег составляет 350000 км. 2-х литровый двигатель 136 л.с. тянет очень хорошо. Думал, что будет большой расход бензина, но чаще чем на ваз 21043 заправляться не стал. На трассе «четвёрку» укладывал в 6,2 литра при движении от 90 до 110 км/ч. На ASTRE при движении от 120 до 160 уложился в 6,8 литра. Зимой очень помогает трэк-контроль (антипробуксовочная система), даже на льду машина уверенно трогается с места. Месяц назад при промывке инжектора попросил проверить компрессию — 14 во всех цилиндрах, знакомый слесарь в автосервисе сказал: « Не знаю из чего и как немцы делают компрессионные кольца, но они почти не изнашиваются!!!». Так что думаю, что ещё поездим. Один раз разогнал её до 200 км/ч (я не хотел, так получилось) и запас педали «газа» ещё был, хотя по паспорту максималка 203 км/ч. Кстати, шаровые опоры до сих пор стоят заводские — на металлических клёпках.

Интересно посчитана аэродинамика: в дождь заднее стекло загрязняется моментально, но при этом все задние фонари остаются чистыми.

Привет всем автолюбителям!

Прошел год как я эксплуатирую данное авто, авто так же радует каждый день, сажусь в него и еду с удовольствием. За год проехал где-то 50000 тысяч, съездил в Краснодарский край и по Скандинавии, ну и так по городу. Машина ни разу не подвела, всегда заводилась и ехала. Зимой нагревается очень быстро, минут через 10 в машине жара, летом кондиционер справляется на все 100. Никаких скрипов, стуков в салоне не появилось, ттт. Ржавчины тоже пока не обнаружено, хотя сколы присутствуют.

Сидения очень удобные, проезжал за раз большие расстояния, спина вообще не устает. Также хочу отметить крепкое лобовое стекло, ловил очень много камней, оставались только маленькие точки, на ниве сразу трескалось, а может быть плохо ловил? Параллельно ездил на Вольве S40 брата, так особых отличий не заметил, шумоизоляция такая же, качество отделки такое же.

Нахлынули тут на меня на днях воспоминания об одной из лучших моих машин, и решился наконец отписаться за это чудо немецкого автопрома.

Вся история началась осенью 2006 года. По ряду обстоятельств пришлось отдать отцу свою элантру. Но так как не очень хотелось оставаться без колес, то стал присматривать себе нового коня. Решил брать исключительно автомат, т.к уже давно о нем мечтал. Ранее не хватало средств для приобретения, и тогда я все же решил хоть как-то приблизиться к своей мечте, взять хотя бы б/у, но с автоматом! Пересмотрел множество всяких вариантом, в основном один хлам продают за такую сумму. И тут в один день как-то меня занесло в раздел опелей, стал смотреть астру. Щелкаю на первую попавшуюся астру 2000 года и увидев описание с фотографиями, понимаю, что это будет моя машина!!! Бывает же такое, прям на подсознательном уровне это почувствовал. Позвонил, договорился о встрече.

Как оказалось, эту машину продавали двое вполне нормальных ребят, которые занимаются перегонами машин с Европы. Для них эта астра тоже была случайностью, обычно они гоняли машины намного серьезнее, просто случайно подвернулся хороший вариант за нормальные деньги, вот и решили привезти. Машина была пригнана из Швейцарии с пробегом 110тыс (может и больше на самом деле), двигатель 1.8 115 сил (как я слышал, самый надежный у опелей), с АКПП. Состояние меня поразило, действительно выглядела как новая. Поехали смотреть на сервис, мастера перетрясли ее всю, проверили коробку, подвеску и двигатель — все в идеале!!! Короче я загорелся! Через день уже ехал на ней домой после переоформления! Из допов ставил сигналку с обратной связью starline A6, ксенон 5000 К и затонировал 15%.

Доброго времени суток. Хочу поделиться впечатлениями об а/м OpelAstraG 1998 г.в. с двигателем 1,6 16 V.

Итак, доэтого владел нашими ТАЗиками, начиная от Оки и заканчивая 10, ещё была БМВ 316 в 30 кузове, 89 года, и еще много на каких авто катался для сравнения, начиная от Ярисов и заканчивая 300 Лексусом, так что я думаю, что мне есть с чем сравнить.

После продажи БМВ 89 года начал искать авто посвежее, кстати искал недолго, т.к. не могу я так, как некоторые люди месяцами без машины и каждому продавцу готовы, извините, в Ж залезть, никак не могу понять, к чему все это, ну ладно, не мне их судить. Так вот, примерно через дня 3 поисков мне позвонил знакомый мастер и сказал, что к нему пригнали на осмотр хороший автомобиль.

Всем привет. Это мой первый отзыв об авто, так что если что не так, то прошу извинить:)

Покупал машину в Твери специально с кузовом универсал с кондиционером для поездки в Казахстан. Машина 2002 года, в 2007 году привезена из Германии. Я второй хозяин. Пробег был 140000 с копейками.

Кузов в идеальном состоянии, под сколами вообще ржавчины нет, всё-таки 12 лет гарантии что-то значат!!!

А теперь поподробнее.

За 1,5 года отъездил около 30 тыс, от машинки просто в восторге. Что в городе, что на трассе она прекрасно себя чувствует и всегда дарит удовольствие от вождения. Дном нигде не чиркает, автомат работает идеально, особенно со спорт-режимом, кузов полностью оцинкован, зеркала большие, и при этом складываются, если нужно, комфортная для гольф-класса подвеска, да всего не описать! Ездил до этого на Нексии, Пежо 406, Ниссан Максиме, Тойоте Камри и Прадо, Ниссан Патроле, Мазде 626 и (раньше еще) почти на всех отечественных. Честно говоря, по сумме характеристик (цена – качество эксплуатации) Опель уделал почти всех из этого списка! Купил жене и в итоге 1,5 года отъездил на нем сам))) Если бы не 3 двери, так и не подумал бы поменять его на что-то другое. При продаже на проверке в сервисе по всем статьям – развели руками: придраться не к чему! Даже повода для торга у новых хозяев не нашлось, обалдеть. Я чуть продавать его не раздумал:)

Компактные размеры и динамика при небольшом двигателе и небольшом расходе не могут не радовать (особенно после больших внедорожников). Немцы!

Купил ее в кредит в 2006 г. по совету знакомых. На момент покупки все было исправно, единственным недостатком были сточенные до индикаторов износ шины. Дороги в Петрозаводске не очень, поэтому вместо штатной резины 195/60/R15 поставил 195/65/R15, отчего машина приподнялась почти на 2 см. В арки эти колеса влезли без каких-либо переделок, при любых дорожных маневрах за подкрылки не задевают. Также в результате стал очень точно работать спидометр (на скорости 100 км/час реальная скорость по данным радара ГИБДД 99 км/ч.).

После покупки первым делом поменял масла, тормозную жидкость и антифриз. Масло в мотор — синтетика классом SJ — SL — SM (сейчас заливаю Shell Helix Ultra), в АКПП завод изготовитель рекомендует спецмасло GM (600 руб/л), после долгой беседы с дилером удалось выяснить полноценную замену — Mobil ATF 220 (около 200 руб/л). Антифриз залил красный Febi G12 (концентрат), т.к. пользовался им ранее и полностью ему доверяю. Ну и собственно стал ездить в свое удовольствие. Динамика при старте несмотря на 125 лошадок сильно не впечатляет из-за 4-ступенчатого автомата и экологических норм ЕВРО-4, под которые заточен мотор, но когда он раскручивается больше 3000 оборотов, то тянет просто прекрасно. Очень удобно при обгонах на трассе. Вообще автомат — классная штука, не подвел ни разу, единственное — зимой перед началом движения лучше немного прогреть масло в коробке, все-таки оно на минеральной основе. Не очень понравилась мягкая подвеска — по ровной дороге едет просто прекрасно, но на ямах ощущаются зубодробительные пробои передней подвески с ударом по кузову. Борьба с этим явлением в принципе увенчалась успехом. Для начала поменял все пружины и амортизаторы (поставил новый оригинал). Стало немного лучше, но не принципиально. Следующим этапом поставил задние амортизаторы Kayaba — затем неоригинальные передние пружины пожестче и наконец передние амортизаторы Koni Sport с регулируемым усилием отбоя. Подвеска стала плотная, собранная, глотает неровности на дороге без неприятных ощущений. Правда, пострадала плавность хода, но эта меньшее из двух зол.

При пробеге около 90000 км. поменял тормозные колодки, при пробеге 138000 км. — передние колодки и тормозные диски (поставил оригинал — комплект дисков и колодок обошелся всего в 6500 р.)

Ну, всем привет!!!

Вот и я, счастливый обладатель Опеля, решил высказать все плюсы и минусы данного аппарата…

У меня Астра G 2000 г.в. автомат, комплектация comfort… Брал машинку у девушки… Понадеялся на аккуратное общение ее бывшей владелицы… Крайне расстроило то, что как бы она не любила своего друга, но наши доблестные автослесари ей постоянно пудрили мозги… но вот и проверка нашего Опеля на надежность… все расходники, кроме колодок, не менялись вообще… не говоря уже о фильтре салона…. в общем, драли деньги просто так… То, что ей нравилась машинка, понятно: маленькая, красивая… но, милые дамы, этого мало. Это не ребенок, сам не скажет, что болит… а проводить нормальное ТО надо!!!

Ну вот и пройдено первое ТО на 14100 км. Как ни странно, в машине пока ничего не сломалось, не отвалилось и не заскрипело. Ещё в семье появилась новая машина — Меган 2 с двиг. 1,6 АКП, так что сравнить есть с чем.

По Астре в сравнении с Меганом можно сказать следующее — шумка на французе лучше. Однозначно. Подвеска на Мегане мягче, но движок слабее (113 л.с.), так что если хочу динамично ехать — то беру Астру.

Климат и там и там работает хорошо, музыка чуть получше звучит и принимает в Астре (в Мегане 6 динамиков). Клесла для меня лично удобнее в Мегане(плотнее охват), но в Астре есть поясничный упор.

Привет всем, решил тоже написать отзыв о OPEL ASTRA 1.6 1999 года.

До опеля владел ВАЗ 21214 нива, эксплуатировал шеви ниву, форд эскорт, вольво с40. После продажи нивы выбор стоял или новая приора или б/у иномарка. Т.к нива оставила плохие воспоминания, сделал выбор в пользу иномарки. Хотел сааб 9000, но ничего подходящего не нашел, да и цены на запчасти пугали, в итоге попалась эта астра.

После нивы конечно супер автомобиль, думаю не только после нивы, ну и вообще после всех вазов. У меня салон кожа, сиденья с боковой поддержкой, кондиционер, подогревы передних сидений, все электростекла и т.д. После нивы как будто в мерседес сел. Шумоизоляция очень хорошая (сравниваю с нивой), в салоне при скоросте 100-110 на шипах можно спокойно разговаривать, сиденья очень удобные, проезжал 1500км — спина вообще не устает, печка работает как надо. а не как захочет (на ниве работала сама по себе). Очень понравилось качество отделки салона, все сделано очень хорошо. Кузов вроде оцинкованный, т.к на капоте есть сколы, а ржаветь не собираются.

Ну вот прошел еще год с прошлого отзыва, машинка продолжает радовать прежде всего тем, что ничего не случилось за год (замена тормозных колодок не в счет (20 евро), менял сам, все очень просто все болты откручиваются легко, нет даже следов ржавчины). Да еще сделал развал-схождение (10 евро), вот и все, фильтра и масло не в счет — положено раз в год менять, хотя и 30 т не наездило — хуже не будет.

Единственно что не радует — это отопление зимой — уж очень долго греется, с предыдущей японкой не сравнить, очередной техосмотр проходил без замечаний — газы меньше допустимой нормы в 3 раза.

Был казус — перегорела лампочка подсветки ручек регулировки вентилятора, я с дуру начал разбирать панель, матерясь на немцев, а оказалось, что надо было просто вытянуть ручку и заменить лампочку — работы на 6 секунд.

Данный автомобиль купил в мае 2008г. в Москве. Своим ходом перегнал в Питер. Перегон занял 9 часов. Посадка водителя достаточно удобная, в связи с чем было всего 2 остановки и то по нужде. Средний расход топлива — 6,3 литра. Еще одна приятная мелочь, хоть у меня и хэтчбэк, но заднее стекло всегда остается чистым! Немцы хорошо поработали над аэродинамикой.

Машина на дороге ведет себя хорошо, но могу отметить, что резвость у нее появляется только после 3000 оборотов (особенности коробки). Еще двигатель очень любит кушать масло, причем чем быстрее вы ездите, тем больше он кушает. Т.к. интервалы ТО составляют 15000 км, и за этот период любое масло теряет почти все присадки, то я не зацикливаюсь на этом, потому что доливая масло, я тем самым обновляю его. Мой расход при средней скорости передвижения 110 км/час — 120 грамм на 1000 км. Я заливаю фирменное синтетическое масло GM — 1400 руб/4 литра.

В процессе эксплуатации был один смешной случай. Сразу после покупки заметил, что при скорости более 100 км/ч под копотом появляется странное жужжание. После долгих поисков и кучи убитого времени было выяснено, что этот звук издавала порвавшаяся прокладка, установленная между решеткой радиатора и капотом. Проблему решил кусок тонкой резины и супермомент-гель.