Все отзывы владельцев о Renault Scenic II

Покупка новой машины была запланирована около года назад. Увы, но Ниссан-Альмера, верой и правдой служившая 6 лет стала сдавать, подросли дети, появился интерес к путешествиям. После долгих раздумий, пробных поездок, бесед с продавцами и изучения ценовых предложений, остались два кандидата — Ford Focus C-max и Renault Scenic. Присматривался к Мегану-седан, однако он отпал из-за, как мне показалось, недостаточного качества изготовления (посмотрите крепление обивки потолка в салоне сзади и внутренние рамки дверей, сверкающие неприкрытым металлом) и слишком уж задранной кормы, портящей общее восприятие машины.

Итак Scenik II. В салонах дилеров для тест-драйва подготовлены машины в полной упаковке и только с 2-х литровым двигателем. Попытки поездить на машине 1,6 с ручкой оказались безуспешными. Объяснения продавцов разные, но смысл один — невозможно. Двухлитровик с автоматом едет, конечно, хорошо, но мне такая машина неинтересна. Тест-драйв дает возможность оценить салон, обзорность, трансформируемость, отчасти, комфортность, материалы отделки. Все вполне прилично.

Оформляем все необходимые бумаги, оплачиваем машину, оставляем ее в салоне для установки допоборудования. По пути домой покупаю Авторевю со статьей о, теперь уже, моей машине. С нетерпением открываю, читаю и…. ищу ближайшую лавочку, чтоб присесть — полный разгром, машина — хлам — таков смысл статьи.
Пятиться назад поздно, в назначенный срок забираю в салоне машину.

Сейчас, спустя 2 месяца, при пробеге 6 тыс. км на личном опыте убедился насколько далеки господа из журнала, считающие себя экспертами, от реальности.
Тяги внизу достаточно и для уверенного трогания и для перемещения в ползучих московских пробках — педаль газа можно не трогать вообще, работая лишь сцеплением — мотор вытянет.
Динамика разгона — не пушечная, однако уйти со старта с визгом ведущих колес, оставив позади себя обалдевших от неожиданности владельцев разных других т.с. — не проблема, но: это не мой стиль и эта машина покупалась не для этого. На максимальную скорость пока не выходил, на скоростях 150-160 машина идет легко, не напрягая ни водителя, ни пассажиров ни кренами, ни раскачками кузова ни какими-либо прочими штуками, описанными в статье. Могу сказать, что езжу я по загородной Дмитровке — знающие — поймут. Единственное, что не нравится на таких скоростях — довольно сильный низкочастотный шум двигателя. Возможно, его удастся уменьшить укладкой дополнительной шумоизоляции. Достаточно отчетливо на всех покрытиях слышны шины Dunlop SP10 — это мне представляется недостатком шин первичной комплектации.

Комфорт подвески — выше всяких похвал. Швы, стыки, ямы в асфальте проявляются, в основном, звуковым сопровождением, причем достаточно умеренным, а не колебаниями или содроганиями кузова.

Материалы отделки качественные, детали подогнаны хорошо, двери закрываются с приятным звуком.
На вместимости и трансформируемости подробно останавливаться не буду, скажу коротко — при выезде на дачу уехали всей семьей (4 человека) и увезли все необходимое за одну поездку.
Если собираетесь возить длинномеры, настоятельно рекомендую брать машину с раскладным передним пассажирским сиденьем — со сложенными спинками всех сидений Вы получите платформу длиной 2.8 метра.

Проходимость машины для меня — один из важнейших показателей — дача расположена у подножия достаточно крутого холма, дорога к ней узкая, гравийная. Весной дорогу достаточно сильно размывает, зимой трактор очищает ее нерегулярно. Весной убедился, что размытую и бугристую дорогу Scenic проходит более чем уверенно, ничего не цепляя ни днищем ни задними рычагами. Надеюсь, что зимой он так-же покажет себя молодцом.

Немного огорчил расход топлива — в смешанном цикле едва-едва укладываюсь в расход 8,6 литров. С работающим кондиционером расход увеличивается до 9,5 литров, впрочем об этом честно предупреждает инструкция по эксплуатации.

Потрясающе мощный головной свет — там, где на Алмере приходилось включать дальний, на Scenic можно не напрягаясь идти с ближним. Непривычен алгоритм переключения дальний-ближний — дальний свет включается и выключается нажатием рычажка на себя и при работающем ближнем свете мигание фарами заставляет работать этим рычажком двойными нажатиями. Привыкнуть не могу до сих пор. Вызывают сомнения стекла противотуманных фар. Даже сейчас, летом на них видны следы от дорожных абразивов — песка, мелких камушков. Что будет после зимы?

Запуск двигателя, устойчивость его работы в жару за 30, тепловой режим — все в норме, кондиционер мощный, охлаждает салон быстро и равномерно, стекла в дождь запотевают не сильнее, чем на обычных седанах и на второй скорости вентилятора очищаются за пару минут даже без подсушки кондиционером.

Открытым для меня остается вопрос надежности и стоимости обслуживания — это вопрос времени, однако сотрудничество Рено с Ниссаном вселяет оптимизм.

26.12.2005

Нескромно продолжаю, строчить отзывы о Scenic'е 2-ом. Улеглись первые переживания от покупки, поездок, ощущения новизны, наступили будни.

Теперь о самой машине.

С наступлением холодов поменял резину. Поставил шипованные ContinentalViking2. Исчез раздражающий гул в салоне на скоростях выше 100, шины бесшумные, мягкие. Весной придется искать замену штатным всесезонным Dunlop'ам. Я понял, что ездить на них не смогу.

Мотор ощутимо раскатался после 10 тыс. Машина легко рвет с места, исчезла «резиновость», несколько сократился средний расход топлива — сейчас он при городской езде не превышает 9 л.

Салон очень быстро прогревается (при минус 10, меньше пока не было, в салоне становится жарко минут через 15 при второй (нешумной) скорости вентилятора и положении крутилки «горизонтально вправо» (не максимальное тепло), окна не запотевают, сидящим сзади тепло и в городе и на трассе (проверял сам), тепло долго сохраняется на стоянке.

Легко заводится в любую погоду. На льду машина разгоняется ровно, без рывков и рысканий, уверенно идет по глубокому, рыхлому снегу, надежно тормозит на всех покрытиях. Система распределения тормозных усилий и АБС в полной мере показала себя, как ни странно, летом, когда пришлось объезжать столкнувшиеся на разделительной за слепым поворотом машины, когда до образовавшейся каши оставалось около 100 метров. С учетом скорости на трассе, просто тормозить в таких ситуациях обычно бесполезно и даже опасно. На Сценике, под бубуханье систем, завал и то, что из него вытекло, удалось объехать и затормозить без заносов или вылетов с полосы. Причем особого напряжения при этом, весьма экстренном маневре, не возникло. Не возникло и не возникает и проблем с рулевым, на пустоту которого жалуются некоторые асы.

Радует, что машина абсолютно безразлична к загрузке поклажей. Она одинаково стабильно ведет себя как при полном дров (редкий, достаточно тяжелый груз) багажнике плюс четыре человека в салоне, так и при одном водителе. Радует большой дорожный просвет, радует высокая посадка и хороший обзор, дающие чувство безопасности.

Радует, что я не устаю в ней при суточных пробегах за 200 км по городу (бывает и такое) и длительных поездках по междугородным трассам.

Общее впечатление: несмотря на некоторые странности дизайна, машина весьма хорошо построена под человека, удобна, комфортна, способна влюбить в себя водителя и пассажиров, и заставить, при необходимости, удивиться пацанов в «крутых тачках».