Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B7

Купил недавно-поэтому могу быть не обьективен.

Во-первых, коробка автомат. Сначала насторожило (надежность и тому подобное), а потом покатался и ничего вроде пока не отвалилось. Очень удобно. В вечных Калининградских пробках уже нет такого напряга.

Пассат конечно авто не для лордов. Уж больно жесткий. У меня был до этого гольф 2, думал жестче его подвески ничего на свете нет ан есть. Пассат просто «гоночный». Дорогу держит как влитой, но на брусчатке можно себе чего-нибудь сломать.

Всем доброго времени суток!

Ну вот и откатал я почти год на своем автомобильчике. Оставлял здесь свой отзыв ранее и вот решил дополнить, дабы знали люди к чему готовится. Вот мой добрый совет: люди, копите деньги или берите кредит но автомобиль должен быть только новым!

Ну так VW Passat В5 1998 год выпуска. Спустя год эксплуатации пришел к неутешительному вводу, что немецкий автомобиль, как бы его не хвалили на поверку оказался полным извините-………… При щадящем режиме езды, и при всем бережном отношению к автомобилю, за год расходы на на его содержание составили на момент написания данного письма AHTUNG!!!!! 6000$.

Это мой второй Пассат первый был 1,8 инжектор седан 1988 г., поездив на нем 3 года продал и был очень доволен подумывал об ауди 100 или а6, но походив по рынкам приметил пассат 1995 тоже 1,8, но только моновпрыск и это была ошибка. Пробег у машинки был 89000 что для 8-летки было сказкой позже оказалось что скрутили около 20000, потому что накрылся бензонасос а у этих авто он накрывается в районе 100000 когда выбрали насос оказался оригинальным ну вообщем авто протрясли в сервисе и покупка состоялась, а теперь минусы которых в этой машине к сожалению больше чем плюсов.

1 движок в городе очень прожорлив даже по паспорту 11,8 л, потому что моновпрыск из-за этого очень трудно было найти мастрера подвижку когда он начал глохнуть на холостых, движок не тяговит посравнению состарым пассатом на старте не ждите ускорения, нужно быть очень расчетливым при обгоне может не хватить мощности, впечатление такое что это авто делали для неторопливых поездок под 90км\ч.

2 теперь хваленая подвеска —единственный плюс это дешевые запчасти, но приготовтесь быть гостем сервиса не реже 2 раз в месяц все время что то летит, за 2,5 года было поменяно сцепление, перебрана рулевая рейка — очень слабое место как оказалось такая же стоит на гольфе, подушки движка тоже пришлось заменить, остальное считаю мелочевкой —шаровые, пальчики и т.д..

Мой первый в жизни автомобиль стал Volkswagen Passat B5. Очень долго присматривался к этой машине, собирая различную информацию о ее плюсах и минусах у друзей и знакомых каким-либо образом связанных с автомобильным рынком.

2004 год стал для меня годом, когда я стал счастливым обладателем Passat B5. Что бы ни говорили эксперты, но я убедился в том, что у этой модели: отличное качество сборки кузова, качественная обработка всех внешних кузовных элементов (отсутствие корозии спустя 5 лет после эксплуатации в условиях РФ). В салоне использованы качественные материалы отделки, великолепная эргономика, много свободного места на передних и задних пассажирских сиденьях. По моему мнению, эта модель сделала огромный скачек вперед, в сравнении с прошлым поколением, особенно это заметно на ходу. Volkswagen Passat B5 отлично проходит любые неровности, энергоемкость подвески очень высока, при этом у авто практически эталонная управляемость для своего класса, на больших скоростях машина здорово держит дорогу, четко проходя повороты.

Надежность этого автомобиля достаточно высокая, есть незначительные проблемные места, но на фоне общих достоинств они незаметны. Например, за время ее эксплуатации были незначительные отказы электрики, в следствии невысокой устойчивости контактов к нашим суровым погодным условиям, но благодаря специалистам Volkswagen из авторизированного центра эта проблема была успешно решена.

Уважаемые автолюбители!

Вы ищите надежного друга, который вам поможет уехать при – 35 °? А в жаркую погоду окунёт в прохладу и даст насладиться хорошей музыкой из восьми динамиков? Он избавит вас от утомительных переключений передач в «пробках» с помощью незатейливого механизма – АКПП.

Открытая трасса, свобода, созерцайте, наслаждайтесь жизнью – об остальном позаботится круиз – контроль вашего друга.

Вообще я фанат Ауди. Их (Ауди) у меня было 3, начиная с 100-ки 88г.в., заканчивая А6 96г.в.

Поехал в Германию за круглой шестеркой, но долго сушили мозги с визой, опоздал — машина ушла. Искать что-то другое не было ни времени, ни денег. Купил на продажу ПАССАТ В5 99г.в. Пока пригнал, растаможил, прикатался и влюбился. Да, конечно, не А6, но соотношение цена-качество вне конкуренции. Машина была дизельная, 1.9л, на простом автомате, пробег 170 000км, но так как сам продавец предложил мне за 30 евро скрутить одометр (и я скрутил на 90 000), я думаю, что было как минимум на сотню тысяч больше в реале. Расход 6-8 л/100км по Москве радовал (предыдущая А6 2,5 TDI с автоматом пила около 10). Динамика, конечно не 1,8Т, но я не гонщик, и вообще машина не располагает к активной езде. Ты спокойно едешь и знаешь, что если нужно, то ты сможешь и обогнать, и 200 поехать (только где?). Проблем за год и 60 000 км практически не было. Когда при —25 на стоянке утром спокойно после пары прогревов заводился, народ сильно удивлялся: «Дизель? Завелся? Дай прикурить!!!»

Однажды полетел датчик расходомера воздуха. Машина отупела, вроде тянула 20-тонный прицеп, но продолжала ехать. Датчик дорогой, больше 200 баксов, но когда поменял и машина поехала денег стало не жалко (боялся попасть на турбину около 1500 Баксов). Еще одно но, актуальное для России: у машины большой багажник при сложенных задних сиденьях, но это не грузовая машина. Для перевозки грузов у VW есть CADDY и TRANSPORTER. Не надо грузить в ПАССАТ тонну напитков и продуктов для частного магазина, он-то повезет и доставит по месту назначения, но потом возможны проблемы с электрикой. Я передавил кабель блока комфорта (а на блок комфорта у пассата завязано половина электрики), он коротнул на корпус и потом были проблемы, выгорел блок предохранителей, поплавились провода, слава богу не сгорел, но сам дурак!!!

Доброго времени суток Вам, граждане! Вот писал я Вам о своем «чудо» приобретение Форде Фокусе и чудесном избавлении от него, теперь о нынешнем «МашинЕ». Немного биографии. Фольксваген Пассат в кузове универсал, 1999 модельный год, (1998 г.в. по vin-номеру), цвет – серебро перламутр, двигатель 1,9 TDI – 90 л.с., расход дизельного топлива в смешанном режиме 5-5,5 литров на 100 км, зимой с прогревами и «теплым» климатом, летом с кондиционером – 6 — 6,5 л на 100 км, очень экономичный и не прихотливый к морозам (подобным этой зиме до – 35) автомобиль.

Автомобиль находится в отлично техническом и визуальном состоянии, куплен мной в августе 2005 года в г. Москва, т.к. в родном Питере перебрал в течении 1 месяца десятка два подобных машин и отчаявшись купить что-то приличное здесь поехал в столицу, где в течении 1,5 недель и нашел сей объект. Теперь с уверенностью могу сказать, что авто в подобно состоянии поискать надо. За аккуратную эксплуатацию и своевременное ТО говорят внешний вид и техническое состояние. Перед покупкой, будучи человеком не привыкшим верить на слово, потратил 300 $ на диагностику на дилере в столице – итог: подушки активны, турбина, жива, двигатель полон потенциала, геометрия кузова соответствует заводским нормам! К тому же, зная о любви автоугонщиков к данной модели, тщательно «пробил» историю таможни и vin-номер (благо возможности есть). Пробег 250000 т. км (кому кажется «много» за 8 лет жизни а/м – могу скрутить, я наездил 25 т.км. За время эксплуатации мной машина не билась и в ДТП не участвовала, за других не отвечаю, однако, я никакого «криминала» не выявил. Кроме периодичного стандартного набора ТО раз в 7 тысяч км (расходники фильтры, масло) заменил: все тормозные диски (с колодками соответственно), тормозные шланги (некоторые) с жидкостью, пару рычагов (еще в Москве), промыл всю топливную систему (а более ничего и не требовалось). Дополнительно установил: металлическую защиту двигателя + коробки 220 $, ксенон 350 $, литые диски R15 с «бриджстоуном» 205/65 700 $ (также есть на штатном литье «норд фрост 3»), усилитель 5.1 + 8 колонок (1/1) 300 $. (Также установлены магнитола Alpine, сабвуфер Magnate, TV + DVD где-то на 1,7$ вышло) Салон komfortline, черная ткань, сетка багажного отделения + натяжная полка. Также от «злодеев» ив вооружении сигналка с пейджером обратной связи, пару «секреток», ключ с плавающим кодом (увы, один). Тонировка Johnson – Color по кругу 15 %. За время эксплуатации автомобиль не разу подвел, оооч качественный, экономичный авто «за свои деньги», также данную модель можно относить в разряд «вечных» — кузов оцинкованный, к тому же завидно стабильна ликвидность сего а/м.

Универсальность автомобиля также на высоте перевез на нем всю кухню с техникой на дачу и еще пол квартиры всего лишь сложив заднее сиденье. Эргономика салона на высоте, очень очаровательная подсветка (фиолетовая с красным) в нее я влюбился в 1997 году, когда отец одного из друзей тогда купил сей авто новым прошли годы, мечта претворилась реальностью, не обманув ожиданиями.

Машина была куплена в 2004 году на рынке у перегонщика с пробегом около 175000. Сразу поразил огромный салон и огромнейший багажник (универсал). На заднем сидении можно сесть и закинуть ногу за ногу, даже если переднее сиденье находится в нормальном положении. Переднее место пассажира также очень просторно. Водительское место нареканий не вызывает, хотя немного напрягает отсутствие боковой поддержки особенно после того как посидел в BMW E34, это очень удобно при длительных переездах. Комплектация скудная, хотя на пассатах поздних годов 1995 уже были кондиционер и расширенный набор регулировок водительского сиденья с электропакетом. Двигатель 1.9 TD развивает 75 л/с этого вполне хватает для спокойной и непринужденной езды, а вот при желании полихачить нужно раскрутить двигатель до 3500-4000 об/мин, тогда можно получить некоторую порцию адреналина. (Не стоит говорить, что дизеля вообще ни на что не годятся. В нашем городе проходили соревнования по спротивному маневрированю победил мужик на Nissan Sanny c АТМОСФЕРНЫМ 2 литровым дизелем, хотя конкуренты были у него достойные-неоднократные чемпионы Белоруси на мощных BMW).

Двигатель неприхотлив, только нужно заливать качественное полусинтетическое масло.

Советую ELF turbo diesel. Радует огромный крутящий момент характерный для любого дизеля. Тяга с 500 килограммовым прицепом практически не меняется. Подвеска довольно жесткая, но зато дорогу держит хорошо. Руль с г/у одно удовольствие. За более чем 50000 тыс. пробега потребоваль заменить: шаровую опору, рулевую тягу, гофру и все из крупного ремонта. Расход топлива по трассе 6.5-7 литров, по городу если с каждого светофора давать по педали то 8-8,75 до 9 литров.

Volkswagen Passat Variant 1,8T, модификация B5, 2000 г.в. Это не первый мой Volkswagen и не первый Passat. Так что я немного разбираюсь в этих машинах. Все они были в кузове «универсал», седаны я не люблю. Очень надежная машина, не доставляющая владельцу много хлопот, при условии своевременного проведения всех необходимых мероприятий по ТО.

Большой, вместительный салон, качественные отделочные материалы. Двигатель 1,8 л турбированный мощностью 150 л.с. удивительно эластичный, максимальный крутящий момент достигается уже при 1850 об/мин. Это позволяет практически постоянно пользоваться повышенными передачами и экономить бензин. Даже в Москве, с ее бесконечными пробками, расход редко превышает 10 л/100км, а по трассе существенно меньше. Машина очень динамичная, имея под рукой такой запас мощности, чувствуешь себя комфортно. Легко ускоряется без перехода на пониженную передачу.

Очень вместительный багажник, при сложенных задних сиденьях даже можно устроиться на ночлег вдвоем. Очень хорошо перевозится достаточно крупногабаритный груз. Наличие релингов на крыше (и легкосъемного багажника THULE), позволяет легко перевозить длинномерные грузы. Достаточно доступные (как в основном для всех немецких машин) запчасти.

Пассат куплен в 2005 году. По словам прежнего владельца, имел 2 хозяев. Покупали почти не глядя, очень мало подобных предложений по цене, которую искали. Дали по трассе 160, вроде было нормально.

Примерно через месяц поменяли подушку над блоком цилиндров. Удивило, что подушка была вся дырявая и похоже РОДНАЯ, в старых маркировках Фолькса и Ауди. Это обошлось в 750 рублей. Не посмотрели сразу, что оторван один болт крепления двигателя, от этого двигатель ушел вниз, но пока не смертельно. Воет ремень ГУР, говорят, это бывает, менять надо. Заменили ремень ГРМ. На впускной трубе прогорел дурацкий фланец (треугольник). Не понимаю, кто придумал такую сложность, тем более, что его не найти отдельно.

Подвеска, конечно, не для наших дорог, тем более не для дорог Марий Эл, это сплошная тряска и дробь, жалко ходовую. Низковат, фартук переднего бампера зимой шлифует снег, а летом в лесочке — песок. Двигателя 1.8 хватает, тянет во всем диапазоне неплохо, несмотря на возраст. Конечно, для машины стоимостью 150000 рублей все неплохо. Если брать родные запчасти, выходит недешево, но будет надежнее.

Недавно взял свежепригнанного из Германии. Автомобиль брался в качестве рабочей лошадки для мини-кафе (ящики там всякие возить, чтобы дешевый был), и с последующей передачей мне (сыну), как только купим отцу что-то серьёзное. Как только начали смотреть, смотрели такие машины как Гольф 3 Вариант (универсал), Опель омега Б универсал первых годов, Форды Мондео универсал, Митсубиси Лансер универсал, Форд эскорт универсал. Все эти машины были убитые за такую цену, Форды как-то не лежали к сердцу, начали уже было задумываться над покупкой спортивной машины, типа Мазда 323 ф или Цивика и ставить на неё прицепное. Но таких машин выбор был невелик (две-три). Обратили внимание на Хендэ универсал. И года и дизайн ничего, но как заглянули под капот, а там, у 98 года машины — всё ржавое. И заводится со скрежетом.

Тут нам приглянулись Браво Мареа Фиат в смысле. И дизайн, и состояние. Ничего. Завели, проехали… Да-а, ничего не скажешь, красивая, удобная.. Но такое чувство, будто еще год по нашим дорогам — и вся красота уйдёт. Уж больно он пластмассовый какой-то. Кстати потом уже узнали цены на запчасти. Но тогда даже поехали оформлять. 1.6 бензин, 97 год, много электронных штучек. вроде шустрая, экономичная. И главное — красивая, ильяночка. Я бы даже не продавал потом. Но вот по плохой дороге уже стоечки бам, бам. Да, ну да ладно. На рыбалку не выедешь. Но там есть одна фишка — фирменная магнитола. Хоп, а она не работает. И дырка для кассеты посередине, а плей вообще где-то возле руля. Не заменишь на стандартную. Ну, без музыки даже за 3.8 у.е. мы ездить не собирались. Пошли еще посмотрели, а у них у всех звук двигателя разный. В общем. если вам по городу до офиса и обратно, то мареа отличная машина цена внешность шустрость-расход.

А нам нужен танк.

Добрый день всем заинтересовавшимся данным отзывом! Накатал на своем болите 16 тысяч уже. пробег 240 тысяч! Что сказать, на первом ТО менял радиатор обошлось мне это 14700. Сюда вошло и ТО с заменой всех масел и их стоимостью, и сам радиатор, и диагностика ходовой. Недавно сделал еще одно ТО опять же с диагностикой ходовой отдал 5700 за все! Я считаю разумные деньги для фирменного сервиса. Я уже писал, что обслуживаюсь в ВДВ-сервисе, они только фольксвагены и ауди обслуживают. Так вот, без рекламы, сервисом доволен очень. Я считаю хороший сервис можно и похвалить прилюдно! Кроме радиатора поменял еще 3 лампочки недавно это 2 стопаря и одну переднюю! И все, товарищи! Я в шоке, от немецкого авто, машине 13 лет, она не гудит, она рвет все и почти всех с коробкой автомат (2 литровой движек)! Разгон до сих пор удивляет!

У меня у товарища мазда 6 ей 3 года! Тоже 2 литра и автомат, только у меня 8 клапаник, у него 16, в результате разница около 30 кобыл. Мы решили посоревноваться, да он меня обогнал, но сказать, что он улетел от меня нельзя, мой фольксаген выглядел достойно, и ушел он вперед чуть меньше длины переднего крыла!

Салон мне очень в нравиться, большой сзади можно развалиться как удобно, место хватает более чем достаточно! Почему поставил 3 за комфорт, потому что нет стеклоподъемников и кондиционера! А так сиденья очень удобные спина никогда не устает, я ездил на ней в Рязань, отлично себя чувствуешь!

Итак решил написать свой первый отзыв. Машина у меня всего 1.5 года. Машина в целом отличная. Приобрел у своего друга, который занимается перевозкой машинок с Германии. Вот он ее себе и притащил но ездить толком не ездил Поставил у меня во дворе частного дома так она и простояла все зиму.А я как раз искал себе машинку чтоб и вместительная была надежная и шустрая.

Смотрел Аudi 100,Mazda 626 и кучу всего новсе не то так иногда посматривал на Volks.Хочу подметить что состояние у него очень даже ничего. Внешне супер! Комплектация кузова Gt на титане 15 дюймов вообще классно смотриться,салон обычный родная магнитолка. Движок RF 1.8 раздельный впрыск 107 л.с Хватает!!! Расход меня удивил при первой езде (стоит борт компьютер)Показывает Расход бензина,температуру движка и кучу всего,так вот по городу 7.0 — 7.6 при спокойной езде а если и погонять подымается до 8.0-8.4 Я считаю это нормально так как до Volksa ездил на Волге 2410 которая жрет под 14 литров. Про трассу говорить смешно минимально было 5.1 литров на 100 км. Сам в шоке Максимум разгонял до 170 идет легко и даже еще просит но дальше топить не стал машинку пожалел. Разок тягался с Camry25 старт я взял а вот дальше он все таки 2.2 против 1.8 Хоть и механика. Вообще машинка не для дрега,но когда очень уж хочется она не подводит.

По запчастям проблем нет и цены устраивают относительно дешево менял гранаты отдал всего 2500тг в рублях где то 500 рубликов,я считаю это нормально.Если на поворотах не закладывать то можно вообще не вспоминать по замену гранат Ходовка не убиваемая. Движок тянет очень даже неплохо на низах тяга не плохая. Запчасти на Volkswagen дешевые и в избытке как китайских так и оригиналов правда попадались даже и итальянские:))Но срок службы даже у китайских не малый если машинку беречь а не убивавть.

Имеешь, не ценишь, потеряешь – плачешь. Это и про меня тоже. Дело в том, что когда у меня был Пассат, я был не самого высокого мнения об этой машине. Ну, машина и машина. Не плохая и не хорошая. Главная проблема Пассатов – не адоптированная к нашим дорожным условиям ходовая. Она ходила не больше 50 000 км. Но засчет простоты конструкции и доступности деталей жизнеспособность автомобиля можно поддерживать самостоятельно, не обращаясь в дорогостоящие СТО. А если использовать техническую информацию, которую продают на любом авторазвале, то ремонт и обслуживание этого автомобиля даже становится интересным занятием. Ну, настолько логично и просто все в конструкции этой машины! Больше слабых узлов кроме ходовой я за 7-ми летнюю эксплуатацию Пассата не заметил. Да и нечему там больше ломаться. Я так понимаю, что немцы создавали ее как рабочую лошадку и не стали пичкать всякой второстепенной ерундой.

Вообще у меня с этой машиной связаны только приятные воспоминания. Дача, ремонт, строительство бани, шашлык на свежем воздухе в горах, рыбалки. И не разу мой дружок меня не подвел. Ни разу за пройденные мной 260-270 тысяч км я не стоял на каком- нибудь перекрестке и тупо пинал колесо моего заглохшего Пассата. Ни РАЗУ! Разумеется, я к машине относился с уважением. Никогда не допускал скрипа и посторонних вибраций. Масло и прочие расходники менял чуть раньше срока и никогда не заправлялся на «левых» бензоколонках. И машина мне платила уважением. Забавно, но такие гармоничные отношения человека и автомобиля послужили хорошей рекламой для многих моих друзей, которые тоже не преминули обзавестись Пассатами. У меня была модель с 2-х литровым движком и индексом GT. Жигули и прочую отечественную лабуду обходил как кочки на дороге.

К моему удивлению эта машина осталась конкурентна и на фоне более современных, считающихся дерзкими, аналогов. Оборотистый 2-х литровый движок оснащенный впрыском давал хорошую тягу, как на низких, так и высоких оборотах. Хотя по правде обычно я ездил спокойно. Я не сторонник прожигания бензина и насилия над двигателем. Сейчас занимаюсь поиском, более ли менее приличного Пассата. Другого автомобиля не мыслю.

Ну что сказать, в целом машина очень даже хорошая!

Начну с подвески!

Подвеска конечно не неубиваемая, но и сыпящейся ее не назвать! Комплект оригинальных рычагов (8 рычагов) стоит на данный момент 11т.р., все что дешевле — это не оригинал и ходит очень мало, оригинал ходит от 60 тысяч и так далее, бывали случаи когда у машин с пробегом в 200 тысяч стояли рычаги еще с завода. Поэтому все кто кричат что подвеска фигня и сыпется не являются владельцами данного авто! Кстати на разбитых рычагах тоже можно ездить, правда стуки слышны на кочках.

Всем добрый день, наконец и я созрел написать свой отзыв после того как прочитал сам сотню.

Все началось с того, что приобрел в 2004 году Пассат 2000 года, которым до меня пользовался милый человек. Машина была в идеальном состояние. Проездив на ней чуть больше полугода, успел только раз побывать в сервисе, чтобы сделать ТО.

После полугода эксплуатации загорелись лампочки блока абс, у кого есть пассат знает о чем я говорю, так и не успев разобраться с этой проблемой попал в аварию, перевернулся в воздухе снес столб и пролетев метр влетел в кирпичную стенку, не суть в аварии а в надежности автомобиля, представьте себе мое удивление что я вышел с аварии практически без повреждений.

Доброго времени суток, дамы и господа!

В связи с наступающим летом решил я приобрести автомобиль. Долго думал, гадал, что же выбрать. Нужна была нормальная немецкая машина. Японский автопром и различные Корейцы в расчёт не принимались. Новый Фокус с ожиданием в 9 месяцев выпал из списка. При этом надо было уложится в лимит 14000 американских рублей. За свой небольшой период владения машинами довелось поездить на Вектрах А 91,Б 97, Фелициях 98 и наших ТАЗиках разных годов выпуска. Но конечно особняком в этом ряду стоят. Пассат Б5 98 года, который мне довелось эксплуатировать некоторое время. Это был эталон автомобильных качеств (более дорогие и современные машины в расчёт не брались). И вот засел я за буком роя просторы интернета о различных немецких авто. Главным критерием было то, что авто непосредственно должно было быть из Германии. Смотрел трёхи БМВ, очень нравятся, но вот растаможка всё портила — 1.9 это не 1.8. и 1.6. Вектра С оказалась дорога, В, на мой взгляд, себя уже изжила. Так же смотрелся ряд французов, но и они отпали сами собой.

Проанализировав ситуацию я понял, что надо останавливаться на Пассате. Но тут возник другй момент, Либо 1.9, 2.3 и 1.8 седан в кузове Б5, либо 1.6 в кузове сарая но Б5.5. На тот момент среди знакомых отыскался человек, который давно занимается автомобилями из Германии и у которого там живёт знакомый. В общем перегон обошёлся мне в незначительную сумму. Пообщавшись пару дней с Германией я остановился на варианте Пассат, 1.6., сарай, 2001 год, 150000,серебро, климат и т. д. По состоянии было сказано, что на 5+. И так начались долгие дни ожидания. Не буду рассказывать о оформлении всех документов, так как авто таможилось на меня. В общем мой знакомый мне во всём помог, за что ему огромный респект. За время ожидания постоянно поддерживалась связь с перегонщиком, что радовало. И вот через некоторое время я забрал машину с таможни.

Машина куплена из Германии в 2002 году. Сразу при покупке было видно, что машина была бита в правый бок. Ну, так они почти все битые из Германии. Пробег был 150000 км. На ходу производит приятное впечатление, даже будучи 15 летней. Салончик конечно простоват, моторчик шумноват, больше 120 идёшь то шум довольно таки сильный. Но плюсов довольно таки много у неё. Во-первых это вместимость салона. 5 взрослых чувствуют себя нормально в салоне. Расстояние между передними и задним сиденьями очень большое. Наверно самое большое в своём классе. Багажник и возможности трансформации поражают. Скажем так, что, не было ничего, что бы я не смог перевезти на ней. Мебель, холодильники, стройматериалы и т.п. Печка зверь, греет хорошо.

Из наворотов в салоне есть только электролюк. Второе — это надёжность и простота ремонта. Сразу скажу, что машина была взята не в идеальном состоянии. Скорее всего, предыдущий хозяин под конец эксплуатации методично её добивал. Поэтому все нижеперечисленные поломки можно с некоторой достоверностью отнести к поломкам в результате неправильного отношения к машине.

Поменял зубчатый ремень сразу после покупки. Установил подкрыльники, сигнализацию. Менял колодки все по кругу, задние диски тормозные (Это редкость на моторе 1.8 66квт, но у меня стоят), сцепление в сборе на 170000 (Хотя мог поменять только подшипник, который завыл, диск и корзина в отличном состоянии были и могли ходить ещё долго), Замена термостата, лопнул шланг на подогрев впрыска. Заменил его и шланги к радиатору (Тоже все в трещинах были). Затем оба передних ступичных подшипника поменял по очереди с разницей в год, 30 евро/шт. и 3 часа работы на каждую сторону (Вместе с пивом и байками.

Автомобиль имеет яркий дизайн и в то же время очень респектабельный внешний вид. При этом с двигателем 150 л/с динамичен и доставляет удовольствие водителю, особенно при движении в городе. Подвеска допускает быстрые перестроения из ряда в ряд, автомобиль не валкий, работа подвески упругая, контроль над дорогой хороший. Фактически сочетает в себе лучшие черты спортивной машины и машины начального сегмента бизнес-класса.

Кузов оцинкован, коррозионная устойчивость высокая — сколы на капоте от камней не ржавеют в процессе эксплуатации. Настройки дефлекторов кондиционера исключают растрескивание стекла. Преимущества автомобиля наиболее полно ощущаются в движении в городе, на трассе после 180 км/ч усиливается шумовой фон и возрастает расход топлива.

При скорости за 200 км/ч возникает склонность к рысканию, что является следствием точной настройки рулевого управления — длительное вождение на высоких скоростях некомфортно. Запчасти производятся большим числом европейских производителей, неоригинальные имеют достаточно высокое качество.

С обслуживанием VW Passat B3 проблем нет, по крайней мере в Москве. Запчастей огромное количество, и «родных», и «неродных», и б.у. Недостатка сервисов тоже не наблюдается. А простая и грамотная конструкция большинства узлов позволяет, при желании, многое делать и самому. Цены запчастей и сервисов, хоть и немного дороже нашемарочьных, но вполне приемлемы. (Мне обходилась по деньгам как ВАЗ 2110 у товарища). Да и при хорошем уходе необходимость ремонта возникает нечасто.

Кузов Пассата хорошо сопротивляется ржавчине благодаря хорошей грунтовке и окраске, да и царапины до металла ржаветь не спешат. Если машина не была в серьезной аварии, то проблем с ржавчиной можно не бояться. Гнилые Пассаты мне не встречались. Широкий пластиковый молдинг – защита от случайных царапин. VW Passat объединяет в себе практичность, удобство, надежность + беспроблемное и не слишком дорогое обслуживание. VW Passat — действительно народный автомобиль.