Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B7

Плюсы:

Очень динамично и устойчиво, да и вообще нравится реакция машины на минимальные движения, управление на 5+, динамика на 5+, ходовая на 4.5.

Минусы: 70000 меняем рычаги 80000 пора думать о замене стоек, электроника сырая (хоть бы с а4 передрали, что ли?), на скорости в 220 способен двигаться только по прямой т.к. дороги почти не касается — слишком легкий. На 120 в снежном заносе нет ни единого шанса вытянуть движком т.к. автомат переключается где-то 0.3 секунды (а это все-таки много! s80 быстрее) да и мощности в 150 лошадок не хватает. А так доволен %-) по сочетанию цена/качество — рвет всех.

Всем привет!!!

Машину приобрел недавно. Комплектация CL для инвалидов, кроме электростеклоподъемников нет ничего… Тем и лучше, ломаться нечему. Если присмотреться, то вообще половина города ездит на таких, посмотрел отзывы и приобрел.

Ну что я могу сказать, пока кроме замены всех жидкостей и ремней не делал ничего. Очень огромный просторный салон, ничего не скрипит, приятный рев двигателя, кстати, пробег по спидометру 88тыс.км, на стенде показали 180т.км. Как грамотно запряжены 75 кобыл, больше и не надо…

Живу в Бресте (Беларусь). Пассат купил 2 года назад, после 7 лет эксплуатации в Беларуси с пробегом 212000 (хотя думаю, что скручен тысяч на 150) за 2100 долларов. До этого ездил на Ауди 80 (1985 года) За время эксплуатации пробег 70000 км в основном по городу. Расход: 10 город, 8 трасса. Двигатель 1,8 инжектор (107 л.с) разгоняет машину довольно резво, тяги почти всегда хватает. Комплектация GL: Эл. люк, салон люкс и еще пару приятных мелочей.

По опыту эксплуатации скажу, что машину надо брать из-за границы, т.к. за 2 года поменял очень много (примерно на 1000 долларов) сказывается 7 предыдущих лет в РБ. Для Бреста это дорого, т.к. очень много машин на разборку и запчасти стоят недорого. Самое слабое место- лямбда зонд (менял 2 раза — новый 65+10 работа) это из-за нашего топлива. Клиренс маловат, поэтому зимой умельцы подняли перед на 1,5 см. стало получше.

Пассат я бы порекомендовал тому, кто стеснен в средствах и может сам устранять неполадки (по ремонту ничего сложного нет. У кого был ВАЗ, запросто справится.)

Несмотря на то, что здесь принято описывать относительно свежие машины, хотелось бы включить свой голос в стройный хор счастливых автовладельцев, поющих осанну старым иномаркам.

Мой Пассат был куплен совершенно случайно 2 года назад (пригнан из Германии) взамен проданного ТАЗа 21053, после общения с которым (брал новую и ездил на ней чуть больше года) у меня стали появляться новые седые волосы, тремор конечностей и острое желание закопать всех инженеров АвтоВАЗа в радиоактивном могильнике на глубине 2 километров.

Поверхностные впечатления от осмотра Пассата были неоднозначны. Судя по всему, машина была приписана к дому инвалидов — самый слабый двигатель в этой серии (75 лошадей), нулевая комплектация (нет НИЧЕГО — ни стеклоподъемников, ни АБС, ни кондея, ни ГУР — короче, полный голяк, но, по крайней мере, радовало то, что ломаться было нечему). Пробег 230 000 км. Вместо магнитолы торчит радио. Две колонки спереди хрипят так, что возникает острое желание выскочить из машины на полном ходу. НО! Абсолютная тишина в салоне (ничего не скрипит и не трещит). Движок просто поет — ровно, тихо и без сбоев. Кузов — почти как новый (кое-где есть мелкие сколы краски до грунта, но в целом — ни одного ржавого пятна). Это подкупало, тем более что я планировал купить эту машину «на пробу», а потом уже решить — на что ее можно поменять и когда это сделать. Забегая вперед, скажу — так уж вышло, что катаюсь на ней уже второй год и менять пока не собираюсь.

Пригнана из Голландии в 2000 году. До 2001 года почти не ездила. Родной пробег 45 000, из них 10 000 в Магнитогорске с нечастыми выездами на природу, на базы отдыха (40 — 60 км), в Белорецк (80 км).

Дороги, — ну, сами знаете, не Бавария. Подвеска очень живучая, просто на удивление. Ничего не делалось, все пучком, дорогу держит отлично. Недостатки: легкий, на больших для русских дорог скоростях 140 — 160 зад (когда пустой) кидает, не смотря на хитроумные системы стабилизации.

Тормоза отличные, АБС не мешает, поперед батьки не лезет. Двигатель. Хороший ровный подхват на любой передаче. Тишина в салоне. На 40 000 меняли какой-то кусочек электроники — «усилитель зажигания» (троил как ненормальный). С тех пор ничего. Прежний хозяин залил какое-то дерьмо вместо масла, едва не закоксовалась турбина. Слава Богу, вовремя заныла, поменяли масло, почистили ласточку.

Купил годовалую — друзья из Германии посоветовали. И правильно сделал — сэкономил почти 8000 (новая 38000) баксов.

Машина с полным боекомплектом (единственное чего нету, помощи для парковки). Не мог привыкнуть к дизелю, которого не слышно. (Ну, разве что в гараже при заводке), 8 секунд до 100. Расход от 7/100 до 15/100 (если топить 230 постоянно — проверено в Германии), 8 подушек, ABS, ESP… и самое главное полный привод!!! (Подруга сказала, что крутые повороты на этой машине не сбавляя скорости — лучше всякого секса, приму к критике и куплю виагру чтобы положение вещей выровнять), музыка — 16 колонок насчитал (как в оркестровой яме), телек, навигационная система — класс. Настроил сексуальный женский голосок, который в России не разговаривает, но по Европе на все 100%.

Мой совет ко всем от 18 до 35, а я именно к этой «весовой» категории отношусь, заказать на VW Корбонлук вместо дерева. О коже не говорю, это само собой (требует проф. ухода каждые ½ года). Автомат-Кондиционер работает похвально. Типтроник (5) работает без промедлений. В автоматич. режиме переключение передач незаметно. (Сам езжу только в автоматическом режиме).

Собственно автомобиль уже у другого владельца и можно предположить, что он еще долго будет радовать своих хозяев, уж наверняка дольше, чем выпущенные сегодня Жигули.

Автомобиль был у меня 2,5 года. За это время строго два раза в год менял масло (полусинтетику) и все…

Т.Е. за это время я каждое утро садился в него, заводил и проезжал примерно 50 км, в любую погоду и в любой мороз и снег. Скажите, в следующем 22 веке в России будут выпускать такой автомобиль? Не знаю, знаю только, что пока не выпускают. Сравнивать Passat, например, с десяткой смешно, Пассат дает фору 10 лет, это притом, что цена в два раза ниже.

Пассата взял в мае 2000 г. в Берлине. Перед этим просмотрел 10-12 машин, но эта понравилась сразу. Общее состояние, сервисная книжка и свежий мотор AFT перевесили все сомнения. Зондермодель — белые циферблаты шкал, комплектация на заказ не подходящая под стандартные градации комплектации.

Машина очень надежная, по сравнению с предыдущей (опель-кадетт) разница гигантская. Очень просторный салон, огромный багажник — то, что надо, единственно стойки в багажнике мешают. Неприятности были только с мотором. Появились плавающие холостые, и мотор периодически глох. Особенно неприятно при торможении перед перекрестком — вырубаются серворуль и тормоза. Причина была в блоке дроссельной заслонки, он отвечает за холостой ход и газ. На сервисе сделали — восстановили токоведущую дорожку датчика положения дроссельной заслонки, но хватило ровно на полгода, в жару все повторилось. Выручила замена на оригинал, прислали из Германии за 350 евро. Теперь все шикарно, мотор как новый. Была еще одна неприятность, когда около дома сдохла катушка. Мотор умер и не подавал признаков жизни. На сервисе нашли, что сдох транзистор в блоке, но меняется в сборе с катушкой. 130$ и проблема решена.

По ходовой проблем нет, только дважды за 35000 менял передние стойки, оба раза SACH. Задние один раз после 130,000 км. — заводские оригиналы неубиваемые. Последние, в принципе, можно было и не менять, когда сняли, сервисмены сказали, что в нормальном состоянии, у ВАЗа новые хуже. Проходимость просто фантастическая, большой клиренс, плоское днище и тяговитый мотор позволяют уверенно передвигаться даже там, где нива на одном мосту садится, жаль, нет блокировки межколесного дифференциала. Если не считать поломок мелочи в салоне, связанных с постоянной трансформацией, все очень прилично и надежно. Машина стоит своих денег и, по-моему, мнению является идеальной для среднего россиянина.

Великолепный отзыв про 2104, когда нашли в 30 м от поворота. Это стало для меня последней каплей…

Купил свою птичку в Мариямполе, обошлась она мне в 3800 (с таможней). Во время первого тест-драйва проверил на первом же попавшемся стационарном посту литовского ГАИ машину на угон. Они со мной первыми поздоровались, причем, по-русски Ж8888-\\, проверили по базе Интерпола машину на угон, денег за это не взяли. Кто ж тогда знал…

Выбирал между SUBARU Legacy 95 г.в., AUDI 80(100) Avant Quattro (93-95) и еще так себе. Обязательным условием было наличие полного привода и инжекторного мотора. VW был самым дешевым приобретением, остальные на $1000-2000 дороже. Я решил, что VW наиболее простой вариант по конструкции и дешевый по цене продажи и в дальнейшей эксплуатации — за AUDI хотели 6500, SUBARU слишком стремно, конструкция сложная, запчасти дорогие, сервис тоже. Выбрал Passat. Ехали обратно втроем, познакомились прямо на рынке, один тоже из Москвы, купил Volvo V70, еще один из Нижнего, раскрутился на тот SUBARU, мимо которого я прошел. А дело было в феврале этого года. Погода нормальная была, дорога относительно сухая, можно было ехать на 120-и. До границы оставалось километров 10 — такой снежок пошел! При плюсовой температуре. Представляете, какие дорожные условия, хотя покрытие ровное, как в Германии. Ну, почти. Я как раз пристроился в хвост BMW 525, пытался его сделать, благо удельная мощность у нас приблизительно одинаковая. Хорошо, что догадался уйти вправо — BMW сбросил скорость где-то до 60, еле успели его объехать. Еду это я на 120, стеклоочистители еле справляются, но машина сидит на дороге как на сухом асфальте. Это к вопросу о 30-и метрах…

Очень и очень доволен. Купил в самом конце 99' и уже наездил 165.000 — это за три года. Во-первых, очень доволен качеством гарантийного обслуживания (есть правда товарисчи из компании Урарту моторс — так вот к ним не надо, а вот Диверсы — молодцы. Не реклама, просто опыт).

По обслуживанию — действительно не было проблем, обычный сервис по книжке. Единственный гемор — патрубок отвода картерных газов (пластиковая трубочка 30см длиной) треснул, пропускал воздух, и машина пыталась не держать обороты, долго искали причину — в итоге нашли и все в порядке.

Машина очень экономичная. По трассе с климатом до 120 км/ч — 6 литров, по городу — 8. Лично проехал на баке 900 км до заправки.

Машина комфортная (мой рост 190, вполне удобно), неплохая динамика, постоянный полный привод 50х50 обеспечивает прекрасное поведение зимой. Приличный клиренс. Брал новую у официального дилера в июне 2002, строили под заказ. На сегодня пробег 12000 км.

Проблемы начались практически сразу:

— штатная аудиосистема (недешевая, кстати). То отключалась сама собой, то не слушалась кнопок. 2 раза обращался на сервис

Пригнана из Германии в 2001г. Досталась довольно-таки в убитом состоянии, имеется в виду подвеска. На одометре было 63000 (спасибо мастеру, добавили еще 100000 после осмотра) До этого катался на 2105, 21083, 21093, AUDI-80. Сравнивать с первыми тремя — значит оказать делать подобие рекламы отечественному коляскостроению. Если с AUDI сравнивать — салон больше, но и шума в нем больше, багажник огромный, комфорта для водителя меньше, но зато пассажирам вольготно. На трассе чувствуешь, что едешь в машине. Летом ездил на Южный Урал, 2100км в одну сторону, одна остановка в Тольятти, единственный недостаток — нога на педали газа устала. В 1999 году делал такой путь на 21093, чувствовал себя выжатым лимоном, не считая остальных неприятных моментов — затекшая спина, сведенные, почти что судорогой, ноги, практически оглохший от аэродинамического и внутрисалонного шума. А если сюда еще добавить значительно лучшие скоростные характеристики… и значительно больший пробег без дозаправки…

После такого променада на 4500км в общей сложности по Российским дорогам необходимо заменить подшипник передней ступицы… Очень надежная машина. Единственный недостаток — мощности двигателя в 101л.с. при полной загрузке маловато при разгоне, нормальная тяга появляется в районе 3000об/м, а на 3700-4000 и не поверишь, что там под капотом стоит двигатель всего на 100см3 больше жигулевского. Кстати, 130-140км/ч нормальная крейсерская скорость для этой машины, 160 км/ч для приличных дорог, дальше по желанию, попробуйте на отечественных изделиях пройти с такой скоростью ну хотя бы километров 800-900.

Зимой единственной проблемой было примерзание резиновых уплотнителей дверей к кузову и замерзание механизмов дверных замков (не ручек и личинок, а именно замков) т.к. машина уличного хранения… Печка греет на ура, кондиционер спасает в любой пробке, ABS работает просто замечательно, к ГУР претензий нет, кроме повышенного шума, подушки безопасности не испытывал:-)