Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5

Пока пробег всего 200 км встану на защиту этого автомобиля. И хотя с летящими катушками зажигания, конечно, надо бы что-то делать, нельзя только из-за них настолько занижать оценку надежности Passat'a. Господа автолюбители, вспомните, как еще недавно все дружно лежали под отечественными ведроверами в груде лишних деталей и поисках очередной уже какой подряд поломки! В конечном итоге история знает примеры отзыва и японцев, включая Мазды, Хонды и т.д.

Несомненно, заплатить более чем 30 тыс.$ и иметь такого рода проблемы, учитывая наш сервис, неприятно. Однако уверен, что сыпящиеся рекламации в адрес VW на эти самые несчастные катушки уже восприняты его представителями, и вот-вот проблема будет окончательно исправлена. Во всяком случае мы прибрели его, зная обо все этом. Пока ничего не накрылось, правда, и мороз был за это время невелик: —10. Поживем-увидим.

К чему я веду? До Passat'a были Hyundai Lantra, Opel Astra, Ford Mondeo. С подробным отзывом о последнем можете подробно ознакомится в соответствующем разделе. Отличный автомобиль, прошел 50 тыс., не доставив неприятностей. Однако более продуманного чем Passat из всего перечисленного и много другого я не встречал, в том числе и среди тех, из которых мы собственно и выбирали, а это: Vectra, Accord, Mazda 6, Mondeo. Passat изначально вовсе не рассматривался из-за негативных отзывов. Отдаю дань японцам, они хороши и более доступны, но качество отделки все еще на прежнем низком уровне. В аккорде при всех его достоинствах до сих пор нет бортового компьютера (это уже несолидно), для наших к тому же дорог он низковат. Vectra хороша и просторна (салон в районе водителя и переднего пассажира на 5 см шире Форда), но вот, например, ручник расположен неудачно: поднять его мешает подлокотник. Mazda заслуживает отдельных слов, не зря она заняла в Германии второе место в категории «качество», но внутренняя отделка и звукоизоляция. Новый Мондео только на словах новый, пара рестайлинговых фенечек, а цена комплектации GHIA почти 30К!!! Для сравнения в 2003 мы брали его меньше чем за 23.

Сразу извиняюсь, за то, что отзыв не получиться коротким.

Машину покупал в Минске в автосалоне. Покорила на тест-драйве динамикой, комфортом и управляемостью, а также ярко синим цветом. Так увлекся, что на одном из проспектов вошел с управляемым заносом. Одно озадачило сразу: после понижения оборотов с 4000 до 2000 загорался датчик низкого давления масла. Менеджер сказал, что все в порядке, ошибка компьютера, при ТО сотрем, будет как новенькая. Провели ТО, дали напутствия в дорогу и мы с отцом двинулись в сторону Оренбурга. Сразу же по дороге до Смоленска лампочка снова загорелась, не придали значение, приедем домой сотрем ошибку. Итог такой после 2 дней эксплуатации в Оренбурге двигатель стукнул: 5 клапанов, 1 поршень, 1 шатун, маховик, масляный насос, коленвал, кольца, прокладки, сальники и так по мелочи всего вместе с ремонтом 2000 евро. Проблема совсем не в машине или конструкции двигателя, а в этом кто лил вместо моторного масла, какую-то бодягу из ведра. Двигатель был просто грязный, все каналы забиты, 2 дня блок только отмачивали от грязи. Звонил в Минск весьма вежливо дали понять, чтобы я самостоятельно искал выход из этой нелегкой ситуации. В итоге двигатель перебрали, почистили, настроили на компьютере, залили масло 5W50 Mobil1. Так началась эксплуатация. Некоторые скажут да продавать её надо после таких проблем, а я решил оставить и ждать новых сюрпризов.

Все время, когда ехал ждал, когда появится стук в передней подвеске (был наслышан о её крайней ненадежности), ездил очень аккуратно через 15000км. то чего ждал, появилось. 2 верхних рычага под замену купил не оригинал TRW-LUCAS. Родные рычаги при условии хороших минских дорог прошли 120000. Еще через 10000 снова стук нижний рычаг. Так я каждый месяц ездил в сервис и менял, что-нибудь в подвеске. На 145000 моё терпение лопнуло. Узнал, что после 2000 года VW модернизировал рычаги. Они даже отличаются визуально: верхний передний рычаг более изогнутой формы. Все вышесказанное относится только к оригиналу. На завод поставляют рычаги две фирмы lemforder и TRW, по мне первый вариант лучше. Купил полный комплект оригинальных рычагов, рулевые тяги, стойки стабилизатора. Сейчас машина на этих рычагах прошла 60000 км. ни стука, ни скрипа все в идеале (тьфу, тьфу, тьфу). На 140000 потекла рейка, купил новую за 30000 рублей. На 165000 заменил ГРМ с роликами, все другие ремни всего-7400. Особо следует следить за состоянием пыльников внешних шрусов, по причине их непрочности поменял 4 шруса.

Когда мы выбирали машину (ценовая категория 30 — 40 тыс. долларов) вариантов было предостаточно. Сначала, т.к. живём загородом, было твёрдо решено, что надо брать внедрожник. Присматривался к Nissan Pathfinder 2001 года выпуска, но после «тест-драйва» понял, сто машина б/у — это не моё. Был вариант Suzuki GrandVitaraXL7, но не устроило качество и кандовость в сравнении с предыдущей машиной (Shkoda Octavia 2001 г.в.) Так же прокатились на Nissan X-trail, но тоже не впечатлило. Позже смотрел и Subaru Outback и Kia Sorento, но после европейской машины всё как-то не катило.

Затем общим собанием было решено, что можно взять и седан. Вариантов тьма: и Nissan MaximaQX, и Saab 9-3, и BMW 3-й серии и т.д. и т.п. Краем уха где-то услышал, что должен выйти новый Passat, случайно зашли в салон, там и стоял ОН. Машина очень впечатлила! За такие деньги есть всё, или почти всё, что только можно пожелать. Ведь трёшка BMW в базвой комплектации дороже чем Passat в комплектции Highline примерно на 5 тыс.$! Так-же поразил достаточно высокий клиренс в 1600мм, что очень нам подходило, т.к.живём за городом, а дорог та просто нет.

Итак, было решено брать. Естессвенно, как у нас и водится, вся радость покупки была испорчена весьма весьма «ненавязчивым» сервисом. В шоу-руме стоял Passat светло-графитового цвета. Консультант, который обслуживал нас в первый день утверждал, что его можно приобрести, но, когда уже пришли с залогом выяснилось, что этот автомобиль был зарезервирован за месяц до поставки в Россию, а больше машин нет, т.к.стоят они в Финляндии на растоможке. Итак, зарезервировать удалось автомобиль Серебристого цвета, но в его комплектации в отличии от графитового, не было люка в крыше, шторки на заднем стекле и датчиков давления в колёсах. Так же в салоне меня уверяли, что в комплектацию входит весьма продвинутый круиз-контроль с радаром, но радара естественно не оказалось (Запрещено Мин. обороны РФ). Позже выяснилось что нет и подогрева задних сидений, который должен был быть, судя по списку комплектации. Машину обещали привезти через 3 дня. И вот после двух недель ожидания, автомобиль таки прибыл, но без документов, документы приехали ещё через 2 дня.

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО!!!!

Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть!!!!! А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира!!!! Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.

На Новый Год мы с друзьями сняли загородный коттедж и уехали туда вместе с детьми праздновать. Каково же было удивление моих друзей, их жен и просто сторонних людей, когда 1 января в 2 часа дня при температуре —19 градусов это чудо техники не завелось!!!! Завелись все!! БМВ, Ниссан, Гранд Чероки, ВАЗ-21099 и еще куча машин и только мой Пассат В6 не завелся. Мало того, после второй попытки запуска машина просто перестала крутить стартер!!!! Она видит ключ, зажигает панель приборов, но при нажатии ключа в положение START под капотом щелкает какое-то реле и всё!!! Стартер даже признаков жизни не подавал!!! Люди ходили вокруг меня и «чуда» и только ухмылялись, а на спидометре моей машины было накручено всего 400 км. В итоге, пробыв на праздниках еще два дня мы уехали в город, бросив Пассат на стоянку рядом стоящей турбазы. Но перед этим я еще один раз вспомнил недобрым словом гениальность конструкторов. Дело в том, что фальшпанель закрывающая место установки кольца для буксировки (тащить то машину надо на веревке – она умерла) завинчено на винт под отвертку, а отвертки в комплекте машины нет!!!! Благо друзья выручили- дали отвертку, а так, на трассе даже крюк этот не закрутить. Крюк прикрутили, зацепили на веревку и уволокли мой Пассат.

Автомобиль приобрел в ноябре 2001 года, без пробега по России. Руководствуясь на тот период своим бюджетом и желанием быть владельцем большого надежного и не дорогого в обслуживании автомобиля, так как семья большая из 4 человек, выбор выпал именно на «Фольксваген-Пассат»- седан, у которого салон большой, багажник, плюс ко всему раздельно складывающиеся спинки задних сидений позволяют перевозить длинномерные предметы, а самое главное простота, надежность и недорогое техническое обслуживание по ценам «Десятки».

Став счастливым обладателем своего «Фольца» мои надежды и желания действительно оправдались. Судя по всему моему автомобилю в Германии была сделана предпродажная подготовка. Самое главное, что двигатель как не ел масло, так до сих пор при моей бережной эксплуатации и периодической замене масла через каждые 6-7тысяч км. его не расходует. Примерно через полгода загнав на подъемник, я заменил левый наконечник и левый пыльник наружного ШРУСа. И после этого я еще целый год спокойно ездил, не заглядывая ни в какие сервисы. За полтора года эксплуатации вот это только мои вложения, не считая замены масла и тормозных колодок. Плюс 1100р. замена аккумулятора в середине второй зимы, но это чисто моя вина, так как летом не доглядел его, сухим эксплуатировал. Весной 2003 года мы пятером съездили на майские праздники навестить родственников в Белоруссию. Туда-обратно 2200км. От большой нагрузки сдали задние амортизаторы. Поставил от B-4, зад выше стал, а также заменил задние подшипники ступицы. И далее почти 2.5года ездил ничего не ремонтируя. Летом того же2003г. сгонял в отпуск в Геленджик-3200км., без всяких проблем, и, наконец, летом 2005г. совершил настоящий вояж, проехав 4700км. одним заездом. Поехал в Крым. Там на своем «Фольце» покатался по южному побережью Черного моря, посетив множество курортных городов. От туда через всю Украину в Белоруссию к родственникам, а потом в Москву. Машина без отказна, ни разу не подводила. В любой мороз заводится, едет на любые расстояния. Экономична. По городу 9-10л, по трассе при 100км/ч-6л, 120-7л, 140-8л. После поездки переднюю подвеску поменял, сделал сход-развал и готов уехать в любую точку мира. За все время моей эксплуатации пробег составил на сегодняшний день90тыс.км.

Прекрасный автомобиль, не требующий безосновательных затрат. Реально машина работает на тебя. Желаю теперь прибрести минивен по таким же критериям.

Этот автомобиль всегда довезет вас до места назначения! Он никогда не подведет вас в пути, если конечно его не эксплуатировать в «гонках на выживание». По поводу надежности у меня и моих знакомых (владельцев аналогичной марки и модели) не возникало никаких сомнений.

Один мой знакомый (владелец Пассата) очень спешил на важную встречу. Он ехал по МКАДу со скоростью 160 км/ч и его подрезал «каблук» ехавший со скоростью 70-80 км/ч. В итоге у «каблука» замена: двери, крыла, порога, бампера и что-то с колесом (встало наперекосяк). А мой друг отделался легким испугом, реставрацией бампера и не глубоких вмятин 4-ех крыльев. 4-ех т.к. от каблука он отлетел в отбойник. А двери не пострадали из-за пластиковых накладок.

По поводу долговечности скажу одно. Если ставить оригинальные запчасти, то вы про них забудете раз и навсегда! Желаю Вам наслаждаться Пассатом так же, как и я.

Volkswagen Passat B5, двигатель 1.8, чип-тюнинг (140 л.с.) был куплен мною в 2002 году. Пробег на тот момент составлял примерно 70000 км. За три года проехал 75000км. В принципе, не собирался менять авто, но от предложения хорошего знакомого не смог отказаться — давно мечтал именно о B5.

В первую очередь, конечно, из-за стильного дизайна. Это, конечно, мое личное мнение, но B5 в свое время задал новое направление в автомобильной моде, которое еще долго будет популярным. Новый B6 явно проигрывает. Что касается интерьера — это немецкое качество, добротность, все на месте, ничего лишнего, ничего не раздражает. Уж поверьте, было, с чем сравнивать, но до сих пор считаю, что по удобству и комфорту с Фольксвагеном мало, кто сравнится. В своем классе, разумеется.

Управляемость — это отдельная история. Полный контроль над дорогой, все ощущения от того, по какому покрытию едешь, передаются очень информативно. При этом в сочетании с плавностью хода. Здесь найден, по — моему, идеальный баланс между управляемостью и комфортом.

Народный автомобиль оправдывает свое название — это и автобус и лимузин и грузовик и покататься с ветерком и на рыбалку и за грибами и всей семьей с кошками и собаками на дачу. Но возраст, конечно, берет свое /1991г.в./.

Специально весь год собирал бумажки из автосервисов:

Результат — 100$ в месяц на только ремонт и запчасти. Не знаю много это или мало, но за удовольствие владеть такой машиной пока готов платить столько.

До этого ездил на пассате Б5.5 — был доволен. Разбил. Бой был единственной достойной альтернативой в пределах 40 тысяч. Японцев не рассматривал.

Минусы

1. Датчик дождя еще хуже, чем на старом пассате. Если у того была хоть какая-то логика, то у этого ее нет в принципе. Машина стоит — он работает, поехали — выключается….

Действительно немецкий автомобиль. Когда я его приобрел он был в УЖАСАЮЩЕМ состоянии. За 3 месяца, которые довелось на нем ездить (пока ремонтировали основную машину) сделал всю подвеску, кроме задних пружин и амортизаторов и много чего еще. После этого понял, что эта машина умеет ездить. Прекрасно ведет себя на прямой, ход мягкий. Высокий клиренс позволяет проезжать там, где рискуют ездить только на ВАЗах и т.п.

При пробеге под 300 тысяч тихий салон (относительно наших авто). В целом очень доволен машиной. Приличная динамика, большой салон, маленькие эксплуатационные затраты. Жаль, что предыдущий хозяин плохо следил за машиной, глядишь и кузов был бы получше.

Был бы кондиционер в ней, сделал бы кузов и сам ездил.

Доброго времени суток!

Хочу рассказать о VW PASSAT 1,8T (150 л/с) 20V, АКПП 4-х ступ.вариатор Tiptronic, климат, круиз и т.д…. пробег составляет 150 тыс.км

Приобрел в марте месяце этого года, за это время поменял ремни, ролики (сразу после покупки), турбину и подвеску, ну и соответственно расходники, для себя ведь брал.

Автомобиль был куплен новым в автосолоне. Первое впечатление было резко негативное — представте я сожусь в новый авто, запускаю дигатель, все свекает и блестит пытаю тронуться — Хрен! Первая передача не включается (для справки- это у меня 6-ая машина) я ее кое-как воткнул.

Доехал до первого светофора опять тажа петружка. Короче только проехав 5000 км все более мене нормализовалось. Через год коротнул подогрев переднего сидения — машина чуть несгорела, я вовремя среогировал. Проехав 40000 начала скрипеть передняя панель — пришлось перетягивать. Дорогу после 150км/ч если пустая держит плохо — прыгает. Вспомнил!! — в лютый мороз (-30 С) машина на полном ходу заглохла, пршлось вызывать Эвакуатор.

Пичина — полетела фигня за 50 баксов. Я не думал, что немцы так экономят на отделке — чехол перелючения скоростей (кож-зам) превратился в тряпку через год.

Автомобиль эксплуатировался на протяжении 2-ух лет, был куплен уже будучи, как вы сами понимаете, б/у. В целом первые впечатления были просто обворажительными, автомобиль понравился во всёх, главное это бессомненно огромный салон, сзади столько место, что спокойно без каких либо напрягов помещаются 3 грузных мужчины, сам являюсь таковы, но за рулём также как и сзади дискомфорта не ипытываю. Машина по обслуге не требовательна, запчасти достать легко, ну это ж всё-таки европейка…

Автомобиль является симейным. В плане «наворотов», конечно хорошо, если есть климат-контроль, никаких проблем просто быть с ним не может. В обслуше эта система тка же не требует особых затрат.

Из + ещё можно отметить резину R14, так как она дешевле, нежеле R15. Достаточно высокий дорожный просвет, для езды за городом и по нашим дорогам вполне подходящий.

Меня машина полностью устраивает. До этого ездил на Huinday Lantra. День и ночь. Качество отделки очень высокое, ничего нигде не гудит и не бренчит (хотя, в других отзывах про это много упоминается), очень радует цвет подсветки приборной панели, если яркость колесиком уменшить, то очень приятно и не отвлекает. Салон просторный, не знаю, как там сзади, но за рулем очень хорошо. Климатроник работает замечательно, охлаждает быстро, нагревает еще быстрее. Ни разу не ломался. Звукоизоляция тоже очень хорошая. Двигатель (1.6, 100лс), конечно, слабоват. Хотя в потоке машин позволяет свободно маневрировать, после 4000об вооще резво тянет. Не знаю, как дело обстоит с АКП (я их вообще не уважаю), но с ручкой машина ведет себя достойно. АБС не надоедает, хотя, срабатывал бы чуть-чуть позже, было бы лучше.

Зимой заводится всегда. Даже при —30. Без проблем.

Мое мнение: очень хорошая машина, Качество на порядок выше, чем у японских, корейских или французских одноклассников. Соотношение цена/качество вообще изумительное. Машине уже 5 лет, геморроя не было вообще никогда.