SEAT Altea I 1.4 MT (85 л.с.) минивэн

Автомобили марки SEAT представляются среднестатистическому российскому автовладельцу эдакой «темной лошадкой». Каково их предназначение? Чем они отличаются от своих более известных аналогов?

«Вдохните запах свободы», — призывает нас SEAT и предлагает для этого одну из двух модификаций: Altea Freetrack 4WD или Altea Freetrack 2WD. На самом деле эта машина — настоящий гибрид автомобиля, самолета и поезда. От автомобиля в ней — руль и 4 колеса, от самолета — двигатель и обеденные столики, встроенные в спинки сидений, а от поезда — грохот и ящики-сеточки-полочки для размещения багажа. По понятным им (жителям южной Европы) и непонятным нам (обитателям болотистой равнины) причинам полноприводная версия комплектуется только ручной коробкой передач. Да, Freetrack создан специально для путешествий по горным серпантинам Испании и романтических пикников на вулканическом плато в центральной Франции. Чтобы найти своего потребителя в России, Freetrack′у нужно «вырасти» как минимум до модификации 4WD + коробка-автомат.

Смотрится машина настолько лихо и непривычно, что неясно даже, какой именно класс она представляет? Минивэн? Кроссовер?

Смотрится машина настолько лихо и непривычно, что неясно даже, какой именно класс она представляет? Минивэн? Но к чему семейному развозчику пластиковая юбка и увеличенный клиренс? Что, кроссовер? Вроде, мощный мотор и полный привод – прямые доказательства. Но и на кроссовер в привычном понимании этого слова Freetrack тоже не тянет.



Freetrack будто выскочил из мультфильма! Дизайн чудной, инопланетный. И ассоциации вызывает непонятные. С ним надо побыть подольше, попривыкнуть… Когда-нибудь в испанской школе на уроке автомобильной истории, посвященном национальным кроссоверам, учитель произнесет следующую фразу: «История SUV от SEAT началась в 2007 году – на выставке в Женеве компания продемонстрировала концепт Freetrack, сделанный на базе минивэна Altea». Детишки, узрев фото автомобиля, наверняка пооткрывают рты от удивления.

Удивлялись и посетители автосалона, проходившие мимо грозно возвышавшейся Altea Freetrack белого цвета. Машина имела грандиозный клиренс и колеса почти как у биг-фута. Видна была издалека. Публика подходила, глазела, но не понимала великой идеи создателей. И дело тут, думается, даже не столько в невозможности воплощения идеи концепта, сколько в его внешнем виде. Слишком уж высоко (клиренс – 31 см) стояла продолговатая Altea XL, а выкрашенный в цвет кузова пластиковый обвес лишь добавлял машине роста, отчего та выглядела неуклюже и валко. Казалось, что в первом же повороте Freetrack устремится в отбойник крышей вперед. В итоге до серии Freetrack дошел в сильно измененном виде.

Результат адаптации – вот он. Клиренс увеличен не столь мощно, а кузов получил двухцветную окраску, в которой покупатель может выбрать лишь один цвет. Второй – по умолчанию – принадлежит пластиковому обвесу. Колесные диски, кстати, несильно уменьшились в размерах, но резина теперь из другой оперы. Не буду говорить, откуда, но она – Pirelli P Zero Rosso. В общем, настроение поменялось почти радикально. Кроссовер, говорите? Нравиться внешне Freetrack начинает не сразу и не всем. Сначала все это течение линий, раздутые округлые поверхности отталкивают, а глазища непонятного существа настораживают. Все-таки мейнстрим современного дизайна придерживается других решений. Однако через несколько дней, многократно рассмотрев машину, уже находишь в образе какую-то гармонию.